SFCA Топин
Французский легкий самолет 1930-х годов
Топин
РольОдноместный спортивный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительФранцузское общество авиационного строительства (SFCA)
ДизайнерЖан Лигнел
Первый полетК октябрю 1935 г.
Количество построенных53 (все варианты)

SFCA Taupin — французский самолет с тандемным крылом , разработанный как простой, устойчивый и безопасный летательный аппарат, способный взлетать и приземляться в условиях ограниченного пространства.

Проектирование и разработка

Фотография Топина из L'Aerophile, февраль 1938 г.

В 1907 году Луи Пейре, друг Луи Блерио, спроектировал тандемное крыло Bleriot VI . [1] Алекс Манероль, пилотировавший Peyret Tandem, выиграл конкурс планеров в Итфорде в 1922 году [2], а в 1924 году Пейре получил на него патент. [3] Он продолжал строить конструкции этого типа, а также более обычные самолеты до своей смерти в 1933 году, [4] после чего его патентные права были куплены Société Française de Construction Aéronautique (SFCA). В 1935 году они спроектировали и построили тандемное крыло Taupin, которое, за исключением другого двигателя, было очень похоже на Peyret VI 1933 года. [5] Taupin — французское народное название жуков семейства Elateridae или щелкателей, известных своей способностью быстро прыгать в воздух.

Taupin имел прямоугольные крылья, переднее из которых составляло 65% площади крыла, оба были установлены на центральном лонжероне фюзеляжа . Они представляли собой деревянные двухлонжеронные конструкции , обтянутые тканью и укрепленные снизу параллельными парами наклонных вперед стоек к нижним лонжеронам фюзеляжа, каждая пара была укреплена горизонтальной поперечной распоркой между ними и короткими вторичными распорками, направленными вверх к крыльям. [6] [7] Крылья были установлены с равными и значительными двугранными углами . Оба имели закрылки полного размаха , которые были взаимосвязаны и могли двигаться дифференциально как элероны и рули высоты , а также вместе как закрылки изменения кривизны крыла , [6] система, впервые использованная на планере и признанная источником его «исключительной управляемости». [2]

Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию с фанерной обшивкой. Его нижняя часть была прямоугольной в сечении, а верхняя часть — примерно треугольной, с центральным лонжероном вдоль его верха, к которому крепились крылья. Этот элемент был виден над открытой кабиной , размещенной непосредственно под задней кромкой крыла и образованной путем открытия верхней части фюзеляжа. Перед кабиной, а на некоторых образцах за ней, верхние поверхности были вогнуты внутрь для улучшения обзора пилота, и по той же причине в задней кромке крыла имелся вырез, [6] гораздо больший, чем показанный в L'Aéronatique . [7] У Taupin был 22 кВт (30 л. с.) двухцилиндровый плоский двигатель воздушного охлаждения Mengin C , иногда называемый Poinsard в честь его конструктора, в носовой части с открытыми цилиндрами, питавшимися из топливного бака в фюзеляже. В задней части вертикальное оперение было обычным, с треугольным килем , несущим закругленный сверху, прямой несбалансированный руль направления , который доходил до киля и работал в небольшом вырезе в управляющих поверхностях заднего крыла. [6] [7]

У Taupin было шасси с хвостовым костылем , а основные колеса низкого давления были установлены на V-образных стойках, шарнирно прикрепленных к нижним лонжеронам, и с одной телескопической стойкой с каждой стороны к средним верхним лонжеронам, [6] хотя на рисунке в L'Aéronatique показана другая, раздельная ось шасси. [7]

Точная дата первого полета Taupin неизвестна, хотя это было до конца октября 1935 года, когда он успешно принял участие в Tour de France des Prototypes 1935 года . [8] [9] [10] Позже в том же году он прошел сертификацию в Виллакубле ; он вернулся в SFCA в январе 1936 года для модификаций, [11] возобновив испытания в Виллакубле в апреле. [12] Он оправдал свое название, ему требовалось всего 15 м (49 футов) для взлета. [6]

В 1937 году SFCA представила двухместную версию Taupin, Taupin 5/2 . Она имела перевернутый рядный двигатель Regnier [6] мощностью 45 кВт (60 л. с.), крылья с дюралюминиевыми трубчатыми лонжеронами и сиденья, расположенные бок о бок. Взлетный вес вырос на 80%, но размеры были увеличены лишь незначительно. [13]

Сразу после Второй мировой войны SFCA представила металлический каркасный Lignel 44 Cross-Country , который имел размеры немного большие, чем Taupin 5/2, 55 кВт (74 л. с.) перевернутый рядный двигатель Régnier 4 D2 и новый, закрытый фюзеляж кабины; сиденья, доступ к которым осуществлялся через боковые двери, все еще находились под задней кромкой крыла, хотя и без выреза. Как и в более ранних конструкциях, не было вертикального разделения крыльев, оба устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа. Он был на 20% тяжелее Taupin 5/2 и имел максимальную скорость 135 км/ч (84 мили/ч; 73 узла). [14]

История эксплуатации

SFCA быстро запустила Taupin в производство, пять из которых были завершены в марте, а еще двадцать были запланированы на апрель. Цена составила 15 000 франков. [7] Окончательные цифры производства составили сорок восемь Taupin, [15] четыре Taupin 5/2 [16] и один Lignell 44. [14] Реконструированный французский довоенный регистр [17] показывает, что многие из одноместных самолетов использовались в национальной программе Aviation Populaire , хотя другие использовались французскими аэроклубами.

В июле 1937 года Луи Клеман на Taupin выиграл ралли на встрече в Цюрихе , опередив большую группу. Он пролетел 756 км (470 миль) со средней скоростью 68 км/ч (42 мили/ч). [18]

В ноябре 1937 года Taupin 5/2, переоборудованный в 67 кВт (90 л. с.) Régnier, которым управляли Клеман и Клэр Роман, установил несколько французских рекордов высоты для самолетов с объемом двигателя от 2 до 4 л (от 120 до 240 куб. дюймов). Летая в одиночку, Клеман достигла высоты 6518 м (21 385 футов), а Роман — 6241 м (20 476 футов), что стало женским рекордом; с мадемуазель Люка-Нодин на борту она установила двухместный рекорд для мужчины и женщины — 5343 м (17 530 футов). [19]

По крайней мере два из типов тандемного крыла летали в течение нескольких лет после Второй мировой войны. Lignel 44 был уничтожен в результате несчастного случая в мае 1955 года, в результате чего погиб Луи Клеман [14], но Taupin F-AZBG оставался во французском регистре в 2014 году. [20]

Варианты

Пейре VI
Тандем 1933 года тех же размеров и внешнего вида, но с двухцилиндровым двигателем ABC Scorpion мощностью 25 кВт (34 л.с.) [5]
SFCA Топин
оригинальный дизайн, построено 48 экземпляров.
SFCA Таупин 5/2
двухместные, расположены бок о бок, построено 4 экземпляра.
SFCA Lignel 44 Cross-Country
Версия с кабиной 1946 года, построено 1 экземпляр.

Технические характеристики (Топен)

Рисунок Топина в трех проекциях из журнала L'Aerophile, февраль 1938 г.

Данные L'Année Aéronautique (1936–7): [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,40 м (27 футов 7 дюймов) переднее крыло
  • Рост: 2,72 м (8 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 13 м2 ( 140 кв. футов) спереди, 7 м2 сзади ( 75 кв. футов) [6]
  • Масса пустого: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 315 кг (694 фунта)
  • Емкость топливного бака: 25 кг (55 фунтов) топлива и масла
  • Силовая установка: 1 × Mengin C (2A.01) двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения , 22 кВт (30 л.с.) 30 л.с.

Производительность

  • Максимальная скорость: 110 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) на уровне моря
  • Минимальная скорость управления : 30 км/ч (19 миль/ч, 16 узлов) [6]
  • Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 3400 м (11 200 футов) за 52 мин 20 с
  • Время набора высоты: 7 мин 16 с до высоты 1000 м (3300 футов)
  • Длина разбега: 15 м (49 футов) [6]
  • Длина пробега при посадке: 10 м (33 фута) [6]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SFCA Taupin .
  1. ^ Sanger, Ray (2008). Блерио в Британии 1899–1927 . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-399-4.
  2. ^ ab "The Peyret Tandem Monoplane". Flight . XIV (43): 621– 9. 26 октября 1922 г.
  3. ^ Патент Пейре в США
  4. ↑ «Луи Пейре». L'Aérophile . 41 (3): 71. Март 1933 г.
  5. ^ аб Виктор, Морис (12 января 1933 г.). «Моноплан «тандем» Луи Пейре, тип VI». Ле-Эль ( 3–4 ): 604.
  6. ^ abcdefghijk Грей, CG (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 131c-132c. ISBN 0715-35734-4.
  7. ^ abcde «Изготовления французского общества аэронавтики». L'Aéronautique (202): 48–9 . Март 1936 г.
  8. ^ "Маленькие романы". Ле-Эль (749): 18, 24 октября 1935 г.
  9. ^ "Тур де Франс де "Прототипы"" . Ле-Эль (750): 14. 31 октября 1935 г.
  10. ^ "Французское общество аэронавтики" . L'Aéronautique (199): 378. Декабрь 1935 г.
  11. ^ "Aux Essais". Ле-Эль (762): 11. 21 января 1936 г.
  12. ^ "Новые реализации" . Ле-Эль (773): 12. 9 апреля 1936 г.
  13. ^ "Французское общество аэронавтики" . L'Aéronautique (223): 297. Декабрь 1937 г.
  14. ^ abc Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais выпуска с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 48. ИСБН 2-85120-350-9.
  15. ^ Бруно Пармантье. «SFCA Лигнель Топен» . Проверено 7 октября 2015 г.
  16. ^ Бруно Пармантье. «SFCA Лигнел Топин 5/2» . Проверено 13 октября 2015 г.
  17. ^ Малкольм Филлмор. "Французский довоенный регистр" (PDF) . Получено 13 октября 2015 г.
  18. ↑ «Митинги». L'Aérophile . 45 (8): XXI. Август 1937.
  19. ^ "Аэроклуб Франции". Л'Аэрофил . 46 (1): 23 января 1938 г.
  20. ^ Партингтон, Дэйв (2014). Справочник европейских регистров 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-465-6.
  21. ^ Хиршауэр, Л.; Дольфус, Ч. (1937). L'Année Aéronautique 1936-7. Париж: Дюнод. п. 18.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SFCA_Taupin&oldid=1227949618"