СС Эссо Маракайбо
История
ВенесуэлаВенесуэла
Имя
  • Эссо Маракайбо (1959–1976)
  • Лаговен Маракайбо (1976–1985)
Владелец
  • Creole Petroleum Corp (1959–1976)
  • Лаговен, Южная Австралия (1976–1985)
МаршрутМаракайбо-Сан-Николаас
СтроительХитачи Дзосен , Инносима
Расходы7 000 000 долларов США
Номер двора3824
Запущен23 февраля 1959 г.
ЗавершенныйИюль 1959 г.
ЗаказаноИюль 1959 г.
Первый рейс26 июля 1959 г. – 18 августа 1959 г.
ПереименованЛаговен Маракайбо (1976)
Переоборудование1964, ремонт и добавлен новый раздел
Поражённый20 июня 1985 г.
ХоумпортВенесуэлаМаракайбо
ИдентификацияНомер ИМО : 5107891
СудьбаРазобран в июне 1985 года на верфи National Ship Demolition в Гаосюне.
ПримечанияПротаранил мост генерала Рафаэля Урданеты , 6 апреля 1964 г.
Общая характеристика
Класс и типКласс Эссо Маракайбо
ТипТанкер
Тоннаж
Длина
  • 198,1 м (649 футов 11 дюймов) (1959–1964)
  • 212,2 м (696 футов 2 дюйма) (1964–1985)
Луч27,7 м (90 футов 11 дюймов)
Черновик11 м (36 футов)
Установленная мощностьПаровая турбина , 12 500 л.с. (9 300 кВт)
ДвижениеОдин винт
Скорость15 узлов (28 км/ч)
Экипаж
  • 50 (1959) [1] [2]
  • 42 (1964) [3]
Датчики и
системы обработки		Радар, сонар

Esso Maracaibo был танкером Creole Petroleum Corporation (дочерней компании Standard Oil Corporation of New Jersey ). Он был вторым судном этого предприятия, носившим это имя, первым был USS  ​​Narraguagas . Его целью была транспортировка сырой нефти между озером Маракайбо и Арубой . Он попал в заголовки международных новостей 6 апреля 1964 года, когда он протаранил мост генерала Рафаэля Урданеты , в результате чего обрушились два его пролета. [4]

Строительство

Esso Maracaibo был одним из четырех танкеров, построенных в 1959 году для Creole Petroleum Corporation на верфях в Японии. [2] [5] Как и его сестра Esso Caracas (номер верфи 3825), [6] он был построен на верфи Hitachi Zosen в Инносиме , где он был спущен на воду 23 февраля 1959 года. [7] Два других корабля того же класса, Esso Amuay и Esso Caripito , были построены Mitsui Shipbuilding & Engineering . [8] [9] При водоизмещении 24 727  GRT , с 30 танками, построенными по классическим линиям с бульбообразным носом , мостиком и офицерскими помещениями, расположенными в средней части судна , и двигателями, помещениями для экипажа и кормовой рубкой, расположенными ближе к корме , эти нефтяные танкеры были типичными как по размеру, так и по конструкции для своего времени. [10] Они были оснащены современными навигационными устройствами, радаром и сонаром , а также кондиционером для помещений для экипажа. [1] Хотя стоимость каждого из этих судов составляла 7 000 000 долларов, они представляли собой существенную инвестицию, но они компенсировали это тем, что могли перевозить примерно в три раза больше сырой нефти за один рейс, чем самый большой на сегодняшний день озерный танкер компании. [2]

Услуга

После оснащения Esso Maracaibo вступило в строй в июле 1959 года [7] для обслуживания маршрута между портами Маракайбо и Сан-Николас . [5] Оно прибыло в Маракайбо 18 августа 1959 года после первого рейса продолжительностью 24 дня, а затем доставило 205 800 баррелей (32 720 м 3 ) сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод Лаго на Арубе 21 августа 1959 года. Это было меньше его максимальной вместимости в 296 000 баррелей (47 100 м 3 ), поскольку внешняя отмель канала озера Маракайбо имела глубину всего 33,5 фута (10,2 м) до проведения дноуглубительных работ, в то время как Esso Maracaibo имел летнюю осадку 36 футов (11 м) при полной загрузке. [1] В последующие годы четыре больших танкера Creole Petroleum Corporation перевозили 160 600 000 баррелей (25 530 000 м 3 ) сырой нефти и других нефтепродуктов на нефтеперерабатывающие заводы на Арубе в год. [11]

Столкновение с мостом Генерала Рафаэля Урданеты

6 апреля 1964 года Esso Maracaibo , перевозивший 236 000 баррелей (37 500 м 3 ) сырой нефти, направлялся через устье озера Маракайбо , когда он потерял управление из-за неисправности электрооборудования. [4] Не имея возможности управлять судном, судно сначала врезалось в пирс 31 моста генерала Рафаэля Урданеты , а затем также раздавило пирс 32. Это привело к обрушению 259-метровой (849 футов 9 дюймов) секции моста. Четыре автомобиля упали в море, в результате чего погибло семь человек. [a] Части моста упали на нос танкера, не доходя до надстройки , и нефть вытекла, но судно осталось на плаву. Никто из 42 членов экипажа не пострадал. [3]

Ремонт и дальнейшее обслуживание

Во время ремонта к Esso Maracaibo была добавлена ​​дополнительная секция , в результате чего ее длина достигла 212,2 метров (696 футов 2 дюйма) (203 м (666 футов) по ватерлинии ) и грузоподъемность увеличилась до 40 925  DWT [10] [7] ( журнал Fairplay в 1985 году сообщал о 27 695 GRT и 41 582  DWT ). [12] Она продолжала перевозить сырую нефть для Creole Petroleum Corporation с перерывом в 1973 году, когда она находилась в сухом доке, а греческий танкер Dorias (94 000 DWT, 846 футов (258 м)) заменил ее. [13] В 1976 году, после того как Венесуэла национализировала венесуэльский филиал компании , она была переименована в Lagoven Maracaibo , но в остальном сохранила свою обычную службу. В 1985 году она была выведена из эксплуатации , вместе с «Дориасом» отбуксирована на Тайвань и там разобрана на металл. [14]

Примечания

  1. ↑ The New York Times сообщила о пяти жертвах.

Ссылки

  1. ^ abc "Aruba Esso News, 12 сентября 1959 г." . Получено 20 августа 2018 г.
  2. ^ abc "Aruba Esso News, 28 февраля 1959" . Получено 20 августа 2018 г.
  3. ^ ab "Танкер пробивает большую брешь на венесуэльском мосту". New York Times . 8 апреля 1964 г. Получено 15 августа 2018 г.
  4. ^ ab "Сайт Ауке Виссера о других танкерах, связанных с Esso – Столкновение между "Esso Maracaibo" и мостом" . Получено 15 августа 2018 г.
  5. ^ ab "Aruba Esso News, 21 мая 1960" . Получено 20 августа 2018 .
  6. ^ "Другие танкеры, связанные с Esso, на сайте Ауке Виссера – Esso Caracas (2) – (1959–1976)" . Получено 15 августа 2018 г.
  7. ^ abc "Другой сайт танкеров, связанных с Esso, Ауке Виссера – Esso Maracaibo (II) – (1959–1976)" . Получено 15 августа 2018 г. .
  8. ^ "Historia y Arqueología Marítima - "Эссо Амуай"" . Проверено 22 августа 2018 г.
  9. ^ "Historia y Arqueología Marítima - "Esso Caripito"" . Проверено 22 августа 2018 г.
  10. ^ ab "Historia y Arqueología Marítima - Эссо Маракайбо (2)" . Проверено 15 августа 2018 г.
  11. ^ "Aruba Esso News, 28 июля 1967 г." . Получено 20 августа 2018 г.
  12. ^ "Fairplay Publications Ltd., Vol. 294, p.154". Июнь 1985 г. Получено 20 августа 2018 г.
  13. ^ "Aruba Esso News, 27 июля 1973 г." . Получено 20 августа 2018 г.
  14. ^ "Другие танкеры, связанные с Esso, на сайте Ауке Виссера – Lagoven Maracaibo – (1976–1985)" . Получено 15 августа 2018 г.
  • Кадры трагического происшествия на мосту Моранди в Маракайбо в 1964 году
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Esso_Maracaibo&oldid=1228101541"