SNCF Класс BB 26000
Класс 234 французских электровозов
SNCF BB 26000
Sybic
BB 26002 "Souffelweyersheim" на железнодорожной станции Вильнёв-Сен-Жорж (2006 г.)
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительGEC Alsthom / MTE [1]
Дата постройки1988-1998 [1]
Всего произведено234 [1]
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДБ'Б'
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колесановый 1256 мм ( 49+7 ⁄ 16  дюйма), изношено 1180 мм ( 46+7 ⁄ 16  дюйма) [2]
Минимальная кривизна→
Колесная базаРасстояние между осями тележки 9,684 м (31 фут 9+1 ⁄ 4  дюйма) [2]
расстояние между осями 2,797 м (9 футов 2+1 ⁄ 8  дюйма) [2]
Длина17,71 м (58 футов 1+1 ⁄ 4  дюйма) [1]
Ширина3,026 м (9 футов 11 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) [2] (или2,93 м (9 футов 7+1 ⁄ 3  дюйма) [3] [ необходимо разъяснение ]
Высота4,270 м (14 футов 1 ⁄ 8  дюйма) [2]
Вес локомотива88,825 тонн (87,422 длинных тонн; 97,913 коротких тонн) [2]
Электрическая система/ыКонтактная сеть
25 кВ переменного тока или 1500 В постоянного тока [1]
Текущий пикап(ы)Пантограф
Тормоз локомотиваЭлектродинамические реостатные , механические дисковые тормоза и стояночный тормоз [2]
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км/ч (124 миль/ч) [1]
Выходная мощность5,6 МВт (7510 л.с.) [1]
Тяговое усилиестартовая 320 кН (71 900 фунт -сила ) [2]
при
80 км/ч (50 миль/ч) 220 кН (49 500 фунт -сила ) [2]
при
200 км/ч (124 мили/ч) 100 кН (22 500 фунт- сила ) [2]
Карьера
Числа26001-26234 [1]

Локомотивы SNCF BB 26000 — это класс двухвольтных, четырехосных электровозов B'B', способных развивать максимальную скорость 200 км/ч, построенных GEC Alsthom в период с 1988 по 1998 год для SNCF . Локомотивы также широко известны как Sybics . [примечание 1]

Проектирование и разработка

Поезда этого класса были созданы для выполнения как грузовых, так и пассажирских перевозок; технические характеристики включали возможность перевозки 16 вагонов Corail со скоростью 200 км/ч (124 мили в час) на уклоне 0,25% , а также перевозку грузового поезда массой 2050 тонн (2018 длинных тонн; 2260 коротких тонн) со скоростью 80 км/ч (50 миль в час) на уклоне 0,88%. [4]

Локомотивы имеют двухкабинную конструкцию с кузовом, изготовленным из стали, установлены два пантографа: один для работы при напряжении 1500 В, другой для работы при напряжении 25 кВ. [2] Напряжение переменного тока напряжением 25 кВ понижается и выпрямляется до 1500 В, напряжением 1500 В напрямую питается силовая электроника. Каждый из трех элементов тиристорного моста на основе [примечание 2] трехфазных инверторных схем соединен параллельно, причем два трехфазных источника питания на двигатель соединены последовательно. Для скоростей ниже 15 км/ч (9,3 миль/ч) используется одна схема понижающего напряжения питания прерывателя (по-французски: hacheur ) на тележку двигателя для помощи в управлении. Силовая электроника двух тележек двигателя соединена параллельно, [4] [5] и охлаждается испарением кипящего фреона 113. [ 6]

Тележки имеют мономоторную конструкцию [примечание 3] с подвеской преимущественно на винтовых пружинах. [2]

Тяговые двигатели — трехфазные синхронные (как в современных TGV Atlantique ), но с двумя трехфазными обмотками статора, смещенными на 30 градусов. [5] [примечание 4] Привод от тяговых двигателей к колесам осуществляется через плавающий кольцевой виброизолирующий элемент (по-французски: anneau dansant ) и привод с полым валом. [2]

Одномоторные тележки были выбраны на основе хороших показателей в классах SNCF BB 22200 , SNCF BB 15000 и SNCF BB 7200. Синхронный двигатель был выбран вместо коммутируемого двигателя или асинхронного двигателя из-за меньшей массы, простоты оборудования и цены. [6]

Два локомотива SNCF BB 20011 и 20012 использовались для разработки и испытания системы тяги двойного напряжения, микропроцессорных систем управления и вспомогательных двигателей, BB 20012 использовался для разработки и испытания пневматической и электрической тормозной системы. [6]

В разработке дизайна локомотива принимала участие парижская группа промышленного дизайна MBD Design. [7]

История и деятельность

264 судна этого класса были заказаны SNCF, построено было только 234, последние 30 из заказа были построены как новая конструкция с тройным напряжением, способная также работать от постоянного тока 3 кВ; [8] они использовали асинхронные электродвигатели и стали называться SNCF Class BB 36000 ( Asytrit ). [9]

Этот класс использовался в большинстве регионов Франции. [3]

В июне 2000 года 26084 попал в аварию, вызванную саботажем около Шасс-сюр-Рон , и больше не эксплуатируется. [3] По состоянию на 2009 год оставшиеся 233 машины все еще эксплуатируются во Франции. [3]

Ливреи

Первоначально локомотивы поставлялись в оранжево-серой раскраске. [10] Другие раскраски включают зеленую раскраску Fret SNCF , красно-серую раскраску multiservice и TER Alsace , а также фиолетово-серебристую раскраску En voyage . [11]

  • Различные ливреи BB 26000 Sybic
  • BB 26222 с вагонами-хопперами в Аннемасе.
    Оригинальная оранжевая ливрея на BB 26222.
  • Грузовой поезд Дурж/Перпиньян, перевозимый локомотивом BB 26227 в многоцелевой раскраске.
    Ливрея «Мультисервис» на ВВ 26227.
  • BB 26000 в грузовой раскраске
    Ливрея «Грузовая» на BB 26184.
  • BB 26163 в ливрее «En Voyage».
    Ливрея «En Voyage» с фиолетовой стороны на BB 26163.
  • BB 26163 в ливрее «En Voyage»
    Ливрея «En Voyage» с синей стороны на BB 26163.
  • Вид сбоку на BB 26010 в серой ливрее
    «Серая» ливрея на BB 26010.
  • BB 26052 в ливрее «Кармиллон»
    Ливрея «Carmillon» на BB 26052 в Бурже.
  • BB 26070 в ливрее TER 200 Alsace
    Ливрея «TER 200 Alsace» на BB 26070 в Тулузе.
  • BB 26143 в ливрее TER Grand Est
    Ливрея «TER Grand Est» на BB 26143.
  • BB 26158 в текущей раскраске TER Fluo Grand Est.
    Ливрея «TER Fluo Grand Est» на BB 26158.

Миниатюрные модели

Локомотивы были воспроизведены в виде моделей в масштабе HO фирмами Roco , Märklin , Jouef и Trix [12] и фирмой PIKO в масштабах HO и N. [13]

Примечания

  1. ^ От Synchronous Bic current , относящегося к синхронному приводу двигателя и работе при двух напряжениях (фр.: Synchrone Bicourant )
  2. ^ Обратная ЭДС (т.е. эффект электрического генератора) синхронного двигателя обеспечивает обратный электрический потенциал, заставляющий коммутировать тиристор . Отдельная цепь коммутирует тиристор на низких скоростях.
  3. ^ Monomoteur (англ. mono-motor или single motor) — один электродвигатель (2,8 МВт) установлен в тележке и приводит в движение обе оси.
  4. ^ Тип «двойная звезда» (фр. double étoile ) с 12 полюсными элементами использовался для локомотивов BB 26000, тогда как одиночные трехфазные двигатели, используемые в TGV Atlantique, имели только 6 полюсов статора, расположенных под углом 60 градусов друг к другу.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Французская связь - модульность из Бельфора". www.railcolor.net. Предшественники Prima. Архивировано из оригинала 2012-02-20.
  2. ^ abcdefghijklm "LAS - SYBIC TECHNIQUES". www.sybics.com (на французском). Fiche Technique de la Sybic. Архивировано из оригинала 2004-02-17.
  3. ^ abcd Гвенаэль Боэффард. "BB 26000". amirail.free.fr (на французском). Архивировано из оригинала 21.10.2008.
  4. ^ аб Виктор Сабате (1999). «5. Синхронный автопилот». Traction électrique Ferroviaire (на французском языке). Эд. Инженер-техник. Раздел 5.4.2 «Локомотив ВБ 26000» и рис.23.
  5. ^ ab Andreas Steimel (2007). "5. Синхронные двигатели и их управление". Электрическая тяга - мощность движения и энергоснабжение: основы и практический опыт. Oldenbourg Industrieverlag. стр. 72, 130. ISBN 9783835631328.
  6. ^ abc «Traction Ferroviaire 1ére party: Эволюция выбора технологий за 30 последних лет. Влияние компонентов электроники на выбор технологий» [Железнодорожная тяга (1-я часть): Эволюция технологического выбора за 30 лет, влияние компонентов о решениях в области технологий силовой электроники] (PDF) . science-physiques.ac.dijon.fr (на французском языке).
  7. ^ "BB26000". www.mbd-design.fr . Архивировано из оригинала 2011-07-21.
  8. ^ "Железнодорожный журнал". 142. IPC Business Press. 1996: 70. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ Кен Харрис; Тони Паттисон (1998). Jane's World Railways 1998-99. Janes Information Group. стр. 125. ISBN 9780710618139.
  10. ^ См. источник fr: BB 26000 (Livrées).
  11. ^ "LAS - SYBIC TECHNIQUES". www.sybics.com (на французском). Les Livrees de la Sybic. Архивировано из оригинала 2004-02-17.
  12. ^ "Монета коллекционера: les SYBIC de la SNCF" . petitrain.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 12 июля 2012 г.
  13. ^ "ПИКО Суче: BB 26000" . www.piko-shop.de .
На Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF Class BB 26000 .
Изображения
  • "Фотогалерея - Каталог: /pix/fr/electric/dual/26000". www.railfaneurope.net .
  • «Франция SNCF Voie Normale Locomotives Electrique BB 26000 (Sybic)» . www.photos-trains.ch . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  • "Карта и фотографии SNCF BB 26000". trainspo.com .
Список флота
  • «Парк электрических локомотивов поликурант: BB26000» (PDF) . Trains du Sud-Ouest (trainso.pagesperso-orange.fr) .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF_Class_BB_26000&oldid=1125736506"