Ford Mustang (четвертое поколение)
| Эта статья является частью серии статей на тему |
| Форд Мустанг |
|---|
| Мустанг четвертого поколения | |
|---|---|
 2002 Форд Мустанг ГТ | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Код модели | СН95 [1] |
| Производство | 15 октября 1993 г. – 10 мая 2004 г. [2] [3] |
| Сборка | США: Дирборн, Мичиган ( сборочный завод в Дирборне ) |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Пони-кар |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Форд Фокс-4 |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 101,3 дюйма (2573 мм) [5] |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Mustang (третье поколение) |
| Преемник | Ford Mustang (пятое поколение) |
Ford Mustang четвертого поколения — автомобиль , выпускавшийся американской автомобильной компанией Ford Motor Company в модельных годах с 1994 по 2004. Ознаменовав первую крупную переделку Ford Mustang за пятнадцать лет, четвертое поколение пони-кара было представлено в ноябре 1993 года, а запуск состоялся 9 декабря 1993 года. [6] Дизайн (который имел кодовое название «SN95» от Ford) был основан на обновленной версии платформы Fox и стал последним автомобилем, подкрепленным этой платформой. Он отличался стилем Бада Магальди, который включал некоторые стилистические элементы классических Mustang. [1] Модель кабриолета вернулась, но предыдущие стили кузова нотчбэк и хэтчбек были прекращены в пользу обычного дизайна купе с двумя дверями.
До запуска переработанного Mustang, двухместный шоу-кар был разработан Дарреллом Бемером и Бадом Магальди. [7] Названный Mustang Mach III , он был показан на Североамериканском международном автосалоне 1993 года в Детройте и намекнул на то, как будет выглядеть новый серийный Mustang. [7] Mach III имел наддувный 4,6-литровый DOHC V8 с выходной мощностью 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.). Хотя этот двигатель не был запущен в производство, он намекнул на будущее использование Ford Modular V8 в Mustang, включая возможное использование наддувного 4,6-литрового варианта. [8]
Мустанг (1994–1998)
Базовый Mustang оснащался двигателем Ford OHV Essex V6 объемом 3,8 л, работающим в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AODE . V6 выдавал 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) при 4000 об/мин и 215 фунт-фут (292 Н·м) крутящего момента при 2500 об/мин. В 1996 году базовый двигатель V6 получил пять лошадиных сил с новым модулем управления силовой передачей (PCM), EEC-V. Трансмиссия AODE была заменена на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 4R70W .
Ford выделил 700 миллионов долларов США на улучшение платформы Fox для Mustang 1994 года. Были предприняты усилия по улучшению управляемости автомобиля, а также условий шума, вибрации и жесткости (NVH) по сравнению с предыдущим поколением Mustang. Передняя подвеска Mustang использует стойки MacPherson с более длинными нижними рычагами управления, новые шпиндели, стабилизаторы поперечной устойчивости и другие усовершенствования по сравнению с Mustang 1993 года и более старыми. Сзади использовалась четырехрычажная неразрезная ось. [9] Стандартное передаточное отношение задней оси Mustang 1994 года составляло 2,73:1, хотя позже оно было изменено на 3,27:1. Все Mustang получили дисковые тормоза на все четыре колеса в стандартной комплектации, хотя антиблокировочные тормоза (ABS) были опциональными. [10]
Наряду с новым внешним видом, Mustang 1994 года получил новый стиль интерьера. Салон Mustang имел компоновку «двойной кабины», которая была украшена контурами и плавными изгибами, похожими на другие Ford того времени, такие как Thunderbird . Mustang 1994 года предлагал множество опций, некоторые из которых позже стали стандартным оборудованием. Предпочтительный пакет оборудования включал электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, дистанционный бесключевой доступ, кондиционер, круиз-контроль и багажную сетку . Также была доступна многоканальная звуковая система Ford Mach 460 мощностью 230 Вт с CD-плеером. Все Mustang 1994 года имели трехточечные ремни безопасности и двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации. [11] Дизайн задних фонарей в 1996 году изменился с трех горизонтальных полос на три вертикальные секции, что больше соответствовало классической традиции Mustang. Производство этой итерации продолжалось до октября 1998 года.
Мустанг ГТ
После базового Mustang в декабре 1993 года, Mustang GT был повторно представлен в январе 1994 года, демонстрируя более высокую производительность и лучшую управляемость, чем базовый Mustang или его предшественник 1993 года. Ford перенес двигатель V8 с толкателем объемом 302 куб. дюймов (называемый «5.0 L», хотя его фактический объем составлял 4,94 л) из Mustang GT 1993 года. Общая мощность двигателя составляла 215 л. с. (160 кВт; 218 PS) при 4200 об/мин и 285 фунт-фут (386 Н·м) крутящего момента при 3400 об/мин. Mustang GT мог разгоняться с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) в диапазоне высоких шести секунд и преодолевать четверть мили примерно за 15 секунд. [9] Mustang GT также отличался более жесткой подвеской, передаточным числом задней оси 3,08:1 (позже измененным на 3,27:1 или 3,55:1 в зависимости от трансмиссии и модельного года), двойными выхлопными трубами и более крупными 16-дюймовыми (410 мм) колесами (по сравнению с 15-дюймовыми колесами базового Mustang). Mustang GT 1994 года был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend .
В 1995 году была представлена однолетняя модель под названием Mustang GTS. Она считалась «урезанной» версией Mustang GT, включавшей в себя детали производительности модели GT, но минимум непроизводительных функций, схожих по концепции с 5.0 LX Fox-body. 1995 год также ознаменовал последний год двигателя 5.0 pushrod V8.
В 1996 году Ford прекратил выпуск 302 CID small block V8, который производился с 1968 года [12] , и представил Modular 4.6 L SOHC V8 . Эти двигатели производились на двух разных заводах, Windsor и Romeo. «W» в 8-й цифре VIN обозначает двигатель «Romeo», а «X» обозначает «Windsor».
Windsor и Romeo имеют тонкие различия. У Romeo меньше болтов клапанной крышки, чем у Windsor, в то время как Windsor использует 8-миллиметровые болты передней крышки, а Romeo — 10-миллиметровые. Romeo использует домкратные винты на основных крышках, а Windsor — штифты. Новый двигатель имел выходную мощность 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) при 4400 об./мин и крутящий момент 285 фунт-фут (386 Н·м) при 3500 об./мин, что соответствует выходной мощности его предшественника. В 1998 году 4,6-литровый V8 получил небольшое увеличение выходной мощности, теперь она увеличилась до 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.) при 4750 об./мин и крутящий момент 290 фунт-фут (393 Н·м) при 3500 об./мин. Это было достигнуто с помощью калибровки PCM и модифицированной топливной системы. Хотя 4,6-литровый V8 мог соответствовать или превосходить выходную мощность старого 302 V8, его критиковали за недостаточную производительность, особенно по сравнению с большим рабочим объемом OHV V8, используемого в главном конкуренте Mustang, Chevrolet Camaro . [13]
Мустанг Кобра
Основываясь на производительности Mustang GT, команда Ford Special Vehicle Team (SVT) разработала автомобиль с еще более высокой производительностью: Mustang Cobra . Для моделей 1994 и 1995 годов 5,0-литровый V8 был модифицирован для Cobra уникальными впускными коллекторами, кулачками, топливными форсунками и головками. Подвеска и тормоза также были изменены на 13-дюймовые передние диски с тиснеными суппортами «COBRA», а также на специальные амортизаторы, стойки и пружины Cobra. В 1996 году он был доступен в специальном цветовом пакете под названием Mystic Cobra, который состоял из дорогой внешней отделки Chrom-a-lusion, подобной пакету Mysti-Chrome на моделях 2004 года. Всего было выпущено 2000 автомобилей. Автомобили Cobra 1996–1998 годов оснащались модульным двигателем Ford DOHC V8 объемом 4,6 л, как и Mustang GT, который развивал заявленную мощность 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.) и крутящий момент 300 фунт-фут (407 Н·м).
«Новый Край» (1999–2004)
SN-95 Mustang получил фейслифтинг 26 декабря 1998 года для модельного года 1999 года с началом производства в ноябре 1998 года, неофициально известный как платформа/вариант Mustang SN-99. Характерной чертой редизайна был язык дизайна New Edge от Ford , который отличался более острыми контурами, большими колесными арками и складками на кузове, заменяющими многие мягкие линии предыдущей модели. Mustang также получил новые колеса и колпаки. Однако автомобиль сохранил ту же линию крыши и салон, в дополнение к той же базовой платформе. Все Mustang 1999 года (кроме Cobra) получили значки «35th Anniversary» на передних крыльях. [14] [15]
Пакет опций внешнего вида «35th Anniversary Limited Edition» предлагался для 2318 купе GT и 2310 кабриолетов GT. [16] Доступные только в черном, серебристом металлике, белом и красном цветах, они отличались капотом, спойлером, боковыми ковшами и порогами в цвет кузова, затемненной панелью между задними фонарями и пятиспицевыми алюминиевыми дисками размером 17 на 8 дюймов (200 мм); в то время как интерьер включал черные кожаные и виниловые сиденья с серебряными вставками и логотипом пони, алюминиевую ручку переключения передач, уникальную приборную панель с надписью 35th anniversary, серебристые и черные коврики с логотипом 35th anniversary и серебристые вставки в отделке дверей. [17]
3,8-литровый Essex V6 вернулся в качестве базового двигателя в 1999 году. Новая система впуска с раздельными портами заменила однопортовую систему впуска, что увеличило выходную мощность базовой модели до 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) при 5250 об/мин и крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н·м) при 2750 об/мин. [18]
В 1999 году Mustang также получил изменение в задних фонарях, сделав их более острыми, с острыми углами и прямыми линиями в отличие от закругленного стиля предыдущих лет. Фары по-прежнему состояли из трех вертикальных сегментов, напоминая оригинальный Mustang. Минимальные изменения происходили из года в год, наиболее заметными из которых стали переработанная центральная панель на приборной панели в 2001 году, которая теперь позволяла устанавливать стереосистемы формата double-din, включая встроенный в приборную панель проигрыватель на шесть компакт-дисков. Переключатель обогревателя заднего стекла, ранее установленный под выключателем тяги фар, был перемещен на нижнюю центральную консоль под стереосистемой. При наличии переключателя противотуманных фар его также переместили на нижнюю центральную консоль, ранее он находился на центральной консоли рядом с подстаканниками. Третья кнопка на нижней панели переключателей была для системы контроля тяги (на моделях V8). На моделях с откидным верхом переключатель электропривода крыши оставался на центральной консоли - на моделях с кузовом купе этот переключатель был заменен небольшим держателем для монет.
Модель GT по-прежнему использовала 4,6-литровый двигатель V8, как и прежде, но теперь выходная мощность составляла 260 л. с. (194 кВт; 264 л. с.) при 5250 об/мин и крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин. [19]
В 2001 году Ford добавил к V6 систему управления впускным коллектором (IMRC), увеличив мощность двигателя до 193 л. с. (144 кВт; 196 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин. [20] Во второй половине 2004 модельного года 3,8-литровый Essex был заменен слегка переработанной версией 3,9 л с немного более длинным ходом поршня, но выходной мощностью, идентичной уходящему 3,8 л. 3,9-литровый Essex использовался в Mustang всего полгода, прежде чем был заменен на 4,0-литровый Cologne V6 для модельного года 2005 года. Последний Mustang этого поколения был произведен 10 мая 2004 года.
Мустанг Кобра (1999, 2001 и 2003–2004)
Модель Cobra вернулась в 1999 году с 32-клапанным 4,6-литровым V8, теперь мощностью 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 317 фунт-фут (430 Н·м) при 4750 об./мин. Она также отличалась независимой задней подвеской, которая изменила маршрут выхлопных труб, заставив их пройти под осью, что обеспечило уникальный вид по сравнению с базовой и GT моделями.
В 2003 и 2004 годах Cobra Terminator получил двигатель с наддувом мощностью 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.), более агрессивную переднюю и заднюю панели, сиденья с улучшенной поддержкой, регулируемыми по углу наклона подголовниками и уникальные 18-дюймовые колеса.
Специальные выпуски
_(cropped).jpg/1280px-2003_Ford_Mustang_Mach_1_Coupe_(14442259843)_(cropped).jpg)
В 2000 году на моделях GT была доступна уникальная комплектация под названием «Spring Feature Edition». Предлагавшийся только в цветах Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White или Zinc Yellow, пакет Spring Feature содержал 17 × 8 дюймов (430 мм × 200 мм) высокопроизводительные диски и шины, капот в цвет кузова, боковые ковши в цвет кузова, две черные полосы «GT» на капоте и черные вставки «Mustang» на рельефном бампере. Ford выпустил 3091 Spring Feature GT. [21]
В 2001 году был представлен публике специальный выпуск Bullitt . Доступный только в кузове купе, Bullitt был слегка модернизированной версией стандартного GT. Заводские обновления включали заниженную подвеску (3/4 дюйма), подрамники (используемые на моделях с откидным верхом), амортизаторы Tokico и тормоза от Cobra (13 спереди, 11,7 сзади). Автомобиль также получил модернизированный выхлоп и переработанный впуск. Эти улучшения мощности привели к заводской мощности в 265 л. с. (198 кВт), что на пять лошадиных сил больше, чем у стандартного GT. Снаружи автомобиль получил уникальные колеса в стиле Torq-Thrust, убрал противотуманные фары (для рынка США; канадские автомобили сохранили их) и спойлер на задней панели, а также новые акценты отделки. Он был доступен в трех цветах: Dark Highland Green, True Blue и Black.
Успех Bullitt 2001 года привел к производству второго специального выпуска, Mach 1 2003–2004 годов . Mach 1 был оснащен двигателем DOHC объемом 4,6 л мощностью 305 л. с. (227 кВт), созданным на основе двигателя, доступного в Mustang Cobras 1999 и 2001 годов, с новыми головками цилиндров от Cobra 2003–2004 годов (см. выше). Интерьер автомобиля был оформлен в ретро-стиле с сиденьями, выполненными в стиле «комфортных» сидений, доступных в Mach 1 1960-х годов. Он также отличался приборами в ретро-стиле и уникальным алюминиевым шариком переключения передач. На экстерьере автомобиля был применен пакет Mach 1, состоящий из функционального ковша Shaker , уникального 3-уровневого капота, набора наклеек на капоте, панелей качалки/дверей, специального спойлера на подбородке, плоского черного заднего спойлера, колес в стиле Magnum 500 и крышек C-Pillar, используемых на Mustang 1994-1998 годов. Автомобиль также получил аналогичные обновления подвески, как и Bullitt, включая уникальные стойки Tokico сзади и соединители подрамника для кабриолета. [22]
В 2004 году Ford выпустил специальную версию Mustang 40th Anniversary Edition. Как опция за $895, доступная как в стандартной, так и в GT-версии, купе или кабриолете, она состояла из значка 40th Anniversary, улучшенного интерьера с ковриками «40th Anniversary», окрашенных складных наружных зеркал от моделей Cobra, тканевого складного верха из коричневого цвета (вместо брезента), окрашенных в цвет Arizona Beige колес «Bullitt» и полос Arizona Beige на капоте, багажнике и нижних боковинах кузова. Пакет anniversary был доступен в цвете Crimson Red (эксклюзивно для пакета), Oxford White или черном цвете. Ford выпустил 4558 моделей Crimson Red. Crimson Red, код краски Ford «FX», также назывался Merlot на нескольких других моделях Ford с 2002 по 2008 модельные годы. Большинство автомобилей с пакетом 40th Anniversary поставлялись с кожаным салоном из пергаментной (загорелой) кожи. Некоторые поставлялись с черной кожей. Это, возможно, канадская вариация. Эта возможная только для Канады вариация также имеет диски Cobra 2003 года, отсутствие полос на капоте и наклейки «Mustang» на нижних боковых панелях кузова под дверями. За исключением двух предсерийных единиц, все автомобили Crimson Red были построены с августа по ноябрь 2003 года. Сорок один автомобиль Crimson Red был отправлен в Roush Industries для переделки в Roush Mustang. Это ознаменовало конец этого дизайна Mustang, поскольку в 2005 году появилась совершенно новая модель. [23]
Ford отпраздновал свой 100-летний юбилей в июне 2003 года и выпустил ограниченный тираж грузовиков F-Series Super Duty , Explorers , Taurus , Focus и Mustang GT в ознаменование этого события. Модели 100th Anniversary выпускались только в черном цвете и включали сиденья из высококачественной кожи Verona-grain Imola в двухцветном пергаменте, а Mustang получил пакет GT premium, который включал 17-дюймовые колеса, антиблокировочную систему тормозов и контроль тяги; двойной выхлоп; электропривод сиденья водителя с электроприводом поясничной поддержки; кожаное рулевое колесо; и стереосистему Mach 1000 или Mach 460 AM/FM с CD-чейнджером на шесть дисков, а также значки 40th Anniversary на крыле и крышке багажника и тиснение на сиденьях. Пакет Centennial был обновлением за 995 долларов. [24]
Переделка под правое рулевое управление
- Форд Австралия
Это поколение продавалось в Австралии в течение двух лет с 2001 по 2002 год, чтобы конкурировать с Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденного Pontiac GTO ). В связи с тем, что Mustang никогда не был разработан для правостороннего движения, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переделку 250 Mustang и их модификацию в соответствии с австралийскими правилами дизайна в год. [25] Стоимость разработки для перепроектирования компонентов и настройки производственного процесса составила 4 000 000 австралийских долларов . [26] Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за очень высокой цены продажи. [27] Всего в Австралии в период с 2001 по 2003 год было продано всего 377 Mustang. [28]
В рекламных целях Ford Racing Australia построила кабриолет Mustang V10 , оснащенный 6,8-литровым двигателем Ford Modular V10 от американского грузовика F-Series Super Duty, но с нагнетателем австралийского производства. [29]
Сводка выходной мощности двигателя
| Год | Базовая модель | ГТ | Кобра | Специальный выпуск |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4000 об/мин Крутящий момент 215 фут-фунт-сила (291 Н·м) при 2500 об/мин | 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4200 об/мин Крутящий момент 285 фут-фунт-сила (386 Н·м) при 3400 об/мин | 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 4800 об/мин [30] | |
| 1995 | 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4000 об/мин Крутящий момент 215 фут-фунт-сила (291 Н·м) при 2500 об/мин | 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4200 об/мин Крутящий момент 285 фут-фунт-сила (386 Н·м) при 3500 об/мин | 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) [30] | 300 л.с. (304 PS; 224 кВт) [30] (Cobra R) |
| 1996 | 150 л.с. (112 кВт) при 4000 об/мин Крутящий момент 215 фунт-фут (292 Н·м) при 2500 об/мин | 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4400 об/мин Крутящий момент 285 фунт-фут (386 Н·м) при 3500 об/мин | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 5800 об/мин Крутящий момент 300 фунт-фут (407 Н·м) при 4800 об/мин | |
| 1997 | 150 л.с. (112 кВт) при 4000 об/мин Крутящий момент 215 фунт-фут (292 Н·м) при 2500 об/мин | 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4400 об/мин Крутящий момент 285 фунт-фут (386 Н·м) при 3500 об/мин | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 5800 об/мин Крутящий момент 300 фунт-фут (407 Н·м) при 4800 об/мин | |
| 1998 | 150 л.с. (112 кВт) при 4000 об/мин Крутящий момент 215 фунт-фут (292 Н·м) при 2500 об/мин | 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 4750 об/мин Крутящий момент 290 фунт-фут (393 Н·м) при 3500 об/мин | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) при 5800 об/мин Крутящий момент 300 фунт-фут (407 Н·м) при 4800 об/мин | |
| 1999 | 190 л.с. (140 кВт; 190 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н·м) при 2750 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.) при 6000 об/мин Крутящий момент 317 фунт-фут (430 Н·м) при 4,750 об/мин | |
| 2000 | 190 л.с. (140 кВт; 190 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н·м) при 2750 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) [30] (Cobra R) | |
| 2001 | 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об/мин Крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.) при 6000 об/мин Крутящий момент 317 фунт-фут (430 Н·м) при 4750 об/мин | 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) (Bullitt) |
| 2002 | 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об/мин Крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | ||
| 2003 | 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об/мин Крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | 390 л.с. (290 кВт; 400 л.с.) S/C 390 фунт-фут (529 Н·м) крутящего момента | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) (Mach I) |
| 2004 | 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об/мин Крутящий момент 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин | 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) при 5250 об/мин Крутящий момент 302 фунт-фут (409 Н·м) при 4000 об/мин | 390 л.с. (290 кВт; 400 л.с.) S/C Крутящий момент 390 фунт-фут (529 Н·м) | 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) (Mach I) |
S/C:SuperCharger
Сноски
- ^ abc "1994 1995 1996 1997 1998 Ford Mustang". howstuffworks com . How Stuff Works. 23 февраля 2007 г. Получено 20 января 2014 г.
- ^ "SN95 Ford Mustang: 1994 - 1998". Sn95forums.com . Получено 2015-12-13 .
- ^ Порретто, Джон (10 мая 2004 г.). «Сборочный завод Ford в Дирборне, старейший в компании, выпускает конечный автомобиль». AP.
- ^ "Ford Mustang: 1994-1998". vmrcanada.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 14 января 2021 г. .
- ^ ab "Брошюра Ford Mustang 1996 года". oldcarbrochures.org . стр. 11 . Получено 14 января 2021 г. .
- ^ «Detroit Free Press из Детройта, штат Мичиган, 9 декабря 1993 г. · Страница 69».
- ^ ab Heasley, Jerry (август 2004). "40 Wild Horses". Popular Mechanics . 181 (8): 68.
- ^ "1993 Mustang Mach III Concept". Muscularmustangs.com . Получено 20 января 2014 г. .
- ^ ab Бартлетт, Джефф (1994). "1994 Ford Mustang GT - Долгосрочный обзор". Motor Trend .
- ^ "Брошюра Ford Mustang 1996 года". oldcarbrochures.org . стр. 8 . Получено 14 января 2021 г. .
- ^ Расс, Билл. "1994 Ford Mustang V-6 Coupe". Theautochannel.com . Получено 20 января 2014 г. .
- ^ Сесслер, Питер С. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (Второе издание). MBI Publishing. С. 155–166. ISBN 978-0-7603-3681-6. Получено 20 января 2014 г.
- ↑ How Stuff Works (23 февраля 2007 г.). "Ford Mustang 1996 года". howstuffworks com . Получено 20 января 2014 г.
- ^ Уордлоу, Кристиан (1999-01-01). «Ford делает свой вклад в спасение Camaro и Firebird». Edmunds Inside Line. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года . Получено 2008-06-08 .
- ↑ Star Media Group (5 декабря 1998 г.). "1999 Ford Mustang". Wheels.ca . Получено 20 января 2014 г.
- ^ "Timeline: 1999 Mustang". Bradbarnett.net . 22 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2003 г. Получено 14 января 2021 г.
- ^ Уилсон, Грег (2 января 1999 г.). «Тест-драйв: 1999 Ford Mustang Convertible». Autos Canada . Получено 20 января 2014 г.
- ^ "2000 Mustang" (пресс-релиз). Ford Motor Company. 2000. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года.
- ^ Уолтон, Крис (12 декабря 2003 г.). «Дорожный тест: 1999 Ford Mustang GT». Motor Trend . Получено 19 мая 2017 г. .
- ^ "2001 Mustang". media.ford.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2001 г. . Получено 14 января 2021 г. .
- ^ "2000 Ford Mustang Parts & Accessories". Americanmuscle.com . Получено 20 января 2014 г. .
- ^ "Коллекционные автомобили Ford: Bullitt Mustang 2001 года".
- ^ Варианты Ford Mustang#Юбилейные выпуски
- ^ "Timeline: 2003 Mustang". Bradbarnett.net . 13 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 г. Получено 14 января 2021 г.
- ^ "Что потребовалось Ford для Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au . 24 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 13 января 2010 г. Получено 9 ноября 2015 г.
- ^ "Что потребовалось Ford для Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au . Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Получено 19 августа 2010 года .
- ^ "Ford Mustang FTE Mustang Cobra 2001–2003". Goauto.com.au . Архивировано из оригинала 6 июня 2015 г. Получено 3 октября 2015 г.
- ^ Pettendy, Marton (30 декабря 2013 г.). «Mustang in Australia». Автомобили . Австралия. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
- ↑ Ноулинг, Майкл (29 октября 2002 г.). «Smokin' Horse!». AutoSpeed. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 13 декабря 2015 г.
- ^ abcd "Факты о Mustang: 1994-настоящее время". Ford.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2009 года . Получено 2010-08-19 .
Внешние ссылки
_(cropped).jpg){kind=link}
