ПЛМ 241.С.1

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

ПЛМ 241.С
241.C.1 в 1932 году.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Шнайдер и Ко Серийный номер 4530 Дата постройки Декабрь 1930 г. Всего произведено 1
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-2  •  МСЖД 2′D1′ h4v Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 2000 мм (6 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) Диаметр хвостовика 1360 мм (4 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Длина Локомотив: 17 100 мм (56 футов 1+1 ⁄ 4  дюйма) Вес локомотива Пустой: 113,4 тонны (111,6 длинных тонн; 125,0 коротких тонн) Загружено: 126,6 тонн (124,6 длинных тонн; 139,6 коротких тонн) Тип топлива Уголь Топка: ​  • Площадь решетки 5,06 м 2 (54,5 кв. фута) Давление в котле 20 кг/см 2 (1,96 МПа; 284 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 248 м 2 (2670 кв. футов) Пароперегреватель: ​  • Тип 33-элементный  • Площадь обогрева 90,9 м 2 (978 кв. футов) Цилиндры Четыре, соединение: высокое давление внутри, низкое давление снаружи Цилиндр высокого давления 450 мм × 650 мм ( 17+11 ⁄ 16  дюйма ×  25+9 ⁄ 16  дюйма) Цилиндр низкого давления 680 мм × 700 мм ( 26+3 ⁄ 4  дюйма ×  27+9 ⁄ 16  дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч)
Карьера Операторы Chemins defer de Paris в Лионе и в Средиземноморье SNCF Числа 241.С.1 Ушедший на пенсию 1960 Списано 1962

PLM 241.C.1 — французский четырехцилиндровый составной паровоз 4-8-2 ( Горный ) , построенный как прототип для Chemins defer de Paris в Лионе и в Средиземноморье .

В 1930 году строительством локомотива занялась фирма Schneider et Cie .

Он был создан на основе более раннего PLM 241.A, но с несколькими модификациями, позволившими увеличить расчетную скорость со 110 до 120 километров в час (с 68 до 75 миль в час):

• Диаметр ведущих колес был увеличен с 1790 до 2000 мм (5 футов 10+От 1 ⁄ 2 дюйма  до 6 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма);
• Коленчатый вал был модифицирован, а шатуны теперь крепились ко второй и третьей парам ведущих колес, тогда как на модели 241.A они крепились к первой и второй парам; это потребовало размещения внутренних цилиндров высокого давления между первой и второй ведущими осями;

Кроме того, паровой купол был перемещен вперед и теперь находится сразу за дымоходом.

В 1932 году одинарный выхлоп PLM trefle был заменен на двойной крестообразный. Стандартная дымовая дверца заменила оригинальную параболоидную, и в то же время были добавлены дымовые дефлекторы .

В 1938 году локомотив перешел в собственность SNCF , которая присвоила ему новый номер 5-241.C.1.

Он был выведен из эксплуатации в 1960 году и сдан на слом два года спустя, пережив другие PLM Mountains на десятилетие; несмотря на то, что он был единственным представителем своего типа, хотя и лег в основу SNCF 241.P. Некоторые из его особенностей были интегрированы в пятьдесят 241.D и одну 241.E перестроенных локомотивов PLM 241.A.

Модель PLM 241.C.1 была воспроизведена в масштабе HO :

• La Maison des trains — металлический кузов, часто монтируемый на коммерческое шасси от Jouef , Fleischmann или Märklin ;
• Jouef Club 1991 г. – ограниченный выпуск;
• Локо-диффузия – как духовой набор.

• Дэвис, Джон (1996). Chemins defer PLM и список локомотивов участников 1829–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 253. ИСБН 0-646-15102-9.