SNCF Класс 241P

SNCF 241.P
Сохранилось 241.С.17
Тип и происхождение Тип мощности пар Строитель Schneider et Cie , Ле-Крезо Серийный номер 4903–4937 Дата постройки Май 1948 г. – июнь 1952 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-2  •  МСЖД 2′D1′ h4v Ведущий диам. 1000 мм (39,37 дюйма) Диаметр драйвера 2000 мм (78,74 дюйма) Диаметр хвостовика 1330 мм (52,36 дюйма) Длина 27,117 м (89 футов 0 дюймов) Клейкий вес 81,6 т (80,3 длинных тонн; 89,9 коротких тонн) Вес локомотива 131,4  т (129,3 длинных тонн ; 144,8 коротких тонн ) Нежный вес 81,6 т (80,3 длинных тонн; 89,9 коротких тонн) Общий вес 215,4 т (212,0 длинных тонн; 237,4 коротких тонн) Емкость топливного бака 12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) угля Водяной колпачок. 34 050 л (7 490 британских галлонов; 9 000 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 5.052 м 2 (54.38 кв. фута) Давление в котле 20  кг/см 2 (1,96  МПа ; 284  фунтов на квадратный дюйм ) Поверхность нагрева 244,57 м 2 (2 632,5 кв. фута) Цилиндры 4 (2 л.с., 2 НД) Цилиндр высокого давления 446 мм × 650 мм (17,56 дюйма × 25,59 дюйма) Цилиндр низкого давления 674 мм × 700 мм (26,54 дюйма × 27,56 дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость Максимальная скорость эксплуатации 120 км/ч (75 миль/ч) Выходная мощность 4000 л.с. (3000 кВт) Тяговое усилие 202,66 кН (45 560 фунтов силы)
Карьера Число в классе 35

SNCF 241.P — это скоростной пассажирский паровоз типа 4-8-2 «Горный» , который эксплуатировался на Французских национальных железных дорогах ( Société Nationale des Chemins de fer Français ) с 1948 по 1973 год. Появившиеся в то время, когда уже шла масштабная электрификация SNCF, они были последним новым классом пассажирских паровозов во Франции .

В 1944 году SNCF пересмотрела свои прогнозируемые потребности в перевозках послевоенного периода и определила требования к локомотиву, способному тянуть пассажирские поезда массой 700–800 тонн со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) и преодолевать подъемы крутизной 1 к 125 (8‰).

Прототип четырехцилиндрового составного локомотива 4-8-2 , 241.C.1 , был построен Schneider et Cie. в 1930 году для бывшей Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Этот локомотив был использован в качестве основы для нового класса, но с некоторыми ключевыми изменениями в конструкции, включая добавление автоматического кочегара, усиленных рам и модификаций котла. ^[1]

В период с 1948 по 1952 год компания Schneider et Cie. из Ле-Крезо построила 35 локомотивов. ^[1]

Первоначально этот класс был назначен на линию между Парижем и Марселем , перевозя, в том числе, знаменитые экспрессы Le Mistral , но через несколько лет они были вытеснены электрификацией. Затем большая часть класса была переведена в регионы Nord, l'Est и l'Ouest. Более десяти лет они управляли движением на линии к западу от Ле-Мана , включая линию длиной 411 км (255,4 мили) до Бреста и линию длиной 410 км (254,8 мили) до Кемпера . Они перевозили поезда численностью до 16 вагонов весом более 800 тонн. ^[1]

Класс 241.P был распределен по следующим депо:

• Юго-восточный регион: Дижон , Марсель-Бланкард, Лион-Муш, Невер.
• Восточный регион: Ла-Вилет, Нуази-ле-Сек , Шомон
• Северный регион: Ла-Шапель ( Гар-дю-Нор )
• Западный регион: Ле-Ман

Несмотря на свою мощь, класс не был лишен проблем. Рамы, облегченные для избежания чрезмерной нагрузки на ось , не могли справиться с мощностью цилиндров, а изгиб рамы под нагрузкой приводил к таким проблемам, как перегрев букс. ^[2] Класс также страдал от протечек в котельных трубах после прохождения точек , что требовало структурного усиления. ^[3]

Класс постепенно выводился из эксплуатации с 1965 года для 241.P.1 до 1973 года для 241.P.16. Их последняя регулярная работа на маршруте Ле-Ман — Нант закончилась в начале 1970 года. Класс получил прозвище grosses P , чтобы отличать его от класса 141.P, который назывался petites P.

Сохранилось четыре 241.P:

• 241.P.9, изъятый ​​в 1973 году и помещенный на хранение в Гитр, был переведен из Бордо в Тулузу 7 декабря 2008 года и является объектом проекта реставрации AAATV-MP.
• 241.P.16, снятый с вооружения в 1973 году, экспонируется в Cité du train (Национальном железнодорожном музее Франции) в Мюлузе.
• 241.P.17, сохраненный в Ле-Крезо и восстановленный для работы в апреле 2006 года, имеет право ходить по путям SNCF с пассажирами после 13-летнего проекта реставрации и с тех пор курсирует по Франции и иногда по Швейцарии несколько раз в год. Он классифицируется как Monument historique
• 241.P.30, снятый с производства в 1969 году и переданный в пограничный франко- швейцарский город Валлорб для публичного показа, был снова передан в 1997 году в Сен-Сюльпис, Невшатель , Швейцария, и передан в распоряжение группы Vapeur Val-de-Travers для статической консервации ^[4]. В 2019 году локомотив был приобретен AJECTA и перевезен в Лонгвиль. ^[5]

На Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF 241.P.