SR Q класс

Класс SR Q [1]
30541 в депо Гилфорда, 1963 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Ричард Маунселл Строитель SR Eastleigh Works Дата постройки 1938–1939 Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0  •  МСЖД С h2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр драйвера 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Длина 53 фута 9+1 ⁄ 2  дюйма (16,40 м) Ширина 8 футов 4 дюйма (2,54 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Вес локомотива 49 длинных тонн 10 центнеров (110 900 фунтов или 50,3 тонны) (55 коротких тонн) Нежный вес 40 длинных тонн 10 центнеров (90 700 фунтов или 41,1 тонны) (45 коротких тонн) Общий вес 90 длинных тонн 0 центнеров (201 600 фунтов или 91,4 тонны) (101 короткая тонна) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 5 длинных тонн (5,1 тонны; 5,6 коротких тонн) Водяной колпачок. 3500 или 4000 имп галлонов (15900 или 18200 л; 4200 или 4800 галлонов США) Давление в котле 200  фунт-сил/дюйм 2 (13,79  бар ; 1,38  МПа ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 26 160  фунтов силы (116,37  кН )
Карьера Операторы Южная железная дорога → Британские железные дороги Сорт СР: В Класс мощности БР: 4эт. Числа СР: 530–549 БР: 30530–30549 Локаль Южный регион Изъято 1962–1965 Распоряжение Один сохранился, остальные сданы на слом

Q Class — это тип паровоза 0-6-0 , разработанный Ричардом Маунселлом из Southern Railway и построенный непосредственно перед Второй мировой войной для использования на средних грузовых поездах по всей сети. Двадцать локомотивов были построены преемником Маунселла Оливером Буллейдом в 1938 году. Конструкция была относительно старомодной, и вскоре этот класс был затмен более мощным классом Q1 компании Bulleid . Тем не менее, локомотивы работали адекватно и надежно в задачах, для которых они были разработаны, вплоть до их отзыва в 1965 году. Только один сохранился и сохраняется на железной дороге Bluebell .

Южная железная дорога была в первую очередь пассажирской железной дорогой, которая использовала большую часть своих ресурсов для расширения своих электрифицированных линий. Однако сохранялась потребность в паровых грузовых локомотивах, хотя Департамент движения предпочитал конструкции для смешанного движения , которые также могли бы перевозить пассажирские поезда по оставшимся неэлектрифицированным линиям в пиковые периоды. К концу 1930-х годов Южная железная дорога была достаточно обеспечена мощными смешанными локомотивами классов S15 , N и N1 , но была потребность в меньшем грузовом локомотиве с высокой доступностью маршрутов , который также мог бы выполнять легкие пассажирские перевозки. Эту роль выполнял бывший LSWR «Jubilee» A12 0-4-2 , срок службы которого приближался к концу. ^{[2] [3]}

В последний год своей работы в качестве главного инженера-механика (CME) Southern Railway Ричард Маунселл решил взять на себя эту роль тендерного локомотива 0-6-0 с внутренним цилиндром , который впоследствии стал Q-классом 1938 года. ^[4] Это был относительно «старомодный» дизайн для конца 1930-х годов, хотя каждая из крупных железных дорог Великобритании строила локомотивы этой модели до 1940-х годов. Тем не менее, этот класс содержал несколько «современных» особенностей, таких как топка Belpaire , пароперегреватель и кабина с боковым окном. ^[5] Это был последний дизайн паровоза Southern перед Второй мировой войной , и он представлял собой последний дизайн карьеры Маунселла, поскольку он вышел на пенсию из-за плохого здоровья в 1937 году. ^{[ требуется ссылка ]}

Преемник Маунселла, Оливер Буллейд , руководил строительством двадцати членов этого класса на заводе Eastleigh Works с января 1938 года по сентябрь 1939 года. Сообщается, что Буллейд нашел класс Q неинтересным, поскольку он был изготовлен по традиционным викторианским принципам проектирования локомотивов, и, как говорят, заявил, что заказ на класс Q был бы отменен, если бы он был назначен CME раньше. ^[6] Однако у Буллейда было достаточно возможностей либо отменить заказ, либо построить и испытать один прототип, не неся расходов на строительство двадцати членов этого класса, если бы это было так. ^[7]

Класс адекватно и надежно выполнял задачи, для которых он был разработан, но был менее универсальным, чем можно было надеяться. Когда во время Второй мировой войны потребность в современных грузовых локомотивах на Южном возросла , Bulleid столкнулся с выбором: продолжить производство Q-класса или разработать совершенно новый локомотив. Выбрав последний вариант, Bulleid спроектировал то, что должно было стать весьма утилитарными локомотивами Q1 класса 0-6-0 . ^[2]

Как и большинство конструкций Maunsell, локомотивы класса Q были надежными, но столкнулись с жалобами на плохое парение при использовании на магистральных поездах (для чего они никогда не были предназначены). В 1940 году Bulleid оснастил один из локомотивов класса выхлопной трубой Лемэтра в попытке повысить эффективность. Это оказалось успешным, и остальная часть класса была оснащена такой же трубой в период с 1946 по 1949 год. ^[7] В течение 1950-х годов были проведены дальнейшие эксперименты с установкой простой выхлопной трубы стандарта British Railways класса 4 и небольшой дымовой трубы на № 30549 в 1955 году, что привело к дальнейшему улучшению как парения, так и расхода топлива; в 1958–61 годах больше получили ту же выхлопную трубу с дымовой трубой стандарта BR класса 4. ^{[8] [9]}

Локомотивы были адекватны и надежны на второстепенных маршрутах на протяжении всей своей рабочей жизни, их полезность усугублялась их малым весом и устойчивым управлением. ^[1] Однако они разочаровывали на магистральных линиях, пока тяга не была улучшена после войны. Они были оснащены паровым отоплением вагонов, и, несмотря на то, что были в первую очередь грузовыми, периодически замещались в этой обязанности. ^[2]

В 1948 году British Railways унаследовала этот класс и присвоила ему класс мощности 4F , где F обозначала грузовой локомотив класса мощности 4. ^[9] Вывод из эксплуатации начался в 1962 году и был завершён к 1965 году. ^{[ необходима ссылка ]} Локомотив 30548 прослужил более 15 лет в депо Борнмута (71B). ^{[ актуально? ]}

Класс не считался достаточно важным для официального сохранения, и если бы не свалка Woodham Brothers в Барри , Южный Уэльс , ни один экземпляр не сохранился бы. Только один, номер 541 (BR No. 30541), был спасен и работал на железной дороге Bluebell в Сассексе . Он работает в ливрее BR Black после возвращения на службу в апреле 2015 года (после его отсутствия с 1993 года). ^{[ необходима цитата ]}

Из-за своей основной роли в качестве грузового локомотива, Q Class имел ливрею Southern Black. Номер локомотива и «Southern» были расположены на тендере и были окрашены в цвет Sunshine Yellow. ^[10] Нумерация локомотивов на Southern Railway варьировалась от 530 до 549. Несмотря на то, что они были построены во время правления Буллейда, локомотивы никогда не следовали его адаптации системы классификации UIC , которая относится к количеству ведущих, задних и ведущих осей — в данном случае трех. Согласно этой системе, этот класс имел бы префикс «C» перед номерами, например, C30. В случае, если бы эта форма нумерации была применена к локомотивам Q1 Class компании Bulleid 1942 года. ^{[ необходима цитата ]}

Ранняя ливрея включала временное сохранение номера Southern и оставалась черной, хотя в некоторых случаях на тендере вместо "Southern" использовалось "British Railways" в солнечно-желтом цвете. В British Railways классу была присвоена классификация мощности 4F. Сразу после национализации классу Q был присвоен временный префикс "S" к первоначальному номеру Southern Railway. Поскольку настало время капитальных ремонтов и перекрасок, класс в конечном итоге был перенумерован в стандартной системе нумерации British Railways , и ливрея была изменена на British Railways Goods Platinum Black с гербом на тендере и нумерацией на боковой стороне кабины. Эти номера локомотивов варьировались от 30530 до 30549. ^{[11] [ нужна страница ]}

• Подробности о классе Q на сайте Rail UK
• Страница Общества Маунселла на 541
• Kent Rail - Tunbridge Wells West. Включает редкую фотографию одиночной дымоходной трубы Q Class № 549