СС Демосфен (1911)

Демосфен покидает Сидней
История
Великобритания
ИмяДемосфен
ТезкаДемосфен
ВладелецДжордж Томпсон и Ко Лтд.
ОператорЛиния Абердин
Порт припискиАбердин
МаршрутЛондон – Кейптаун – Мельбурн
СтроительХарланд энд Вольф , Белфаст
Номер двора418
Запущен28 февраля 1911 г.
Завершенный5 августа 1911 г.
Первый рейс31 августа 1911 г.
Идентификация
СудьбаРазобран 18 октября 1931 г.
Общая характеристика
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж11,223  брутто , 7,034  нидерландских рупий
Длина500,6 футов (152,6 м)
Луч62,3 фута (19,0 м)
Черновик29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Глубина39,4 фута (12,0 м)
Колоды2
Установленная мощность1,358 NHP
Движение
Скорость15 узлов (28 км/ч)
Емкость
Датчики и
системы обработки		подводная сигнализация
ПримечанияОднотипные корабли : Перикл , Фемистокл

SS Demosthenes был британским паровым океанским лайнером и рефрижераторным грузовым судном . Он был спущен на воду в 1911 году в Ирландии для Aberdeen Line и отправлен на слом в 1931 году в Англии. Во время Первой мировой войны он был войсковым судном союзников .

Aberdeen Line назвала некоторые из своих кораблей в честь классических греческих людей и событий. Демосфен был государственным деятелем и оратором в классических Афинах в четвертом веке до нашей эры.

Здание

Компания Harland and Wolff построила Demosthenes на своем стапеле номер пять [1] в Белфасте , спустив его на воду 28 февраля 1911 года и завершив строительство 5 августа. [ 2] Он был однотипным судном Pericles , спущенным на воду в 1907 году, и Themistocles , спущенным на воду в 1910 году.

Водонепроницаемые переборки разделили корпус Демосфена на 11 водонепроницаемых отсеков. Он был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву, если любые два отсека будут затоплены. [3]

На судне Demosthenes имелись койки для 100 пассажиров первого класса на мостиковой палубе и тентовой палубе, а также 1200 пассажиров третьего класса на юте , главной палубе и твин-палубе. [4] Все ее пассажирские каюты были «внешними каютами» с по крайней мере одним иллюминатором. Ее общественные зоны включали веранду-кафе, библиотеку, гостиную, общественный зал и курительную комнату. [3]

Ее трюмы были рефрижераторными и имели вместимость 212 019 кубических футов (6 004 м 3 ) груза. [5] Они имели в общей сложности семь люков, обслуживаемых 17 лебедками. [4]

С самого начала Демосфен был оборудован для беспроводной телеграфии , а его навигационное оборудование включало подводную сигнализацию . [3] Компания Маркони эксплуатировала его беспроводную связь на волнах 300 и 600 метров. Его позывной был MGK. [6]

Двигатели

Demosthenes отличался от своих сестер более современной двигательной системой. Pericles и Themistocles имели по два винта, приводимые в движение паровыми машинами четверного расширения, общая выходная мощность которых составляла 1075 NHP . [7] [8]

У Demosthenes было три винта. Пара четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения приводила в движение ее левый и правый винты. Выхлопной пар из их цилиндров низкого давления приводил в действие паровую турбину низкого давления , которая приводила в движение ее средний винт. Harland and Wolff построили ее двигатели тройного расширения. John Brown & Company построила ее турбину низкого давления. Общая выходная мощность ее трех двигателей составляла 1358 NHP, [9] что было на 26 процентов больше, чем у ее сестер, и давало ей скорость 15 узлов (28 км/ч). [10]

Сочетание поршневых двигателей с турбиной низкого давления было впервые применено в 1908 году на грузовом лайнере Otaki [11], построенном компанией William Denny and Brothers , [12] и трансатлантическом лайнере Laurentic, построенном компанией Harland and Wolff. [13] Laurentic оказался более экономичным, чем его однотипное судно Megantic , что побудило ряд судоходных линий и судостроителей выбрать комбинацию поршневых двигателей и выхлопных турбин для пассажирских и грузовых лайнеров.

Услуга

Aberdeen Line осуществляла регулярные рейсы между Лондоном и Австралией через Кейптаун . [14] Компания рекламировала Demosthenes как «первый турбинный пароход, курсирующий между Англией и Австралией». [15] В августе 1911 года The Times более точно описала его как первое судно с комбинацией поршневых и турбинных двигателей на маршруте Англия – Южная Африка – Австралия. [4]

Первое плавание Демосфена было запланировано на 31 августа 1911 года. Оно отплыло из Королевского Альберт-дока в Лондоне и должно было зайти в Плимут , Тенерифе и Кейптаун по пути в Мельбурн . Его плавание должно было занять 40 дней [4] , но оно завершилось за 36. [1] [3]

Войсковой корабль

В 1915 году Австралийское Содружество реквизировало судно как HMAT Demosthenes , с вымпелом номером A64. [10] Оно отплыло в пяти конвоях из Австралии, перевозя элементы Первой австралийской имперской армии для службы за рубежом. 17 июля 1915 года оно покинуло Мельбурн , перевозя 1352 солдата в составе Конвоя 9. В том же рейсе оно зашло во Фримантл , погрузило еще 159 солдат и отплыло 23 июля. [16]

29 декабря 1915 года «Демосфен» покинул Мельбурн, перевозя 1598 солдат в составе конвоя 16. 18 мая 1916 года он покинул Сидней, перевозя 1610 солдат в составе конвоя 21. 22 декабря 1916 года он покинул Сидней, перевозя 1240 солдат и 46 морских офицеров в составе конвоя 27. [16]

Контроль правительства Содружества над Демосфеном закончился 16 марта 1917 года. [10] Однако 9 ноября 1917 года Демосфен покинул Сидней, взяв с собой 78 солдат и девять медсестёр в составе конвоя 35. [16]

17 августа 1918 года Демосфен отплыл из Квебека, перевозя войска, включая группу из 35 офицеров 69-го полка, Корпуса береговой артиллерии армии США . Он пересек Атлантику , достигнув Ливерпуля 2 сентября. [17]

Послевоенная служба

19 августа 1920 года Демосфен возобновил гражданские рейсы между Лондоном и Австралией. Его послевоенный маршрут включал Брисбен . [2]

Shaw, Savill & Albion Line и White Star Line совместно владели Aberdeen Line. В 1928 году White Star приобрела Commonwealth Line и объединила ее с Aberdeen Line. Маршрут Demosthenes был изменен, чтобы обслуживать Ливерпуль вместо Лондона. [4]

29 апреля 1931 года на Демосфене случился пожар в передних бункерах . Он находился в море, в 950 морских милях (1760 км) к западу от Фримантла , на пути в Ливерпуль. Пожар удалось взять под контроль, но его капитан решил повернуть обратно в Австралию. [18]

20 июля 1931 года в Олд-Бейли открылось дело Royal Mail , что привело к краху материнской компании White Star Line. Demosthenes был поставлен на прикол. [19] Он был продан на слом Хьюзу Болкоу , а 18 октября 1931 года прибыл в Блайт, Нортумберленд, для разборки. [2]

Ссылки

  1. ^ ab "Demosthenes". Harland and Wolff . Получено 28 ноября 2020 г. .
  2. ^ abc "Demosthenes". Судоходство и судостроение . Суда, построенные на Тисах . Получено 28 ноября 2020 г.
  3. ^ abcd «Путешествие Демосфена». The Daily Telegraph . 12 октября 1911 г. стр. 14. Получено 25 декабря 2020 г. – через Trove.
  4. ^ abcde "The „Demosthenes'". Oatlands Heritage Group. 2012. Получено 28 ноября 2020 .
  5. ^ «Список судов, оснащенных холодильным оборудованием». Lloyd's Register (PDF) . Том I. Лондон: Lloyd's Register. 1930. Получено 28 ноября 2020 г.
  6. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 389.
  7. ^ "Перикл". Судоходство и судостроение . Суда, построенные на Тисах . Получено 28 ноября 2020 г.
  8. ^ "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register. 1933. Получено 28 ноября 2020 г.
  9. ^ "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register. 1930. Получено 28 ноября 2020 г.
  10. ^ abc "Transports". Проект AIF . Университет Нового Южного Уэльса . Получено 28 ноября 2020 г.
  11. ↑ Дин, FE (28 июля 1936 г.). «Паротурбинные двигатели». Shipping Wonders of the World . 1 (25). Amalgamated Press : 787–791 . Получено 28 ноября 2020 г.
  12. ^ "Otaki (1908)". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 28 ноября 2020 г.
  13. ^ "Laurentic". Судоходство и судостроение . Суда, построенные на Tees . Получено 28 ноября 2020 г.
  14. ↑ Доулинг 1909, стр. 277.
  15. ^ "Aberdeen Line". Архивы GG . Получено 28 ноября 2020 г.
  16. ^ abc Хоскин, Джон Э. "HMAT". Флотилия Австралии . Проверено 28 ноября 2020 г.
  17. ^ Хартвелл, Джо. «История 69-го артиллерийского CAC в Великой войне» . Получено 28 ноября 2020 г.
  18. ^ "Блейз сражался на кораблях" . The New York Times . 30 апреля 1931 г. стр. 15. Получено 28 ноября 2020 г.
  19. ↑ Уилсон 1956, стр. 194.

Библиография

  • Доулинг, Р. (1909) [1903]. Все о судах и судоходстве (2-е изд.). Лондон: Alexander Moring Ltd.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd.
  • Уилсон, Р. М. (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co.
  • Медиа, связанные с Демосфен (корабль, 1911) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Demosthenes_(1911)&oldid=1261060849"