СС Кап Финистерре
Бывший немецкий океанский лайнер

Мыс Финистерре, входящий в реку Тежу в Лиссабоне , сфотографирован в 1912 году Джошуа Бенолиэлем
История
Германская Империя
ИмяКап Финистерре
ОператорЛиния Гамбург-Южная Америка
СтроительBlohm & Voss , Гамбург (Германия)
Номер двора208
Заложен1910
Запущен8 августа 1911 г.
Завершенный18 ноября 1911 г.
Выведен из эксплуатацииАвгуст 1914 г.
ИдентификацияПозывной ШВК
СудьбаЗахвачен союзниками 4 апреля 1919 г.
Соединенные Штаты
ИмяUSS Cap Finisterre
Приобретенный11 апреля 1919 г.
Выведен из эксплуатации25 ноября 1919 г.
ИдентификацияПозывной GJBR
Судьбапереведен в Великобританию, а затем в Японию
Японская империя
ИмяТайё Мару
Оператор Ниппон Юсен ( Нью-Йорк )
Приобретенный1920
Идентификация
СудьбаТорпедирован и потоплен авианосцем USS  Grenadier , 8 мая 1942 г.
Общая характеристика
Тоннаж14,458  брутто-тонн
Длина180 м (590 футов 7 дюймов) стр.
Луч19,788 м (64 фута 11,1 дюйма)
Черновик10,57 м (34 фута 8 дюймов)
Движение2 четырехпоршневые паровые машины, 10 711 л.с. (7 987 кВт)
Скорость14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
Емкость855 (184 первого класса, 221 второго класса, 450 третьего класса)
ПримечанияСтальная конструкция

Пароход Cap Finisterre был немецким трансатлантическим океанским лайнером начала XX века, который был передан Японии в 1920 году в качестве немецких военных репараций и переименован в Taiyō Maru (大洋丸) на транстихоокеанских маршрутах. Он был потоплен американской подводной лодкой в ​​1942 году во время Второй мировой войны , в результате чего погибло более 800 человек, в основном мирных жителей.

История

немецкая карьера

Cap Finisterre был построен в Гамбурге компанией Blohm & Voss для линии Гамбург-Южная Америка . Он был достроен в 1911 году и назван в честь мыса Финистерре на западе Испании . Cap Finisterre совершил свой первый рейс из Гамбурга в Буэнос-Айрес 21 ноября 1911 года с 1350 пассажирами на борту. [1]

По прибытии в Буэнос-Айрес всего через 13,5 дней ее рекламировали как самый большой, быстрый и роскошный океанский лайнер, курсирующий между Европой и Южной Америкой. Она продолжала ходить по маршрутам в Южную Америку до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда ее поставили на прикол в Гамбурге.

Императорский флот Германии планировал переоборудовать «Кэп Финистерре» во вспомогательный крейсер [2] ; однако из-за блокады союзников он не был реквизирован и оставался в Гамбурге на протяжении всей войны .

4 апреля 1919 года он был передан союзникам в рамках военных репараций Германии .

Американская карьера

11 апреля 1919 года Cap Finisterre был первоначально передан Соединенным Штатам и введен в состав ВМС США под названием USS Cap Finisterre . Он совершил четыре круговых рейса между Брестом , Франция, и Нью-Йорком, возвращая американских солдат домой после войны. С августа 1919 года он несколько месяцев находился на приколе на Нью-Йоркской военно-морской верфи .

25 ноября 1919 года он был выведен из эксплуатации и передан Соединенному Королевству , где был передан Контролеру судоходства . Однако британское правительство так и не ввело лайнер в эксплуатацию, а вместо этого передало его правительству Императорской Японии в качестве части доли Японии в немецких военных репарациях.

Гражданская карьера в Японии

Тайё Мару в 1920-х годах

Cap Finisterre был переименован в Taiyō Maru в 1920 году и управлялся Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Однако NYK изначально не знала, что делать с таким большим и дорогим в эксплуатации судном. Премьер-министр Японии Такахаси Корекиё в конце концов обратился к Асано Соитиро , основателю Tōyō Kisen (Oriental Steamship Company), с просьбой принять судно и разместить его на транстихоокеанском маршруте компании между Гонконгом , Шанхаем , Кобе , Иокогамой , Гонолулу , Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . Асано решил вопросы возможной устойчивости судна, опустив его трубы и добавив больше балласта, чтобы сделать его менее заметным в воде. Он также спонсировал круиз из Иокогамы в Гонконг, на который он пригласил многочисленных светил из делового и политического мира (включая Ясуду Дзэндзиро ) для рекламы судна и его роскошного оснащения. По прибытии в Сан-Франциско после своего первого плавания 25 июня 1921 года, он был отмечен газетой San Francisco Chronicle как перевозивший самое большое количество пассажиров, когда-либо прибывавших на одном судне. [3]

Однако 10 марта 1926 года эти маршруты были переданы от Tōyō Kisen компании NYK, и Асано был вынужден продать судно японскому правительству. Судно эксплуатировалось на том же маршруте под управлением NYK, которая выкупила судно у правительства за 120 000 иен 4 мая 1929 года.

Вскоре после этого NYK столкнулась с проблемами на маршрутах в Северную Америку из-за Великой депрессии и ужесточения ограничений американского правительства на иммиграцию в Калифорнию. Taiyō Maru также столкнулась с конкуренцией со стороны более новых и быстрых Asama Maru и Yasukuni Maru на том же маршруте.

Лэнгстон Хьюз был пассажиром на судне Taiyō Maru, возвращаясь в Соединенные Штаты после своего визита в Советский Союз , Китай и Корею в 1932 году . [4]

Taiyō Maru перевозил многих членов японской олимпийской сборной на летних Олимпийских играх 1932 года в Лос-Анджелесе. Его зона третьего класса была преобразована в тренировочную зону для команды по борьбе, а его бассейн использовался для тренировок женской команды по плаванию, включая Хидеко Маэхату и Хацухо Мацудзаву .

22 октября 1941 года Taiyō Maru покинула Иокогаму с последними 301 иностранным гражданином, оставшимися в Японии. В ее команду входили три офицера Императорского флота Японии , переодетые в мундиры, а ее маршрут в Гонолулу был тем же маршрутом, который был запланирован для ударной группы Кидо Бутай для атаки на Перл-Харбор . Три японских офицера разведывали вход в Перл-Харбор , пока Taiyō Maru находилась в порту с 1 по 5 ноября 1941 года, и вернулись в Иокогаму на Taiyō Maru с 447 японскими эвакуированными 17 ноября, чтобы проинструктировать экипажи сверхмалых подводных лодок , которые участвуют в атаке. [5]

японская военная служба

В начале мая 1942 года Taiyō Maru был реквизирован Императорской армией Японии в качестве вспомогательного транспорта. Его первым и единственным заданием была перевозка 34 солдат и 1010 гражданских лиц, включая военных губернаторов, врачей, бюрократический персонал, педагогов и техников, необходимых для управления завоеванными регионами Юго-Восточной Азии. Среди пассажиров было большое количество техников-нефтяников, направлявшихся в Палембанг , Суматра , и для восстановления нефтеперерабатывающих предприятий в Мири в Сараваке и Баликпапане , Борнео , а также техников для Малайи и Явы для установки нового оборудования на алюминиевом заводе и строительства цементного завода в Давао , Филиппины . Он также был загружен 2450 тоннами военных материалов, включая боеприпасы, ручные гранаты и 150 тонн карбида кальция . Она отбыла в Сингапур 7 мая 1942 года в составе конвоя, состоящего из Yoshino Maru , трех грузовых судов ( Mikage Maru , Dover Maru и Ryusei Maru ), сопровождаемых вспомогательной канонерской лодкой Peking Maru . Хотя Taiyo Maru могла развивать скорость более 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч), она была ограничена 8 узлами (15 км/ч; 9,2 миль/ч) скоростью самого медленного члена конвоя, и продвижение еще больше затруднялось штормовыми ветрами. 8 мая сопровождающая вспомогательная канонерская лодка Peking Maru подала сигнал об обнаружении подводной лодки, и команда отправилась на боевые посты. Примерно в это время большинство пассажиров были на ужине. В 19:45 часов Taiyō Maru получила удар по левому борту в корму двумя торпедами , выпущенными USS  Grenadier . Одна торпеда попала в трюм № 2, в результате чего хранившийся там карбид кальция загорелся и взорвался. Аналогичным образом взорвался груз боеприпасов и ручных гранат, взорвав дно судна. Пассажиры бросились к 18 спасательным шлюпкам , но обнаружили, что палуба горит, а большинство спасательных шлюпок уничтожено взрывами. К 20:20 вода достигла палубы C, а к 20:35 судно начало погружаться носом вперед. Капитан Кейсукэ Харада и около дюжины членов экипажа решили пойти на дно вместе с судном, которое затонуло в 20:40 примерно в 170 км (110 миль) к юго-западу от Ме-симы на островах Дандзё . [6]

Peking Maru спас 15 выживших, а эсминец Minekaze и вспомогательная канонерская лодка Tomitsu Maru спасли еще 480 выживших в условиях штормового ветра. Небольшое рыболовное судно спасло еще 48, в общей сложности 543 выживших. Капитан Харада и 156 из его 263 членов экипажа, 656 из 1044 пассажиров и четверо из 53 вооруженных охранников/артиллеристов погибли (всего 817). Знаменитый инженер Ёити Хатта , построивший плотину Ушаньтоу и ирригационную систему Чианань , был пассажиром судна, когда оно затонуло. Его тело было найдено в Хаги, Ямагути , и после кремации его прах был возвращен на Тайвань. [ необходима цитата ]

30°45′с.ш. 127°40′в.д. / 30,750°с.ш. 127,667°в.д. / 30,750; 127,667

Крушение

В августе 2018 года водолазы Общества глубоководных технологий La Plongée обнаружили обломки судна Taiyō Maru , лежащего на левом борту и, как сообщается, практически неповрежденного, за исключением носовой части. [7] [8]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Невитт, Аллин Д. (1997). «Rikugun Haitosen Transport Taiyo Maru: табличная запись движения». Combinedfleet.com.
  2. ^ Шмаленбах стр. 46
  3. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867–1941. Нью-Йорк: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8. OCLC  12370774.
  4. ^ Ремперсад, Арнольд (1986). Жизнь Лэнгстона Хьюза: Том I: 1902–1941, Я тоже пою Америку . Oxford University Press. ASIN  B01K0V7MRW.
  5. ^ Прэндж, Джордж (1982). На рассвете мы спали: нерассказанная история Перл-Харбора; Пересмотренное издание . Penguin Books. стр. 316–318. ISBN 0140157344.
  6. ^ "Taiyo Maru (+1942)". Место крушения . Получено 18 сентября 2016 г.
  7. ^ Ishikura, Tetsuya (5 сентября 2018 г.). «Пассажирское судно, затонувшее в результате торпедной атаки США, найдено 76 лет спустя». The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  8. ^ "У берегов Японии обнаружен корабль времен Второй мировой войны, потопленный американской подводной лодкой". Express . Лондон. 7 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.

Ссылки

  • Браун, Дэвид (1990). Потери военных кораблей во Второй мировой войне . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
  • Уильямс, Дэвид (1997). Катастрофы пассажирских судов военного времени . Haynes Publishing. ISBN 1-85260-565-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Кап Финистерре» (корабль, 1911 г.) .
  • Wrecksite.uu ap Finisterre SS (1919~1920) Тайё Мару (+1942)
  • USS Cap Finisterre
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Cap_Finisterre&oldid=1189334838"