SSCV Слейпнир
Полупогружное крановое судно спущено на воду в 2019 году
ССКВСлейпнир
SSCV Слейпнир (2020)
История
ИмяСлейпнир
ВладелецHeerema Marine Contractors
Порт приписки Панама
ЗаказаноМарт 2015 г. [1]
СтроительSembcorp Marine [1]
Расходы1 миллиард долларов США [1]
Крещенный24 мая 2019 г.
Завершенный2019
Идентификация
СтатусВ эксплуатации
Общая характеристика
ТипПолупогружное крановое судно (ППКС)
Смещение273 700 т (301 700 коротких тонн) [2]
Длина220 м (720 футов) [1]
Луч102 м (335 футов) [1]
Черновик12–32 м (39–105 футов) [1]
Установленная мощность12 × 8 МВт двухтопливных двигателей ( MGO или LNG ) [1]
Движение8 азимутальных подруливающих устройств Wärtsilä (4 спереди, 4 сзади), 5,5 МВт каждое [1] [3]
Скорость10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) крейсерская скорость [1]
ЭкипажДо 400 [1]

SSCV Sleipnir — полупогружное крановое судно (SSCV), принадлежащее и эксплуатируемое голландской компанией Heerema Marine Contractors . Оно названо в честь Слейпнира , восьминогого коня, на котором ездит Один в скандинавской мифологии . Судно оснащено двумя поворотными кранами, построенными компанией Huisman Equipment BV, грузоподъемностью 10 000 т (11 000 коротких тонн) каждый; главные краны могут работать в тандеме, чтобы совместно поднять 20 000 т (22 000 коротких тонн). Оно было заказано в 2015 году и построено в Сингапуре компанией Sembcorp Marine . После завершения строительства в 2019 году SSCV Sleipnir стало преемником более раннего судна SSCV  Thialf компании Heerema в качестве крупнейшего кранового судна в мире.

Дизайн

Судно по сути представляет собой большую платформу, поддерживаемую восемью колоннами (четыре с каждой стороны), с одним понтоном на сторону. Типичные SSCV используют более крупные колонны под кранами для обеспечения поддержки, что может привести к сильной качке в бурных морях; SSCV Sleipnir использует колонны, которые симметричны спереди и сзади для более спокойного движения при более высоких морских состояниях . Колонны закруглены, чтобы уменьшить взаимодействие волн, а понтоны обтекаемые, чтобы уменьшить сопротивление. [4]

Балластные цистерны судна и хранилище СПГ находятся в восьми колоннах. Каждая колонна имеет высоту 23,75 м (77,9 фута) и имеет лестницу, соединяющую палубу с понтоном ниже. [5]

Краны

Слейпнир возле Айбеля в Хаугесунне, Норвегия

Два больших крана, устанавливаемых на бочке, по левому и правому борту, предоставлены компанией Huisman; [2] общая длина стрелы составляет 144 м (472 фута). [6] Поворотная система, которая позволяет кранам вращаться в своей бочке, использует самые большие в мире подшипники диаметром 30 м (98 футов). Обычные краны, устанавливаемые на бочке, ездят на тележках или колесах, в то время как краны Huisman грузоподъемностью 10 000 тонн используют подшипник напрямую. [7] До кранов для Sleipnir самые большие подшипники, которые Huisman использовал для кранов, устанавливаемых на бочке, имели диаметр всего 12 м (39 футов). [4] Крановое здание крепится к фундаменту с помощью 1100 болтов диаметром 82 мм (3,2 дюйма), каждый из которых весит более 40 кг (88 фунтов), и удерживается на месте гайками. [5]

Каждая рама с изменяемым вылетом стрелы весит 1170 т (1290 коротких тонн), а каждая стрела весит 1465 т (1615 коротких тонн). [8] Большие левые и правые краны были изготовлены на заводе Huisman в Сямыне, Китай , и отправлены по частям в Сингапур; суда BigRoll RoRo Baffin (теперь BigLift Baffin) и Beaufort использовались для перевозки крановых домиков, рам с изменяемым вылетом стрелы, рам лебедок и стрел вместе с другими крупными частями в 2018 году. [8] [9]

Используя главный подъемник, каждый кран способен поднять максимум 10 000 т (11 000 коротких тонн) [2] на радиусе от 27 до 48 м (89 и 157 футов); грузоподъемность падает до 7 000 т (7 700 коротких тонн) на радиусе до 62 метров (203 фута) и 4 000 т (4 400 коротких тонн) на радиусе 82 м (269 футов); максимальный рабочий радиус с использованием главного подъемника составляет 102 метра (335 футов). Объекты можно поднимать и опускать с помощью главного подъемника с 20 м (66 футов) ниже ватерлинии до 135 м (443 фута) над ней, когда SSCV Sleipnir работает с максимальной осадкой 32 м (105 футов). [6] Главные подъемники были испытаны при нагрузке 110% от номинальной с использованием модифицированной баржи H-408 во время морских испытаний в июне 2019 года. [10] [11] Каждый из этих кранов использует приблизительно 33 км (21 милю) плетеного стального троса толщиной 72 мм (2,8 дюйма). [5]

Эти два больших крана также оснащены вспомогательным подъемником, способным поднимать 2500 т (2800 коротких тонн) на радиусе от 33 до 60 метров (108 и 197 футов). Используя вспомогательный подъемник, объекты можно поднимать и опускать с 50 м (160 футов) ниже ватерлинии до 165 м (541 фут) над ней, когда SSCV Sleipnir работает с максимальной осадкой 32 м (105 футов). [6]

Главные краны также оснащены третьим (штыковым) подъемником. Штыковой подъемник способен поднимать 200 т (220 коротких тонн) в радиусе от 37 до 153 м (от 121 до 502 футов) от 100 м (330 футов) ниже ватерлинии до 181 м (594 фута) над ней при максимальной осадке. [6]

Sleipnir оборудован третьим, вспомогательным, краном на противоположном конце судна, около причалов. Вспомогательный кран способен поднимать (или опускать) 70 т (77 коротких тонн) на радиусе до 12 м (39 футов) до 2000 м (6600 футов) ниже ватерлинии; грузоподъемность уменьшается до 25 т (28 коротких тонн) на радиусе 60 м (200 футов) и 8 т (8,8 коротких тонн) на радиусе 72 м (236 футов). [6] Huisman также предоставил вспомогательный кран. [12]

Власть

Питание судна обеспечивают 12 рядных восьмицилиндровых четырехтактных двигателей MAN 8L51/60DF [13], оснащенных селективной каталитической нейтрализацией (SCR) для достижения уровня выбросов IMO Tier III . «DF» означает двухтопливный, что означает, что двигатели могут работать как на малосернистом морском газойле (MGO), так и на сжиженном природном газе (СПГ). [14] Они сгруппированы в четыре машинных отделения, по три двигателя в каждом отделении. [6]

Каждый двигатель имеет максимальную непрерывную мощность 7,8 МВт (10 500 л. с.) при 500 об./мин (увеличивается до 8 МВт (11 000 л. с.) при 514 об./мин), с общими размерами (Д×Ш×В) 10,1 м × 3,2 м × 5,3 м (33 фута × 10 футов × 17 футов), весом 135 т (149 коротких тонн). [15]

Топливная емкость составляет 8000 м 3 (280 000 куб. футов) СПГ, что позволяет Sleipnir пересекать Атлантику или оставаться на станции в течение одного месяца. Heerema намерена использовать в основном СПГ-топливо, за исключением случаев, когда терминалы не имеют инфраструктуры для предоставления бункеров СПГ. SCR будет использоваться с MGO для снижения выбросов NO
хВыбросы. [4]

Движение

Тиальф и Слейпнир в Ставангере, май 2024 г. На переднем плане немецкий корвет «Брауншвейг» .

Судно приводится в движение восемью азимутальными подруливающими устройствами Wärtsilä , расположенными по четыре на носу и четыре на корме; каждое подруливающее устройство имеет выходную мощность 5,5 МВт. Четыре передних подруливающих устройства являются выдвижными, обозначенными как WST-65RU; кормовые подруливающие устройства обозначены как WST-65U и не являются выдвижными. Все восемь подруливающих устройств могут быть установлены под водой, что означает, что судно не нужно ставить в сухой док для замены подруливающего устройства. [3] [6]

Для SSCV Sleipnir передние подруливающие устройства убираются, что повышает общую эффективность и защищает их от повреждений на мелководье; для убирания подруливающих устройств используется система реечной передачи с циклом 10 минут. [16] WST-65U имеет гребной винт диаметром 4,2 м (14 футов), приводимый в движение гребным валом, наклоненным на 8° от горизонтали, чтобы уменьшить взаимодействие с корпусом и связанные с этим гидродинамические потери. [17]

Во время морских испытаний SSCV Sleipnir достиг скорости 12,2 узлов (22,6 км/ч; 14,0 миль/ч). [10] Крейсерская скорость оценивается в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [6] Крейсерская скорость достигается с использованием только кормовых подруливающих устройств. [4]

Поддержание стационарности

Для удержания положения судна во время подъемных операций используется 12-точечная швартовочная система с якорями Stevpris Mk-6, каждый весом 12 т (13 коротких тонн), и 1750 м (5740 футов) стального троса. [4] Динамическая система позиционирования смогла удержать положение судна в пределах области 30 см × 30 см (12 дюймов × 12 дюймов) во время имитационных операций для морских испытаний. [10]

Размещение

Общая площадь палубы, доступная для груза, составляет 12 000 м2 ( 130 000 кв. футов), размеры 220 м × 120 м (720 футов × 390 футов) (Д × Ш) с грузоподъемностью 20 000 т (22 000 коротких тонн). Кроме того, рядом со причалами имеется круглая вертолетная площадка диаметром 28 м (92 фута), способная удерживать 15,6 т (17,2 коротких тонн), которая рассчитана на AgustaWestland EH101 или Sikorsky S-92 . Причальная зона рассчитана на размещение 400 человек в 5 представительских, 45 одноместных и 175 двухместных каютах. [6] Обеденный зал может вместить 200 человек. [5]

SSCV Sleipnir оборудован девятью системами свободного падения спасательных шлюпок Harding FF1200 , включая шлюпбалки ; каждая спасательная шлюпка вмещает 70 человек. [18]

История

SSCV Sleipnir (сентябрь 2019 г.)

Хотя концепция кранового судна большего размера, чем SSCV Thialf, изучалась еще в 2008 году, рыночные условия не позволяли проводить формальные проектные работы до 2011 года. Компания Heerema разрабатывала концепцию внутри компании с 2011 по 2012 год, определяя оптимальный тип судна и его возможности. [4]

Компания GVA Consultants завершила предварительные концептуальные исследования нового кранового судна для Heerema в марте 2013 года и получила контракт на базовый проект в феврале 2014 года. [19] Heerema намеревалась, чтобы новое крановое судно обеспечивало грузоподъемность в сегменте между крупнейшими SSCV (такими как SSCV  Thialf и Saipem 7000 , способными поднимать 14 000 тонн (15 000 коротких тонн) с помощью палубных поворотных кранов) и плавучими подъемниками (такими как Pioneering Spirit , способными поднимать 48 000 тонн (53 000 коротких тонн) со значительно меньшей гибкостью). [20] Месяц спустя, в марте 2014 года, Heerema подписала письмо о намерениях с Huisman на поставку крупнейших в мире морских кранов; краны должны были быть установлены на новом крановом судне, получившем название NSCV ( New Semi - Susummersible Crane V essel ) , вместо названия. [21] [22]

В марте 2015 года Heerema Offshore Services BV подписала письмо о намерениях с Jurong Shipyard Pte Ltd о строительстве NSCV в Сингапуре ; материнская компания Jurong Sembcorp Marine объявила о заключении контракта стоимостью 1 млрд долларов США 15 июля 2015 года. [1] NSCV планировалось построить на втором этапе верфи Tuas Boulevard Yard компании Sembcorp в морском доке размерами 255 на 110 м (837 на 361 фут), а сдача судна была запланирована на конец 2018 года. [2] Строительство сухого дока было уникальным фактором в пользу Sembcorp, когда Heerema оценивала заявки на строительство. [4] Первая сталь для кранов, которые строились в Китае, была вырезана в июле 2015 года. [20] [23] 18 декабря 2015 года Хеерема объявила, что NSCV будет назван «Слейпнир» , в честь восьминогого коня Одина. [24]

Тиалф и Слейпнир , декабрь 2020 г.

Два главных крана по левому и правому борту были установлены к августу 2018 года. [25] Судно было названо SSCV Sleipnir г-жой Махой Хэтфилд 24 мая 2019 года и приступило к ходовым испытаниям и испытаниям крановой нагрузки. [26] Ходовые испытания были завершены в конце июня 2019 года. [10]

Операции

Heerema забронировала свои первые контракты на SSCV Sleipnir в 2017 году, за два года до его завершения. [27] Во время первого рейса судна из Сингапура в Испанию через мыс Доброй Надежды , 10 июля оно установило мировой рекорд по крупнейшей бункеровке СПГ, когда 3000 тонн (3300 коротких тонн) СПГ были переданы ему у берегов Суматры с Coral Fraseri , зафрахтованного Titan LNG у Энтони Ведера. [28] [29] Coral Fraseri должна была дозаправить Sleipnir в Испании, прежде чем он войдет в Средиземное море. [30]

В сентябре 2019 года Sleipnir осуществил рекордный подъем груза в 15 300 тонн (15 100 длинных тонн; 16 900 коротких тонн) для верхних строений проекта Leviathan для Noble Energy . [31]

Следующий контракт Sleipnir заключается на установку производственных и жилых платформ проекта Tyra Future для Maersk Oil . [27] Существующие платформы Tyra будут отобраны Sleipnir и погружены на баржи для переработки. [32] Другие будущие контракты включают Brae Bravo (удаление опорного блока и верхних строений) и Hollandse Kust Zuid Alpha (установка платформы HVAC). [33] [34]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk «Информационный бюллетень: полупогружное крановое судно (SSCV) Sleipnir» (PDF) . Сембкорп Марин. 2016 . Проверено 2 января 2020 г.
  2. ^ abcd "Sembcorp Marine подписывает контракт на строительство с Heerema для строительства самого большого в мире полупогружного кранового судна" (пресс-релиз). Сингапур: Sembcorp Marine. 15 июля 2015 г. Получено 2 января 2020 г.
  3. ^ ab "Sleipnir оснащен восемью подруливающими устройствами Wärtsilä". Offshore . 6 сентября 2019 г. Получено 2 января 2020 г.
  4. ^ abcdefg Sipke Schuurmans (12 апреля 2017 г.). «Sleipnir повышает планку для оффшорных подъемников». Offshore (интервью). Интервью Джереми Бекмана . Получено 4 января 2020 г.
  5. ^ abcd Черн, Альфонсус (20 мая 2019 г.). «Новые высоты в подъеме тяжелых грузов: крупнейшее судно, построенное Sembcorp Marine». Straits Times . Получено 4 января 2020 г.
  6. ^ abcdefghi "Слейпнир". Хирема Марин Контракторс . Проверено 2 января 2020 г.
  7. ^ "Huisman builds world's largest bearings" (Пресс-релиз). Huisman Equipment, BV 17 января 2017 г. Получено 2 января 2020 г.
  8. ^ ab "Суда класса MC включены в состав флота тяжеловесных судов BigLift" (PDF) . BigNews . № 31. BigLift Shipping. 2018 . Получено 2 января 2020 г. .
  9. ^ "BigLift Baffin поставляет компоненты крана для Sleipnir". Offshore . 28 февраля 2018 г. Получено 2 января 2020 г.
  10. ^ abcd "Sleipnir завершает морские испытания". Offshore . 28 июня 2019 г. Получено 2 января 2020 г.
  11. ^ Репортер (01.07.2019). «Новое огромное крановое судно Heerema проходит морские испытания — Новости для нефтегазового сектора». Energy Voice . Получено 02.01.2021 .
  12. ^ "Huisman выигрывает дополнительный заказ на кран для строительного судна Heerema". Offshore . 27 октября 2016 г. Получено 2 января 2020 г.
  13. ^ "Sembcorp завершает строительство крупнейшего в мире SSCV, Sleipnir". The Motorship . Получено 2 января 2020 г.
  14. ^ "Четырехтактные судовые двигатели: MAN L51/60DF | Дизель-электрическая силовая установка" (PDF) . MAN Diesel . Получено 2 января 2020 г. .
  15. ^ "MAN 51/60DF: гибкость двух видов топлива" (PDF) . MAN Diesel . Получено 2 января 2020 г. .
  16. ^ "Wärtsilä Steerable Thruster: Retractable Underwater Mountable (WST-RU)" (PDF) . Движители Wärtsilä. 2017 . Получено 2 января 2020 .
  17. ^ "Wärtsilä Steerable Thrusters: Underwater Mountable (UWM) Series" (PDF) . Движители Wärtsilä. 2017 . Получено 2 января 2020 .
  18. ^ "Harding сохраняет темп на шельфе с Heerema Sleipnir". Maritime Quote . 20 января 2016 г. Получено 4 января 2020 г.
  19. ^ "Быстроходное крановое судно Heerema входит в фазу базового проектирования". Offshore . 5 февраля 2014 г. Получено 2 января 2020 г.
  20. ^ ab Maslin, Elaine (1 июля 2015 г.). "Envy of the (Norse) gods". Offshore Engineer . Получено 2 января 2020 г. .
  21. ^ "Heerema планирует новый тяжелый подъемник". Offshore Engineer . 20 марта 2014 г. Получено 2 января 2020 г.
  22. ^ «Херема и Хейсман подписывают соглашение о намерениях» (пресс-релиз). Хирема Марин Контракторс. 19 марта 2014 года . Проверено 2 января 2020 г.
  23. ^ "Huisman проводит церемонию резки стали для кранов Heerema". The Maritime Executive . 14 июля 2015 г. Получено 2 января 2020 г.
  24. ^ "HMC объявляет название своего нового судна: "Sleipnir"" (пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 21 декабря 2015 г. Получено 2 января 2020 г.
  25. ^ "Установка 2x10000mt TMC Heerema Sleipnir". Heavy Lift News . 31 августа 2018 г. Получено 2 января 2020 г.
  26. ^ "Heerema's SSCV Sleipnir Christened". Heavy Lift News . 27 мая 2019 г. Получено 2 января 2020 г.
  27. ^ ab "Heerema получила первые контракты на свое новое крановое судно Sleipnir" (пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 26 апреля 2017 г. Получено 4 января 2020 г.
  28. ^ "Крупнейшая в мире бункеровка СПГ осуществлена ​​на крановом судне "Sleipnir"". Manifold Times . 10 июля 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
  29. ^ "Sleipnir nearing maiden voyage". Offshore . 10 июля 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
  30. ^ "Первая бункеровка СПГ компанией Coral Fraseri на первом рейсе судна Heerema's Sleipnir" (пресс-релиз). Энтони Ведер. 10 июля 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
  31. ^ «Мировой рекорд: крановое судно Sleipnir компании Heerema поднимает 15 300 тонн» (пресс-релиз). Хирема Марин Контракторс. 8 сентября 2019 года . Проверено 9 сентября 2019 г.
  32. ^ "SAGRO подписывает контракт на переработку Tyra". Heavy Lift News . 19 марта 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
  33. ^ "Подъем 20 000 тонн на воду". Cranes Today . 17 июля 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
  34. ^ "Heerema награждена Hollandse Kust Zuid Alpha Project" (пресс-релиз). Хирема Марин Контракторс. 14 мая 2019 года . Проверено 4 января 2020 г.
  • Страница Слейпнира Хееремы
  • Текущее местоположение, статус, погода и другие обновления от SSCV Sleipnir
  • «Selipnir LNG: крупнейшее в мире крановое судно на чистом топливе» (PDF) . Heerema Marine Contractors.
  • Установка 2x10000mt TMC Heerema Sleipnir на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SSCV_Sleipnir&oldid=1254922271"