СС 1600 класс

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "SS 1600 class" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2024) This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: This article is an extremely rough translation from Indonesian. Please help improve this article if you can. (August 2024) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

CC5029 в Железнодорожном музее Амбарава

Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Werkspoor , Амстердам , Нидерланды и SLM (Swiss Locomotive and Machineworks), Швейцария Серийный номер СС 1600/CC50 Модель Молоток шарнирный Дата постройки 1927-1928 Всего произведено 30

Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-6-0  •  ААР 1-СС  •  МСЖД (1С')С' Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр колеса 1106 мм (3 фута 7,5 дюйма) Длина 19,9 м (65 футов) Ширина 2,45 м (8 футов 0 дюймов) Высота 3,68 м (12 футов 1 дюйм) Вес пустого 65,7 т (72,4 коротких тонн) Нежный вес 39,5 т (43,5 коротких тонн) Тип топлива Уголь, тиковое дерево и остаточное масло Водяной колпачок. 25 000 л (6 600 галлонов США; 5 500 британских галлонов) Электрическая система/ы Maffei Poge (изначально установлен) Pyle National (модификация эпохи DKA) Размер цилиндра 420 мм и 650 мм × 620 мм (17 дюймов и 26 дюймов × 24 дюйма) Тормоза поезда Вакуумные тормоза Ручные тормоза Тормоза Riggenbach

Показатели производительности Максимальная скорость 55 км/ч Выходная мощность 1200 л.с. (890 кВт)

Карьера Операторы PT Керета Апи Индонезия Персеро Изъято 1984 Распоряжение Три сохранены, остальные сданы на слом

Паровоз SS 1600 , позднее переименованный в класс CC50 , представляет собой сочлененный паровоз типа «Маллет» с колёсной формулой 2-6-6-0 , ранее эксплуатировавшийся компанией Staatsspoorwegen (SS), который был построен компаниями Werkspoor и Swiss Locomotive and Machine Works (SLM).

Staatsspoorwegen (SS) заказала 30 локомотивов класса 1600 у нескольких европейских фирм, таких как Werkspoor и Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) в 1927-1928 годах. Они работали на горных линиях, таких как линии Cibatu- Garut -Cikajang и Purwakarta-Padalarang. 1600-е отличились тем, что тянули поезд весом 1300 тонн со скоростью 55 км/ч (34 мили в час), а также своими хорошими поворотными характеристиками. Во время японской оккупации 1600-е были переименованы в CC50 и продолжали использоваться с эпохи DKARI до эпохи PJKA. ^[1]

Обладая всеми преимуществами CC50, этот локомотив также используется для Purwakarta , Cibatu, Purwokerto , Ambarawa и Madiun . Фактически, Cibatu является одной из основных баз для всех локомотивов типа Mallet.

В 1981 году номер 22 паровоза Purwokerto был передан в дар Железнодорожному музею Утрехта компанией PJKA как символ дружбы между Индонезией и Нидерландами. Затем этому локомотиву вернули его первоначальную нумерацию, а именно серию SS 1622. Кроме того, номер 19 паровоза Purwakarta стал главной звездой фильма о Войне за независимость под названием «Последний поезд» в том же году.

Влияние политики рационализации паровозов в пользу тепловозов привело к тому, что CC50 пришлось снять с эксплуатации в 1984 году после окончания срока его службы на маршруте Чибату-Гарут, который начал закрываться в том же году. Его существование было вытеснено и заменено различными тепловозами, плюс в то время локомотивы CC 201 только что были импортированы.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2024) (Learn how and when to remove this message)

В настоящее время ^{[ когда? ]} осталось только 3 единицы CC50, а именно CC5001, CC5022 и CC5029. CC5001 находится в Музее транспорта Taman Mini Indonesia Indah , Джакарта. Перед тем, как попасть в TMII для сохранения, этот локомотив сначала получил компоненты, которые были сняты с других единиц CC50, например, тендер, взятый из CC5019. CC5022 находится в Утрехтском железнодорожном музее, Нидерланды, а CC5029 находится в Амбараваском железнодорожном музее.

СС №	PJKA №.	Номер застройщика.	Строитель	Доставленный	Изображение	Примечания
1601	CC5001	558	Веркспур	1928		Тендер от CC5019
1622	CC5022	573	Веркспур	1928
1629	CC5029	3253	ОДС	1928