СИПА С.300
СИПА С.300
РольРеактивный учебно-тренировочный и связной самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSIPA , Сюрен
ДизайнерИв Гардан [1]
Первый полет4 октября 1954 г. [2] [Примечания 1]
Количество построенных1

SIPA S.300 был французским турбореактивным базовым учебным самолетом , который, как утверждалось, был первым в своем роде где-либо. Был построен только один экземпляр, прототип разбился после года разработки.

Проектирование и разработка

SIPA S.300 [Примечания 2] был заявлен его производителем как первый реактивный самолет, разработанный с нуля как учебный самолет ab initio , хотя у него была возможная альтернативная роль в качестве самолета связи. [3] Это был цельнометаллический низкоплан с крылом , [4] с крылом, разделяющим внешние панели с немного более ранним S.200 Minijet . [5] Крыло с квадратными законцовками было прямым, с небольшой стреловидностью на передней кромке, но без нее на задней. Закрылки простирались от элеронов до корня крыла на задней кромке, и имелись гидравлические воздушные тормоза круглого пластинчатого типа. [4]

Ученик и инструктор сидели тандемом под полностью застекленным, сплошным, но многорамным навесом , каждый со своим собственным боковым открывающимся доступом. Задняя кабина была размещена между двумя небольшими, надкрыльевыми воздухозаборниками для турбореактивного двигателя Turbomeca Palas 1,57 кН (350 фунтов силы) , выхлоп из которого выходил вентрально далеко за задней кромкой. За выхлопом нижняя часть фюзеляжа сужалась вверх к хвосту. Конический хвостовой стабилизатор был размещен на верхней части фюзеляжа и нес роговые сбалансированные рули высоты ; киль с дорсальным скруглением и сбалансированным рулем направления был прямым сужающимся, причем последний спускался вниз между рулями высоты к килю. [4]

История эксплуатации

S.300 совершил свой первый полет 4 октября 1954 года [Примечания 1] под управлением Макса Фишля. [1] SIPA представила F-WGVR на Парижском авиасалоне в июне 1955 года, в то время он проходил официальные испытания в Centrre d'Essais en Vol. [6] [7] 26 сентября 1955 года он был разрушен после штопора; [1] больше их не строили. S.300 был спроектирован так, чтобы на него можно было устанавливать более мощные двигатели Turbomeca, такие как 2,14 кН (480 фунтов силы) Super Palas, 3,53 кН (795 фунтов силы) Aspin II или 3,92 кН (880 фунтов силы) Marboré II , но эти планы были заброшены с потерей прототипа. [3]

Технические характеристики

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1956/7 [4]

Общая характеристика

  • Вместимость: 2
  • Длина: 6,71 м (22 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
  • Рост: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) [Примечание 3]
  • Площадь крыла: 9,80 м2 ( 105,5 кв. футов) брутто
  • Масса пустого: 583 кг (1285 фунтов)
  • Полная масса: 920 кг (2028 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 210 л (46 имп. галлонов, 55 галлонов США). Дополнительные концевые баки добавляют 100 л (22 имп. галлона, 26 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный центробежный двигатель Turbomeca Palas , тяга 1,57 кН (350 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 360 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 312 км/ч (194 миль/ч, 168 узлов)
  • Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 5050 м (16 570 футов)
  • Скорость подъема: 4,5 м/с (890 фут/мин)

Примечания

  1. ^ ab В других современных источниках, например в работах Грина, указана дата 4 сентября.
  2. ^ Современные источники используют различные стили названий, включая SIPA 300, SIPA S.300, SIPA S.300R и SIPA S-300. До того, как самолет был окрашен регистрационными буквами, на его хвосте было написано SIPA 300 (изображение Джейн).
  3. ↑ В работах Грина указана высота 1,79 м (5 футов 10½ дюймов), но общая схема компоновки в книге Jane's All the World's Aircraft 1956/7 подтверждает, что это слишком мало; это может быть случайной перепечаткой из спецификаций Minijet.

Ссылки

  1. ^ abc "Сипа 300" . Проверено 2 мая 2011 г.
  2. ^ "Авиационная разведка". Flight . № 22 октября 1954 г. стр. 615.
  3. ^ ab Грин, Уильям; Кросс, Рой (1955). Реактивные самолеты мира . Лондон: Макдональд. С. 170.
  4. ^ abcd Бриджмен, Леонард (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр.  157–8 .
  5. ^ Грин, Уильям (1955). Самолеты мира . Лондон: Макдональд. С. 170.
  6. ^ "Парижское шоу". Flight . № 17 июня 1955 г. стр. 834.
  7. ^ "Weekend in Paris". Flight . № 24 июня 1955. стр. 868.

Дальнейшее чтение

  • Эрхардт, Патрик и Молво, Жан (февраль 1989 г.). «СИПА 200, СИПА 300 (2)» [СИПА 200, СИПА 300, Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (231): 26–31 . ISSN  0757-4169.
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с самолетами SIPA .

"SIPA S.300R" . Получено 2011-05-03 .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SIPA_S.300&oldid=1107909720"