СС Бери Хилл

История
Имя	Кардиган [1]
Владелец	1917–1921: Cardigan Steamship Co Ltd, Кардифф 1921–1924: Генри В. Ренни, Данди [2] [3]
Оператор	1917–1921: Братья Дженкинс, Кардифф 1921–1924: Э. Дж. Лесли, Данди [2] [3]
Порт приписки	Кардифф (1917–21) Данди (1921–) [4]
Строитель	Ричардсон, Дак и Ко , Торнаби-он-Тис , Англия [1] [2] [5]
Номер двора	653 [2]
Запущен	16 августа 1917 г. [2]
Завершенный	Октябрь 1917 г. [2] [3]
Идентификация	Официальный номер в Великобритании 139622 [1] [4]
История
Имя	Пенсильвания [1] [3] [5]
Тезка	Содружество Пенсильвании , США
Владелец	1924–1926: Harlem Steamship Co Ltd, Лондон 1926–1934: Compagnie Générale Transatlantique , Париж [2] [3] [5]
Оператор	1924–1926: Brown, Jenkinson & Co Ltd, Лондон 1926–1934: Compagnie Générale Transatlantique, Париж.
Порт приписки	1924–1926:Данди [4] 1926–1934:Гавр [6]
Маршрут	Франция-Северная Америка [3]
Запущен	Октябрь 1917 г. [6]
История
Имя	Бери-Хилл [3] [5]
Тезка	Бери-Хилл , Гэмпшир , Англия
Владелец	Сассекс Стимшип Ко Лтд [2] [3] [5]
Оператор	Counties Ship Management Ltd, Лондон [2] [3] [5]
Порт приписки	Лондон [4]
Идентификация	Официальный номер Великобритании 139622 [4] Позывной GWXT [6] (с 1934 г.)
Судьба	сел на мель 7 декабря 1936 г. [1] [5]
Общая характеристика
Тип	грузовое судно [1] [3]
Тоннаж	4521  брутто-тонн ; тоннаж под палубой 4233; 2,767  НРТ [1] [5] [6]
Длина	400,0 футов (121,9 м) [4] [5] [6]
Луч	52,0 фута (15,8 м) [4] [5] [6]
Черновик	24 фута 3 дюйма (7,39 м) с грузом [1] [6]
Глубина	24,3 фута (7,4 м) [4] [6]
Установленная мощность	425 NHP , [6] 2600 IHP
Движение	3-цилиндровый паровой двигатель тройного расширения Blair & Co ; [3] [4] [5] один винт [5]
Скорость	10 узлов [ требуется ссылка ]
Экипаж	31 [1]

SS Bury Hill — грузовое судно, построенное в Англии во время Первой мировой войны под названием Cardigan , позднее ставшее Pensylvanie компании Compagnie Générale Transatlantique (CGT). В 1934 году оно вернулось в британский регистр под названием Bury Hill , но потерпело крушение у берегов Сенегала в 1936 году.

Корабль был построен компанией Richardson, Duck and Company из Торнаби-он-Тис на северо-востоке Англии. Он имел девять гофрированных печей с общей площадью решетки 192 квадратных фута (18 м ² ), нагревающих три односторонних котла _по 180 фунтов /дюйм ^{2 с общей поверхностью нагрева 7171 квадратный фут (666 м 2} ). ^[6] Котлы питали трехцилиндровую паровую машину тройного расширения , построенную компанией Blair & Co, Стоктон-он-Тис и рассчитанную на 425 NHP ^[6] (2600 IHP ).

Судно было спущено на воду в 1917 году под названием Cardigan для Cardigan Steamship Co из Кардиффа, которая передала его под управление Jenkins Brothers, также из Кардиффа. В 1921 году Cardigan продала его Генри В. Ренни из Данди, который передал его под управление EJ Leslie, также из Данди. В 1924 году Ренни продал его Harlem Steamship Co Ltd, британскому филиалу CGT (известному на международном уровне как «French Line»), который переименовал его в Pensylvanie и передал под управление Brown, Jenkinson & Co Ltd. ^{[3] [7]} В 1926 году судно было передано в собственность материнской компании и Французскому регистру. Оно работало на регулярном грузовом сервисе CGT между Францией и Северной Америкой до 1932 года, когда оно было поставлено на прикол. ^{[3] [7]}

В 1934 году CGT продала Pensylvanie за 8500 фунтов стерлингов ^[5] Sussex Steamship Company Ltd, британской компании, управляемой Counties Ship Management , под контролем Бэзила Мавролеона . ^[4] Она была восстановлена ​​в Ньюпорте , Монмутшир, за общую стоимость 13007 фунтов стерлингов, переименована в Bury Hill и возвращена под британский флаг. ^{[3] [5]}

класс=notpageimage|

Приблизительное место затопления Бери-Хилла у берегов Сенегала.

20 октября 1936 года Bury Hill отплыл из Банбери, Западная Австралия , с грузом пшеницы. 13 ноября он бункеровался (дозаправлялся) в Дурбане , Южная Африка . 5 декабря он вошел в порт Дакар , Сенегал , и в 21:27 7 декабря он отплыл из Дакара без лоцмана. В 23:43 он сел на мель на рифе Альмади, который был известной навигационной опасностью вблизи порта Дакар, обозначенной постоянным белым огнем с дальностью действия 10 миль. Во время инцидента на рифе уже лежали обломки четырех других кораблей, включая SS Beryl, положение которого, как было установлено, способствовало посадке Bury Hill на мель . Bury Hill не был снят с мели и стал полностью потерянным. ^{[1] [5]}

С учетом амортизации в размере 10% в год ее балансовая стоимость на момент потери составляла £10,828 0s 2d. Она была застрахована на £21,500, а ее груз был застрахован как по срочному полису на £4,000, так и по рейсовому полису на £5,400. На момент потери ее владельцы оценили Bury Hill в £29,000. ^[5]

4–7 мая 1937 года Совет по торговле Великобритании провел слушания по расследованию аварии, а 17 июня суд опубликовал свой отчет. Он установил, что капитан судна Bury Hill , капитан Уолтер В. Смит, не выполнил:

...управлять своим судном с той степенью осторожности, которую следует ожидать от благоразумного моряка, поскольку он не обеспечил безопасное и надлежащее расстояние до побережья, о котором он не имел никаких предварительных знаний и для навигации которого его средства были недостаточными; не предпринял надлежащих шагов, чтобы обеспечить себя достаточными средствами навигации для плавания, в которое он был вовлечен; не использовал надлежащим образом те средства навигации, которые были у него на борту; и слишком легкомысленно предположил, что огонь Альмади, о существовании которого он совершенно не знал, был огнем другого судна. ^[5]

У Бери-Хилла не было карты подходов к Дакару, поэтому, когда он был в Дурбане, капитан Смит безуспешно пытался ее получить. Поэтому он был ограничен крупномасштабными картами этого района и совершенно не знал об огне Альмади. Третий офицер , г-н Уолтер, был на вахте во время посадки на мель, и Уолтер и Смит видели огонь. Однако обломки Beryl лежали на рифе за огнем в их прямой видимости. Смит и Уолтер увидели Beryl , не поняли, что это был обломок, и приняли огонь Альмади за один из ее навигационных огней. Соответственно, они установили неправильный курс и столкнулись с рифом. ^[5]

Суд рассмотрел вопрос о приостановлении действия свидетельства Смита о мастерстве . Однако суд принял во внимание то, что он назвал «чистой неудачей» Смита , что необходимая карта отсутствовала, когда он пытался купить копию в Дурбане. Суд также принял во внимание совпадение огня Альмади и крушения Берил в поле зрения Смита и Уолтера, что способствовало их ошибке. Поэтому суд разрешил Смиту сохранить свое свидетельство, но взыскал с него судебные издержки в размере 50 фунтов стерлингов. [ ^5]

Суд установил, что ряд записей в « журнале металлолома» Бери-Хилла были стерты и переписаны, и отметил, что расследования инцидентов на других судах обнаружили аналогичные случаи изменений. Поэтому суд рекомендовал:

что на всех британских морских судах должно быть установлено постоянное распоряжение о том, что все записи в судовых журналах должны производиться либо чернилами, либо, если используются карандаши, несмываемым карандашом; и что не должно допускаться никаких стираний, а любые необходимые изменения должны вноситься путем зачеркивания первоначальной записи, а изменение должно быть заверено инициалами офицера, внесшего его. ^[5]

14°27′с.ш. 17°20′з.д. / 14,45°с.ш. 17,33°з.д. / 14,45; -17,33