DSB Класс MY
Датские железные дороги дизель-электровоз
DSB класс MY
VL MY 105 (бывший DSB MY 1145) в Хольбеке .
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительNydqvist & Holm AB
Дата постройки1954–1958, 1964–1965
Всего произведено59
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖД(А1А)′(А1А)′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1016 мм (40 дюймов)
Минимальная кривизна90 м (300 футов) [1]
Длина18,90 м (62 фута 1 ⁄ 8  дюйма)
Ширина3,00 м (9 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) [1]
Высота4,295 м (14 футов 1+1 ⁄ 8  дюйма) [1]
Нагрузка на ось18  т (18 длинных тонн ; 20 коротких тонн )
Вес локомотива101,60 т (100,00 длинных тонн; 111,99 коротких тонн)
Емкость топливного бака3400  л (750  имп галлонов ; 900  галлонов США ) [1]
Крышка смазочного материала.760 л (170 имп галлонов; 200 галлонов США) [1]
Крышка для песочницы.300 л (66 имп галлонов; 79 галлонов США) [1]
Главный двигательEMD 567B
EMD 567C
EMD 567D1
( EMD 645E )
Диапазон оборотов275–800 об/мин (567B)
275–835 об/мин (567C, 567D1)
315–905 об/мин (645E, мод. 567) [1]
Тип двигателя Двухтактный дизельный двигатель V16
СтремлениеВоздуходувка Рутса
Цилиндры16
Размер цилиндра8,5 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) [2]
Передача инфекцииЭлектрический
Системы безопасностиУВД (с 1995 г.)
Показатели производительности
Максимальная скорость133 км/ч (83 мили/ч)
Выходная мощность1700 л.с. (1300 кВт);
1950 л.с. (1450 кВт)
Тяговое усилие235 кН (53 000 фунт- сил ) [3]
Карьера
ЛокальДания
Распоряжениебольшинство сдано на слом, несколько сохранено

Класс MY — это класс дизель-электрических локомотивов, построенных в 1954–1965 годах компанией NOHAB . Всего 59 единиц под номерами 1101–1159 были поставлены Датским государственным железным дорогам . Оснащенные двигателями GM-EMD , локомотивы представляли собой существенное изменение в политике в области подвижного состава — движущая сила в основном поставлялась из Дании в течение нескольких десятилетий. [4]

История

В начале 50-х годов DSB начала поиск нового типа движущей силы, который мог бы заменить паровозы в Дании .

MY 1101 был построен только NOHAB, но все последующие единицы имели кузова, днища и тележки [1], изготовленные на датском заводе Frichs, чтобы ограничить расходы иностранной валюты. [5] По той же причине, а также из-за давления со стороны датской промышленности, электрические системы MY 1105 и более поздних моделей поставлялись датскими компаниями Thrige и Titan . [6] [7]

DSB заказала первые четыре единицы, которые прибыли в Хельсингёр в 1954 году. Локомотивы быстро стали очень популярны как среди пассажиров, так и среди персонала .

44 из них были построены между 1954 и 1958 годами, а еще одна партия из 15 двигателей была поставлена ​​в 1964 и 1965 годах. [8]

Для замены пара на ветках был разработан похожий, но более легкий локомотив класса MX , оснащенный 12-цилиндровым двигателем 567. [9]

В первые годы своего существования локомотивы использовались для перевозки экспрессов (позже известных как InterCity ) и тяжелых грузов, но в более поздние годы их перевели на более мелкие региональные и легкие грузовые перевозки.

В 1980-х и 90-х годах DSB начала испытывать все меньшую и меньшую потребность в них, и последний обычный поезд с тягой MY отправился в 2001 году. Однако один из локомотивов, 1135, был специальным служебным локомотивом, который управлял специальными поездами, поэтому DSB все еще использовала локомотивы MY до 2010 года, затем он был передан Датскому железнодорожному музею в Оденсе, который использует его для исторических поездов вместе с локомотивом 1101. Остальные были либо списаны, либо проданы различным частным операторам в Норвегии , Германии и Швеции , которые теперь используют их для легких грузовых перевозок. В Швеции они называются TMY (так как в Швеции названия тепловозов начинаются на букву T).

Многие локомотивы, похожие на MY, сохранились в других странах. Они включают:

Технические подробности

Первые четыре единицы, 1101–1104, были поставлены с двигателями EMD 567B мощностью 1700 л. с. вместе с запасным двигателем. Наличие запасного двигателя позже было сочтено ненужным, и пятый двигатель 567B был, таким образом, встроен в MY 1105. [7] 1106–1144 были поставлены с двигателями EMD 567C мощностью 1950 л. с. MY 1145–1159 были поставлены с двигателями EMD 567D1 мощностью 1950 л. с. [10] Однако их силовые установки часто менялись между локомотивами во время технического обслуживания. [11] [12]

MY 1149 получил запасной двигатель 645E (такой же, как в классе MZ , но со снятым турбокомпрессором) после того, как получил серьезные повреждения от мороза в суровую зиму 1978–79 годов. [1]

DSB Класс MV

Начиная с 1968 года более слабые MY с двигателями 567B (1101, 1102, 1104, 1109, 1134) были переклассифицированы в класс MV, сохранив те же номера. [13] В 1973 году MV 1104 снова стал MY, а MY 1144 стал MV, когда их силовые установки были заменены. Еще два локомотива MV (1101, 1134) были впоследствии переклассифицированы в класс MY в 1981 и 1984 годах, а оставшиеся три были выведены из эксплуатации в период с 1985 по 1987 год. [14]

Ливрея

Локомотивы были доставлены в тогдашнем стандартном бордовом цвете DSB, с горизонтальными белыми полосами посередине и низу сторон и желтым крылатым колесом на каждой передней части. Начиная с 1965 года, шрифт DIN 1451 был медленно введен для надписей, и несколько локомотивов получили «экономную» бордовую ливрею без полос в течение 1970-х годов. [15]

Новый дизайн с черными боками и красными кабинами был представлен DSB в 1972 году. Первым локомотивом класса MY, получившим новую ливрею, был MY 1147 в 1972 году, остальные локомотивы были перекрашены между 1975 и 1985 годами. [16] [15]

Сохранение

Несколько членов класса MY до сих пор сохранились. Датский железнодорожный музей № 1101 перекрасил в оригинальную бордовую ливрею без номеров спереди, она будет использоваться только в особых случаях, чтобы уменьшить износ; 1112 в дизайнерской ливрее с красными кабинами и черным кузовом, с одной снятой стороной, чтобы показать внутреннюю часть локомотива; 1135 был перекрашен в бордовую ливрею в 2017 году из так называемой дизайнерской ливреи IC (красный/черный/красный).

1159 был продан Железнодорожным музеем датскому частному предпринимателю.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghi Andersen 1998, стр. 64–69.
  2. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 110–114.
  3. ^ Лёвборг и Могенсен 2000, стр. 10.
  4. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 3.
  5. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, с. 19.
  6. ^ Андерсен 1998, стр. 14.
  7. ^ Аб Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 27.
  8. ^ "ДСБ Литра МОЯ, ДСБ МОЙ локомотив - история, данные, тегнинг, Билледер ОСВ" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 г.
  9. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 34–35.
  10. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 46.
  11. ^ Андерсен 1998, стр. 48.
  12. ^ Кристенсен и Поулсен 1999, стр. 55.
  13. ^ "ДСБ Литра МВ, ДСБ МВ локомотив - история, данные, тегнинг, Билледер ОСВ" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 г.
  14. ^ "ДСБ Литра МВ, ДСБ МВ локомотив - история, данные, тегнинг, Билледер ОСВ" . www.jernbanen.dk . Проверено 15 ноября 2017 г.
  15. ^ ab Andersen 1998, стр. 61–62.
  16. ^ Андерсен 1998, стр. 50–51.

Библиография

  • Андерсен, Торбен (1998). ДСБ литра МО, тип 567 . Локомотивец Форлаг. ISBN 87-90779-00-2.
  • Кристенсен, Питер; Поулсен, Джон (1999). Motor Materiel 5: Med Motor от GM (на датском языке). Бейн Бёгер. ISBN 87-88632-79-2.
  • Лёвборг, Эйлерт; Могенсен, Питер, ред. (2000). DSB materiel i Drift (на датском языке) (2-е изд.). Дрейф DSB. ISBN 87-7025-011-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме DSB MY .
  • jernbanen.dk
  • GM-nyt.dk
  • Roundnoses.com
  • Nohab-GM.de (немецкий)
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DSB_Class_MY&oldid=1253288027"