СС Аппоматтокс
 Аппоматтокс в реке Сент - Мэрис | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Аппоматтокс |
| Оператор |
|
| Порт приписки | Соединенные Штаты Америки , Дулут, Миннесота |
| Строитель | Джеймс Дэвидсон |
| Номер двора | 77 |
| В эксплуатации | 1896 |
| Выведен из эксплуатации | 2 ноября 1905 г. |
| Идентификация | Реестр США № 116682 |
| Судьба | Сел на мель на рифе озера Мичиган |
| Общая характеристика | |
| Тип | Грузовое судно для массовых грузов |
| Тоннаж |
|
| Длина | |
| Луч | 42 фута (13 м) |
| Высота | 23 фута (7,0 м) |
| Установленная мощность | 2 × Шотландские морские котлы |
| Движение | Паровой двигатель тройного расширения мощностью 1,100 лошадиных сил |
Аппоматтокс (кораблекрушение) | |
| Расположение | 150 ярдов (140 м) от пляжа Атуотер в деревне Шорвуд, штат Висконсин |
| Координаты | 43°5′37.09″с.ш. 87°51′58.35″з.д. / 43.0936361°с.ш. 87.8662083°з.д. / 43.0936361; -87.8662083 |
| Область | 2,9 акра (1,2 га) |
| Построено | Джеймс Дэвидсон |
| Номер ссылки NRHP. | 04001547 [1] |
| Добавлено в NRHP | 20 января 2005 г. |
SS Appomattox — американское грузовое судно с деревянным корпусом, которое село на мель на озере Мичиган , недалеко от пляжа Атуотер у побережья Шорвуда, штат Висконсин, в округе Милуоки, штат Висконсин , США, в 1905 году. 20 января 2005 года останки Appomattox были включены в Национальный реестр исторических мест . [1] [2]
История
Appomattox (официальный номер 116682) [ 3] был построен в 1896 году в Уэст-Бэй-Сити, штат Мичиган, на верфи, принадлежавшей мастеру-судостроителю Джеймсу Дэвидсону, который был известен своими инновационными судами с деревянным корпусом. [A] Это был самый большой деревянный паровой балкер, когда-либо плававший по Великим озерам . [5] Он был построен для компании Davidson Steamship Company, которая также принадлежала капитану Дэвидсону; это был также один из последних построенных им кораблей. [3] [6] При общей длине 330 футов (100 м) [3] Appomattox был одним из самых больших деревянных судов, когда-либо построенных . Его корпус составлял 319,80 футов (97,48 м) между перпендикулярами . [7] Его ширина составляла 42 фута (13 м) [3] , а его корпус имел высоту 23 фута (7,0 м). [3] [8] Он имел валовую регистровую вместимость 2643 тонны, [9] и чистую регистровую вместимость 2082 тонны. [10] Он был оснащен паровой машиной тройного расширения мощностью 1100 лошадиных сил , которая была построена компанией Frontier Iron Works Company из Детройта . Его двигатель работал от двух шотландских морских котлов , которые были построены братьями Уайкс из Сагино, штат Мичиган . Они имели размеры 12,3 фута (3,7 м) на 12,160 футов (3,706 м) [11] [9]
Из-за длины судна, Appomattox использовал металлические поперечные связи, металлический кильсон , металлические пластины и несколько металлических арок. [12] Для удержания Appomattox на плаву требовалось несколько сифонов и насосов . [13]
Appomattox работал в основном на Великих озерах , перевозя железную руду в своих рейсах на восток, а затем возвращаясь на запад с углем . Корабль обычно буксировал пароходную баржу Santiago , которая имела длину 324 фута (98,8 м), чтобы увеличить количество перевозимого груза за каждую поездку. [12] Appomattox в одиночку мог перевозить более 3000 тонн насыпных грузов, а его общая грузоподъемность вместе с Santiago приближалась к 8000 тонн. [12]
3 августа 1900 года «Appomattox» буксировал шхуну-баржу «Santiago» в реке Сент-Клер . Тем временем шхуну «Fontana» буксировал пароход «Kaliyuga» . [14] Затем, когда четыре корабля приблизились друг к другу, « Santiago» отклонился от курса и столкнулся с « Fontana» , который затонул почти сразу же, и один человек погиб. [12]
Последнее путешествие
2 ноября 1905 года груженый углем Appomattox направлялся на юг вместе с Santiago , который также был полон угля. Они плыли по западному берегу озера Мичиган. [15] Пара наткнулась на густой туман, который сильно ухудшил видимость. Оба судна подошли слишком близко к береговой линии и сели на мель. Другое судно под названием Iowa находилось поблизости, и оно также село на мель. [15] С помощью буксиров-разрушителей, катера налоговой службы и команды спасательной станции США удалось освободить Santiago и Iowa в кратчайшие сроки. К сожалению, Appomattox сел на мель так сильно, что получил серьезные повреждения днища, команды работали, но не смогли снять корпус с мели. [15]
Поскольку погода ухудшалась, а волны продолжали бить по корпусу Appomattox , команда буксиров-разрушителей и Служба спасения жизни США продолжали прилагать усилия по его спасению. [15] Но днище Appomattox треснуло в нескольких местах, и даже несмотря на то, что было использовано несколько насосов, они не могли предотвратить попадание воды в его корпус. Бригады по разминированию покинули его 15 ноября 1905 года. В 1907 или 1919 году компания Reid (или Reed) Wrecking Company из Сарнии вывезла все его оборудование. [15] [16]
Крушение
Останки Appomattox покоятся на глубине от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м) в 150 ярдах (140 м) от пляжа Atwater. [17] Останки состоят из неповрежденного нижнего трюма Appomattox , который составляет 250 футов (76 м), ее левого борта, который составляет 260 футов (79 м) в длину, ее правого борта, остатки ее двигательных оснований также находятся внутри обломков. Обломки популярны среди дайверов из-за своей непосредственной близости к берегу и небольшой глубины. [17]
Ссылки
Примечания
- ^ Джеймс В то время как большинство компаний начали строить суда со стальными корпусами, Дэвидсон продолжал строить деревянные суда и раздвигал границы технологии деревянных лодок. Благодаря этому он в конечном итоге построил некоторые из крупнейших деревянных судов в мире, такие как: Appomattox , Frank O'Connor и Pretoria [4]
Цитаты
- ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ Кит Меверден; Джон О. Дженсен (16 августа 2004 г.). "Национальный реестр исторических мест Регистрация: кораблекрушение "Аппоматтокс"". Служба национальных парков . Получено 12 марта 2018 г.С фотографией 1900 года и фотографией крушения 2003 года.
- ^ abcde "Appomattox". История судна Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry . Получено 21 апреля 2018 г.
- ^ "Фрэнк О'Коннор". Wisconsin Shipwrecks . Получено 17 марта 2018 г.
- ^ "Appomattox Shipwreck". Wisconsin Historical Society . Январь 2012. Получено 21 апреля 2018 .
- ^ "Кораблекрушение Аппоматтокс внесено в Национальный реестр исторических мест". Историческое общество Висконсина . 2015-12-03 . Получено 21 апреля 2018 г.
- ^ "Appomattox (1896)". Wisconsin Shipwrecks . Получено 21 апреля 2018 г. .
- ↑ Газета « Door County Advocate» опубликовала статью от 8 августа 1896 года на странице 5, в которой указывалась длина балки в 43 фута, или около 13,1 метра.
- ^ ab "Appomattox (1896, Bulk Carrier)". Морская история Великих озер . Получено 24 апреля 2018 г. .
- ^ "Appomattox". Университет штата Боулинг-Грин . Получено 21 апреля 2018 г.
- ^ "SS Appomattox (+1905)". Место крушения . Получено 24 апреля 2018 г.
- ^ abcd "История обслуживания". Wisconsin Shipwrecks . Получено 21 апреля 2018 г.
- ↑ Кораблекрушения на Великих озерах Висконсина: Аппоматтокс. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine, Университет Висконсина, Институт морских грантов в Мэдисоне и Историческое общество Висконсина , 2003 г.
- ^ "Fontana". Подводное плавание . Получено 24 апреля 2018 г.
- ^ abcde "Final Voyage". Wisconsin Shipwrecks . Получено 24 апреля 2018 г.
- ^ "Американский морской инженер, сентябрь 1919 г.". Национальная ассоциация морских инженеров США . Получено 28 августа 2020 г. – через Haithi Trust.
- ^ ab "Today". Wisconsin Shipwrecks . Получено 24 апреля 2018 г.
