SNCASE SE-700

SNCASE SE-700 был трехместным пассажирским автожиром, разработанным во время Второй мировой войны . Было построено два экземпляра, но только первый из них полетел, и программа вскоре была закрыта.

Проектирование SE-700 началось в 1939 году, но Вторая мировая война задержала его завершение и первый полет до 25 мая 1945 года. По сравнению с большинством автожиров своего времени он имел очень продвинутый внешний вид с гладким, обтекаемым фюзеляжем , закрытым центральным двигателем и трехлопастным ротором на прямолинейном пилоне аэродинамического профиля. Закрытая кабина, в которой размещались три человека, находилась впереди двигателя и позади носа, который плавно сужался к коку двухлопастного винта . ^[1]

В задней части короткого фюзеляжа находился хвостовой стабилизатор с малым удлинением , снаружи прикрепленный к нижней части фюзеляжа и оснащенный рулями высоты . Он нес стреловидные овальные хвостовые стабилизаторы , взятые у двухмоторного истребителя SNCASE SE-100 на своих концах, которые были снаружи прикреплены к нижней части хвостового стабилизатора. Кили были оснащены рулями направления и, что более необычно, колесами; у SE.100 были установлены хвостовые колеса на киле, но у SE.700 было трехопорное шасси , поэтому они стали основными колесами, аккуратно зачехленными в нижнюю часть килей. Его носовое колесо убиралось назад, помещая колесо частично в фюзеляж, а его ногу — в небольшой подфюзеляжный обтекатель. ^[1]

Первый прототип, пилотируемый Штакенбергом, ^[1] летал с шестицилиндровым, перевернутым рядным двигателем с воздушным охлаждением Renault 6Q -01 мощностью 164 кВт (220 л. с.) . ^[2] Он оказался сложным в управлении и разбился после нескольких испытательных полетов. Хотя повреждения были невелики, SE-700 не был отремонтирован, и SNCASE решила вместо этого завершить более усовершенствованный второй прототип, SE -701 или SE-700A . Он был оснащен более мощным двигателем Béarn 6D -07 мощностью 246 кВт (330 л. с.), еще одним шестицилиндровым, перевернутым рядным двигателем с воздушным охлаждением. Однако затем компания решила, что послевоенный рынок небольших автожиров для местных авиалиний слишком ограничен, чтобы продолжать работу, поэтому SE-700A не летал, а предложенная производственная серия из четырех SE-702 или 700B не была начата. ^[1]

Данные из Gaillard (1990), стр. 33, ^[1] Jane's All the World's Aircraft 1947 ^[3] Оценочные данные по летно-техническим характеристикам.

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: два пассажира
• Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
• Ширина: 4,60 м (15 футов 1 дюйм) размах хвостового оперения плюс толщина обтекателей колес
• Рост: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
• Масса пустого самолета: 1400 кг (3086 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 2000 кг (4409 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Béarn 6D-07 , 6 цилиндров, с воздушным охлаждением, перевернутый, рядный, 250 кВт (330 л.с.)
• Диаметр несущего винта: один × 13,3 м (43 фута 8 дюймов)
• Площадь несущего винта: 123 м2 ⁽ 1320 кв. футов), трехлопастной несущий винт
• Пропеллеры: 2-лопастной электрический воздушный винт Ratier с постоянной скоростью вращения

Производительность

• Максимальная скорость: 265 км/ч (165 миль/ч, 143 узла) на высоте 2000 м (6562 фута)
• Крейсерская скорость: 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов) * Минимальная скорость движения вперед: 45 км/ч (28 миль/ч; 24 узла) на уровне моря
• Дальность: 660 км (410 миль, 360 миль)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
• Нагрузка на диск: 16,26 кг/м ² (3,33 фунта/кв. фут) при максимальном весе