СС Адриатик (1856)
американский пароход
Адриатическое море в цветах Collins Line, ок. 1860 г.
Соединенные Штаты
ИмяАдриатическое море
ТезкаАдриатическое море
Владелец
  • Линия Коллинза (1856-1859)
  • Североатлантическая пароходная компания (1859-1861)
СтроительДжеймс и Джордж Стирс
Запущен7 апреля 1856 г.
Первый рейс23 ноября 1857 г.
Великобритания
Владелец
  • Линия Голуэя (1861-1869)
  • Бейтс и компания (1869-1873)
  • Африканская пароходная компания (1873-1885)
Выведен из эксплуатации1885
СудьбаЗаброшен в 1885 г.
Общие характеристики в первоначальном виде
Тоннаж3,670 брутто-тонн
Смещение5233 тонны
Длина354 фута (108 м)
Луч50 футов (15 м)
Черновик20 футов (6,1 м)
Глубина захвата33 фута 2 дюйма (10,11 м)
Установленная мощностьДве паровые машины с качающимся цилиндром мощностью 2800 л.с.
Движениепарус и паровой двигатель
План паруса2-мачтовый бриг
Скорость13 узлов
ЕмкостьПассажиры: 300 1-го класса, 100 2-го класса
Экипаж188 членов экипажа

Adriatic был деревянным пароходом с боковыми колесами , спущенным на воду в Нью-Йорке в 1856 году. Он был задуман как самый большой, быстрый и роскошный трансатлантический пассажирский лайнер своего времени, гордость Collins Line . На момент спуска на воду он был самым большим судном в мире.

Она совершила только один круговой рейс для Collins Line, прежде чем эта фирма обанкротилась, отчасти из-за высокой стоимости Adriatic . Она совершила еще пять круговых рейсов как роскошный лайнер, прежде чем ее продали английской фирме, которая переоборудовала ее для перевозки сотен ирландских иммигрантов в Америку. В целом, судно совершило всего двенадцать трансатлантических круговых рейсов, так что, хотя оно, возможно, и было триумфом американского судостроения, ни один из ее владельцев не добился успеха. Она закончила свои дни как остов в устье реки Нигер , плавучий угольный склад для топлива судов, лучше приспособленных к коммерческим реалиям того времени. Она была брошена там в 1885 году.

Конструкция и характеристики

В 1846 году Эдвард К. Коллинз сделал предложение Почтовому ведомству Соединенных Штатов . В обмен на ежегодную субсидию в размере 385 000 долларов США Коллинз должен был построить флот из пяти судов, которые будут курсировать между Нью-Йорком и Ливерпулем , перевозя почту, дважды в месяц в течение восьми месяцев в году, когда штормовая Северная Атлантика была достаточно спокойной. [1] Он выиграл контракт и основал New York and Liverpool United States Mail Steamship Company, которая в просторечии повсеместно сокращалась до Collins Line. Стюарт Браун и Джеймс Браун, представлявшие частную банковскую фирму Brown Brothers , были партнерами и финансовыми спонсорами компании. [2]

Коллинз построил всего четыре корабля, но почта не настаивала на требовании пяти кораблей в почтовом контракте. Затем, в октябре 1854 года, пароход компании Arctic был потоплен. [3] На Коллинза оказывалось давление, чтобы он построил еще один корабль. Это требование возникло в финансово благоприятное время для Collins Line. Ранние механические неполадки на трех других кораблях, Atlantic , Baltic и Pacific , были устранены, и они работали хорошо. Почтовая субсидия была увеличена до 858 000 долларов в год, [4] а посадка пассажиров достигла рекордно высокого уровня. Даже потеря Arctic , хотя и трагическая в плане потери людей, принесла 540 000 долларов страховых выплат. [5] Коллинз решил построить Adriatic как самый большой, быстрый и роскошный трансатлантический пароход всех времен.

Adriatic был построен на верфи Джеймса и Джорджа Стирса у подножия 7-й улицы в Манхэттене . Джордж Стирс был выдающимся судостроителем того времени и уже был связан с Collins Line, будучи бригадиром команды, которая построила Atlantic . Adriatic был спущен на воду 7 апреля 1856 года с большими торжествами. Одна газета сообщила, что 100 000 человек пришли, чтобы стать свидетелями спуска на воду. Коллинз зафрахтовал паром и пригласил двести или триста гостей присоединиться к нему в Ист-Ривер, чтобы посмотреть. В 11 утра Adriatic соскользнул со стапелей и продолжил движение. Сначала был брошен один якорь, затем второй, но у судна был такой импульс, что его корма врезалась в доки на стороне реки Уильямсбург и раздавила 15 футов (4,6 м) причала, прежде чем остановиться. [6] Буксир извлек его из-под обломков и отбуксировал в Great Balance Dock , плавучий сухой док, где его днище должно было быть обшито тонкими медными пластинами, чтобы воспрепятствовать обрастанию морскими организмами и появлению червей, точящих древесину. [2]

Adriatic был самым большим судном в мире, когда он был спущен на воду. Его длина составляла 354 фута (108 м), ширина — 50 футов (15 м), а глубина трюма — 33 фута 2 дюйма (10,11 м). [2] Его водоизмещение составляло 5233 тонны при проектной осадке в 20 футов (6,1 м). [6] Его корпус был построен из живого и белого дуба, усиленного железными обвязками шириной 5 дюймов (13 см) и толщиной 0,875 дюйма (2,22 см). Он был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков с переборками толщиной 6 дюймов (15 см) между ними. [7] [2]

Большой док с Адриатикой на борту, возможно, для установки ее первого медного днища в 1856 году

Машины Adriatic были массивными и крайне проблемными, что задержало ее завершение и увеличило ее стоимость. Она приводилась в движение двумя боковыми гребными колесами диаметром 40 футов (12 м) и шириной 12 футов (3,7 м). [8] Два железных вала, которые приводили в движение ее гребные колеса, были изготовлены в Reading Steam Forge. Их грубый начальный вес составлял 80 000 фунтов (36 000 кг) каждый, а после обработки на токарном станке весили 66 000 фунтов (30 000 кг). [9] Валы вращались двумя паровыми двигателями с колебательным движением , крупнейшими из когда-либо построенных на тот момент. Каждый двигатель имел цилиндр диаметром 100 дюймов (2,5 м) и поршень с ходом 12 футов (3,7 м). Восемь котлов производили пар для двигателей. Машины корабля были построены на заводе Novelty Iron Works в Нью-Йорке. [10]

Adriatic был призван обеспечить передовые эксплуатационные характеристики, и, следовательно, его механические системы раздвинули границы традиционной паровой технологии. Некоторые аспекты ее технологии никогда не работали в ее масштабах, а некоторые были совершенно новыми. Особо следует отметить, что оригинальные паровые и выпускные клапаны, разработанные Горацио Алленом , вышли из строя и были заменены более традиционной технологией. [11] [12] Оригинальные конденсаторы вышли из строя, как потому, что они не могли достаточно расшириться при нагревании, так и потому, что резиновая прокладка в них вышла из строя. [13] Прошло до ноября 1857 года, более чем через полтора года после ее спуска на воду, прежде чем судно было готово к своему первому плаванию.

Ее самая верхняя палуба называлась «ураганной палубой». По сути, это была крыша длинной рубки, которая тянулась почти по всей длине корабля. На этой палубе находились носовая и кормовая рулевые рубки. Каюты офицеров располагались между двумя дымовыми трубами. Световые люки на этой палубе освещали салоны и машинные отделения внизу. Прачечная корабля также располагалась в этой области, чтобы использовать горячий воздух, поднимающийся от двигателей. [14]

Большой обеденный салон на борту «Адриатики» в 1857 году.

В доме на «спар-деке» находился большой обеденный салон длиной 75 футов (23 м) и шириной 28 футов (8,5 м). Одновременно могли обслуживаться двести человек. Салон освещался портами и световыми люками, каждый из которых был украшен изображением летящей птицы. Вокруг всего салона располагались диваны, покрытые малиновым бархатом. Салон был обшит дубовыми панелями, украшенными резными фигурками птиц, фруктов и цветов. Обеденные столы также были из дуба. Большие зеркала располагались по обоим концам салона. В кормовой части салона находилась лестница, ведущая на «главную палубу» ниже. В кормовой части лестницы находилась курительная комната длиной 25 футов (7,6 м) и шириной 18 футов (5,5 м), а также различные кладовые. Также был отдельный дамский салон. Впереди большого обеденного салона находились камбуз и кладовая. На корабле было два ледника, в которых хранилось 100 тонн льда для охлаждения пищи. В этом же помещении находился кабинет врача и парикмахерская. [14] [8]

На главной палубе находился салон первого класса. Салон был отделан аллегорическими картинами и зеркалами. 130 кают первого класса, которые располагались по обеим сторонам корабля, открывались в салон через отдельные ниши. Салон и каюты второго класса также находились на главной палубе. Обивка была выполнена из зеленой сафьяновой кожи, что на ступеньку ниже бархата в первом классе. [8] [14]

Грузовые помещения и помещения для экипажа располагались под главной палубой, а еще ниже находилась «орлоп-палуба», где хранилось 1500 тонн угля. [8] [15]

Adriatic мог перевозить около 300 пассажиров первого класса и 100 пассажиров второго класса. Пассажиров третьего класса не было. [10] Чтобы обслуживать максимум 400 пассажиров, Adriatic имел экипаж из 188 человек. [16]

Наземная снасть судна была полностью металлической. Два ее якоря весили 7000 фунтов (3200 кг) каждый. Они были прикреплены к железным цепям диаметром 2,5 дюйма (6,4 см) и длиной 600 футов (180 м). [7] [10]

У Adriatic было две мачты. Она была оснащена как бриг и могла плыть, если бы ее двигатели отказали. [7]

Первые морские испытания Adriatic начались 13 ноября 1857 года. Она вышла из гавани Нью-Йорка примерно в 50 милях к югу, а затем вернулась в Сэнди-Хук , где встала на якорь на ночь. На следующий день она направилась на восток в Атлантику. Она обошла остров Блок и вернулась к своему причалу в доке Collins Line у ​​подножия Канал-стрит на реке Гудзон . По большей части ее машины работали хорошо. В какой-то момент она достигла скорости чуть меньше 18 узлов, что было очень быстро для крупного корабля ее времени. [17]

Нью-Йоркская и Ливерпульская почтовая пароходная компания США (1857–1858)

«Адриатика» стала таким триумфом американского судостроения, что была изображена на почтовой марке США 1869 года.

Adriatic вышла из Нью-Йорка в свой первый рейс 23 ноября 1857 года. Ее отплытие было позором. По пути от причала Adriatic столкнулась с буксиром William H. Webb, пароходом Collins Atlantic и доком, который она только что покинула . Три буксира, направленных для оказания помощи, не смогли контролировать Adriatic , и прилив смыл ее на милю вверх по реке, прежде чем судно вышло в море. Не было никаких серьезных травм, и только незначительные повреждения были нанесены вовлеченным судам. Это великолепное судно, строительство которого обошлось более чем в 1 миллион долларов, [18] перевозило всего 38 пассажиров. [19] Судно достигло Ливерпуля после довольно спокойного плавания 4 декабря 1857 года, завершив переправу всего за 10 дней, что было весьма приличной скоростью в ту эпоху. [20] Она вернулась в Нью-Йорк 21 декабря 1857 года. [21] Это было ее последнее плавание для компании Collins Line, которая ее заказала.

Collins Line потерпела ряд неудач после начала строительства на Adriatic . Пароход Pacific исчез без следа. [22] В августе 1856 года Конгресс сократил почтовую субсидию с 858 000 долларов в год до первоначальных 385 000 долларов. [23] Уцелевшие суда Collins, Atlantic и Baltic , работали усердно за меньшую прибыль, а затем были выведены из эксплуатации на время ремонта. На их место были зафрахтованы более медленные и менее роскошные суда, что нанесло ущерб репутации Collins Line. Тем временем Adriatic простаивала, пока росли расходы на ее неповоротливые двигатели. Collins Line обанкротилась.

1 апреля 1858 года Дадли Б. Фуллер, действуя от имени братьев Браун, был единственным покупателем Атлантики , Балтики и Адриатики на аукционе шерифа. [24] [25] Он предложил всего 50 000 долларов, из-за чего различные правительственные и частные кредиторы, искавшие компенсацию, увязли в неудачных попытках продажи и судебных разбирательствах на протяжении многих лет. [26] [27] [28]

Североатлантическая пароходная компания (1859–1861)

В 1859 году до первой трансконтинентальной железнодорожной линии оставалось еще десятилетие. Самым быстрым способом путешествия между восточным и западным побережьями Соединенных Штатов было сесть на пароход из Нью-Йорка в Панаму, пересечь перешеек по Панамской железной дороге , а затем сесть на другой пароход до Сан-Франциско. До 1859 года Pacific Mail Steamship Company обслуживала западную часть этого маршрута, в то время как US Mail Steamship Company обслуживала восточную часть. Обе линии зависели от субсидий Почтового ведомства США в своей прибыльности. Когда эти контракты подлежали возобновлению в 1859 году, US Mail Steamship Company решила продать свои активы и выйти из бизнеса. В ответ на потерю своего атлантического партнера Pacific Mail Steamship Company создала North Atlantic Steamship Company совместно с Panama Railroad. Пароходная компания внесла 400 000 долларов наличными, а железная дорога — 500 000 долларов. Новая компания выкупила три оставшихся судна Collins Line, включая Adriatic, у братьев Браун в 1859 году за 900 000 долларов, половину наличными и половину акциями Pacific Mail Steamship Company. [29] [30] [31] Основными целями этого приобретения были Атлантика и Балтика, которые были размещены на маршруте Нью-Йорк-Панама.

Причал Североатлантической пароходной компании у подножия Канал-стрит с указанием пунктов назначения Адриатического моря .

Новые владельцы Adriatic продолжили работу Коллинза по усовершенствованию судового оборудования. Ее паровые и выпускные клапаны были снова заменены, а более прочные подшипники были установлены для поддержки массивных гребных валов. Стоимость этого ремонта была сообщена в размере 90 000 долларов. [18] Морские испытания в феврале 1860 года с новым оборудованием оказались успешными, и судно достигло 16 узлов в бурном море. [32] Таким образом отремонтированное, Adriatic снова было отправлено на трансатлантическое обслуживание. Оно отплыло из Нью-Йорка 14 апреля 1860 года со 197 пассажирами на борту. [33] Оно пришвартовалось в Саутгемптоне 24 апреля, а затем отплыло в Гавр . Она покинула Францию ​​8 мая, снова остановилась в Саутгемптоне и достигла своего причала на Манхэттене 19 мая 1860 года. [34] На обратном пути она развивала среднюю скорость чуть более 13 узлов, и, что еще лучше, сделала это без каких-либо механических поломок, которые преследовали ее. [2] Она совершила пять трансатлантических круговых рейсов в 1860 году, вернувшись в свой порт, прежде чем Северная Атлантика стала слишком штормовой, 6 ноября 1860 года. [35] Хотя у Adriatic был успешный сезон, трансатлантическая торговля не была основным бизнесом ее владельца, и было неясно, как это одно судно могло конкурировать с Cunard и другими крупными трансатлантическими линиями.

Атлантическая королевская почтовая пароходная компания (1861–1869)

Atlantic Royal Mail Steam Navigation Company, известная повсеместно как Galway Line , выиграла контракт от британского правительства в 1859 году на перевозку почты из Ливерпуля в Голуэй, Ирландия , в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, с пересадками в Бостон или Нью-Йорк. Корабли Galway Line неоднократно не соответствовали условиям почтового контракта компании как с точки зрения количества, так и скорости своих рейсов. [36] Несколько из них были повреждены или потеряны в штормовой Северной Атлантике, включая флагман линии, Connaught . [37] [38] Galway Line срочно требовалось быстрое, трансатлантическое судно. В феврале 1861 года она купила Adriatic за 437 500 долларов. [18] Она была зарегистрирована в Британском регистре судоходства 19 апреля 1861 года и получила официальный номер 29762 и сигнальный код QHBD [39] [40]

В последний раз она отплыла из Нью-Йорка под американским флагом 13 марта 1861 года [41] в Саутгемптон и Гавр, вернувшись в Саутгемптон вместо Нью-Йорка. Там ее поставили в док, переделали днище и установили большие кубрики. [42] Она отплыла из Голуэя в свой первый рейс для своей новой линии 23 апреля 1861 года [43], достигнув Сент-Джонса 29-го и Нью-Йорка 2 мая 1861 года. Ее второе путешествие было еще быстрее; Adriatic стала первой пассажирской линией, пересекшей Атлантику менее чем за девять дней. Остальная часть линии не показала таких же хороших результатов, и компания потеряла почтовый контракт. [44] Линия Голуэя приостановила обслуживание на два года. [38]

Адриатическое море замерзло у острова Кейп-Бреттон в 1862 году

Адмиралтейская служба

Пароход SS Adriatic застрял во льдах в гавани Северного Сиднея в марте 1862 года. Это одна из немногих существующих фотографий лайнера Collins.

В то время как линия Голуэй была бездействующей, Adriatic был зафрахтован Британским Адмиралтейством . Дело Трента отражало дипломатическую напряженность между Союзом и британским правительством в то время, и существовало беспокойство, что Гражданская война в Америке может распространиться на север и угрожать британским колониям. Adriatic доставил 820 человек из Гренадерского гвардейского полка и 460 человек из Военного поезда в Галифакс в декабре 1861 года для подкрепления Канады . [45] На обратном пути судно застряло во льдах у острова Кейп-Бреттон и провело зиму 1861–62 годов вмерзшим в Сидней. [46] С весенней оттепелью оно вернулось в Галифакс в апреле 1862 года. [47] Когда напряженность с Союзом спала, Adriatic вернулся в Англию с войсками 96-го пехотного полка . [48]

Служба линии Голуэй

После двух лет энергичного лоббирования Galway Line восстановила почтовый контракт и возобновила трансатлантическое обслуживание. Royal Mail Steamer Adriatic вернулся в Голуэй 1 сентября 1863 года, готовый снова отправиться в Нью-Йорк. [49] Судно совершило еще два круговых рейса и, наконец, вернулось в Ливерпуль 29 января 1864 года, получив повреждения от льда на обратном пути в Европу. [50] Его отвезли в Канадский док в Ливерпуле для ремонта. [51] Однако проблемы ее компании было не так легко устранить, и Galway Line в последний раз приостановила обслуживание в марте 1864 года. [52] Adriatic простаивал в Саутгемптоне почти пять лет [53] , пока его не купил сэр Эдвард Бейтс в сентябре 1869 года. [54]

Бейтс и компания (1869–1873)

Bates and Company была базирующейся в Ливерпуле судоходной фирмой, которая управляла несколькими грузовыми судами в Индию. Сообщалось, что Бейтс планировал переоборудовать Adriatic в парусное судно, избавив его от расходов на громоздкое оборудование и тонн угля, и использовать его для перевозки до 20 000 тюков хлопка из Ост-Индии обратно в Великобританию. [54] Буксир Cruiser был отправлен, чтобы отбуксировать его из Саутгемптона в Ливерпуль, где должны были произойти модификации. [55] С него сняли двигатели и дали ему три мачты, но только в октябре 1871 года он отплыл из Ливерпуля. Его грузом стал не хлопок, а уголь. Он покинул Ливерпуль с 3800 тоннами угля на борту. [56] Неясно, отплыл ли он для Бейтса, который мог бы быстро отправить его на службу в Ост-Индию, если бы захотел. Она не появляется в Регистре Ллойда в 1871 году и не появляется вновь до 1874 года, где ее владельцем указана African Steam Ship Company . [57]

Африканская пароходная компания (1873–1885)

African Steam Ship Company была британской судоходной компанией, которая занималась торговлей в Западной Африке и в частности в дельте Нигера . Она купила Adriatic не позднее 1873 года, [57] но, возможно, владела судном, когда оно покинуло Ливерпуль в 1871 году. Это был остов, постоянно стоящий на якоре в реке, использовавшийся для хранения угля и в качестве жилых помещений в Бонни, Нигерия . [58] В 1885 году корпус протекал так сильно, что его вытащили на берег для осмотра и обнаружили, что он кишит корабельными червями. Adriatic был заброшен как не подлежащий ремонту. [38]

Ссылки

  1. ↑ Президент, США (1897). 2461-2951. Бюро национальной литературы. С.  2855–2857 .
  2. ^ abcde Риджли-Невитт, Седрик (1981). Американские пароходы в Атлантике . Ньюарк, Делавэр: Издательство Делавэрского университета. ISBN 0-87413-140-5.
  3. ↑ «Потеря Streamer Arctic». Alexandria Gazette . 12 октября 1854 г.
  4. ↑ Конгресс, США (1901). Записи Конгресса: Труды и дебаты ... Конгресса. Типография правительства США. стр. 1841.
  5. ^ «Потеря Арктики». Daily Atlas . 13 октября 1854 г.
  6. ^ ab "Спуск на воду парохода Collins Steamer Adriatic". Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли . 19 апреля 1856 г.
  7. ^ abc "Новый пароход Адриатика". Newark Daily Advertiser . 7 апреля 1856 г.
  8. ^ abcd "Адриатика". Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли . 28 ноября 1857 г.
  9. ^ «Огромные отливки». Boston Investigator . 11 июня 1856 г.
  10. ^ abc "Новый почтовый пароход Соединенных Штатов "Адриатика". The Illustrated London News . 19 декабря 1857 г. стр. 606.
  11. ↑ «Пароход Адриатика». New York Herald . 27 ноября 1857 г.
  12. ↑ «Пароход Адриатика». Albany Evening Journal . 4 ноября 1857 г.
  13. ↑ «Адриатика». New York Herald . 18 декабря 1856 г.
  14. ^ abc "Пароход Адриатика". New York Herald . 7 октября 1856 г.
  15. ^ Боуэн, Фрэнк С. (март 2009 г.). «Лайнер Коллинза «Адриатик» 1856 года» (PDF) . Бюллетень . 52 (4). Ливерпульское общество морских исследований: 39–41 .
  16. ↑ Боннер, Джон; Кертис, Джордж Уильям; Олден, Генри Миллс; Конант, Сэмюэл Стиллман; Скайлер, Монтгомери; Фурд, Джон; Дэвис, Ричард Хардинг; Шурц, Карл; Нельсон, Генри Лумис; Бэнгс, Джон Кендрик; Харви, Джордж Бринтон Макклеллан; Хэпгуд, Норман (26 сентября 1857 г.). «Новый пароход Коллинза «Адриатика»». Harpers Weekly . стр. 618.
  17. ↑ «Пробное путешествие по Адриатике». New-York Freeman's Journal and Catholic Register . 21 ноября 1857 г.
  18. ^ abc "Пароход Адриатика". Коммерческий рекламодатель . 1 марта 1861 г.
  19. ↑ «Отплытие из Адриатики». New York Tribune . 24 ноября 1857 г.
  20. ↑ «Проход через Адриатику в Ливерпуль». Weekly Herald . 26 декабря 1857 г.
  21. ↑ «Прибытие Адриатики». New York Herald . 22 декабря 1857 г.
  22. ↑ «Пропавший пароход Pacific». Albany Evening Journal . 22 февраля 1856 г.
  23. ^ «Труды Конгресса». Ричмонд Виг . 19 августа 1856 г.
  24. ↑ «The Collins Steamers». New York Herald . 20 мая 1858 г.
  25. ^ «Продажа пароходов Коллинза». Список судоходства китобоя и стенограмма торговцев . 13 апреля 1858 г.
  26. ↑ «Продажа парохода Collins Steamer Atlantic». Evening Post . 7 октября 1858 г.
  27. ↑ «Пароход Атлантик». New York Tribune . 6 января 1859 г.
  28. ↑ «Legal». New York World . 28 января 1863 г.
  29. ^ "The Collins Steamers". Daily Morning News . 13 сентября 1859 г.
  30. ↑ «Финансы и коммерция». New York Herald . 26 августа 1859 г.
  31. ↑ «Финансовый и коммерческий». New York Daily Herald . 21 февраля 1863 г.
  32. ^ "Пробное путешествие по Адриатике". Commercial Advertiser . 25 февраля 1860 г.
  33. ↑ «Пароход Адриатика». Коммерческий рекламодатель . 14 апреля 1860 г.
  34. ↑ «Прибытие парохода «Адриатика»». Albany Evening Journal . 19 мая 1860 г.
  35. ↑ «Прибытие Адриатики». New York Tribune . 6 ноября 1860 г.
  36. ↑ Парламент Великобритании (1861). Парламентские дебаты (Авторизованный редактор). Канцелярия Её Величества. С. 1095.
  37. ^ Коллинз, Тимоти (1994). «Линия Голуэя в контексте: вклад в морскую историю Голуэя (часть I)». Журнал археологического и исторического общества Голуэя . 46 : 1– 42. ISSN  0332-415X. JSTOR  25535634.
  38. ^ abc Коллинз, Тимоти (1995). «Линия Голуэя в контексте: вклад в морскую историю Голуэя (завершение)». Журнал археологического и исторического общества Голуэя . 47 : 36–86 . ISSN  0332-415X. JSTOR  25535652.
  39. ^ "Проект индекса списка экипажа". www.crewlist.org.uk . Получено 2022-03-06 .
  40. ^ "Проект индекса списка экипажа". www.crewlist.org.uk . Получено 2022-03-06 .
  41. ↑ «Отправление парохода «Адриатик»». Public Ledger . 14 марта 1861 г.
  42. ↑ «Чудовищный пароход Адриатика». Bell's Weekly Messenger . 20 апреля 1861 г.
  43. ↑ «American Mails». Dundee Courier . 24 апреля 1861 г.
  44. ^ Кеннеди, Джон (1903). История парового судоходства (PDF) . Ливерпуль: Charles Birchall, Ltd. стр. 114.
  45. ↑ «Паровой десантный корабль «Адриатика»». Illustrated London News . 15 марта 1862 г.
  46. ↑ «Резюме». Dunfermline Saturday Press . 8 марта 1862 г.
  47. ↑ «Резюме». Dunfermline Saturday Press . 3 мая 1862 г.
  48. ↑ «Возвращение войск из Канады». Hampshire Advertiser . 17 мая 1862 г.
  49. ^ «Прибытие парохода Royal Mail Adriatic». Информационное письмо Сондерса . 1 сентября 1863 г.
  50. ^ "Голуэй". Penny Despatch и Irish Weekly Newspaper . 30 января 1864 г.
  51. ↑ «Еще один несчастный случай на борту атлантического парохода «Адриатик». Northern Ensign and Weekly Gazette . 18 февраля 1864 г.
  52. ^ "Линия Голуэя". Табличка . 5 марта 1864 г.
  53. ^ "Трансатлантическое пароходство". Северный Виг . 19 октября 1869 г.
  54. ^ ab "A Monster Cotton Ship". Bridlington Free Press . 27 ноября 1869 г.
  55. ↑ «Адриатический пароход». The Halesworth Times и East Suffolk Advertiser . 28 сентября 1868 г.
  56. ^ «Последний из Адриатики». Hampshire Advertiser . 7 октября 1871 г.
  57. ^ ab Фонд Регистра Ллойда, Центр наследия и образования (1874). Регистр судоходства Ллойда 1874.
  58. ^ Гири, сэр Уильям МН (2013-12-19). Нигерия под британским правлением (1927). Routledge. ISBN 978-1-136-96294-3.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Adriatic_(1856)&oldid=1227852870"