ЗРК Колумбия

Sociedad Aeronáutica de Medellin Consolidada SA

ИАТА ИКАО Позывной ММ СЭМ СЭМ
Основан	6 октября 1945 г.
Прекращена деятельность	4 октября 2010 г.
Хабы	Международный аэропорт Эльдорадо
Вторичные концентраторы	Терминал Puente Aéreo Международный аэропорт Хосе Мария Кордова
Программа для часто летающих пассажиров	AviancaPlus
Альянс	Альянс Сумма (2002-2003)
Размер флота	15
Направления	20 ( См. Авианка )
Материнская компания	Авианка
Штаб-квартира	Богота , Колумбия
Ключевые люди	Фабио Вильегас Рамирес ( генеральный директор )
Основатели	Луис Х. Коулсон, Хильберто Эскобар, Хулиан Рестрепо, Хоакин Лондоньо и Густаво Корреа
Веб-сайт	www.avianca.com

SAM ( испанская аббревиатура : Sociedad Aeronáutica de Medellín ) — колумбийская авиакомпания. Имея главный хаб в международном аэропорту Эль-Дорадо в Боготе , SAM выполняла внутренние и международные рейсы и была дочерней компанией Avianca . В 2004 году её штаб-квартира находилась в штаб-квартире Avianca в Боготе. ^[1]

Эта статья написана как личное размышление, личное эссе или аргументативное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или излагается оригинальный аргумент по теме. Пожалуйста, помогите улучшить ее, переписав в энциклопедическом стиле . ( Июль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

В 1940-х годах группа предпринимателей продвигала идею создания в городе Медельин системы воздушного транспорта, которая соединила бы его с остальной частью страны и мира. В октябре 1945 года в 3-й нотариальной конторе был зарегистрирован акт о создании Sociedad Aeronáutica de Medellín SA . Авиакомпания была в головах ее первых партнеров и основателей, которые с начала 1946 года начали воплощать свою мечту в жизнь.

Первоначально компания намеревалась приобрести небольшие самолеты, но концепция изменилась и выросла. Авиакомпания приобретет дальнемагистральные самолеты, чтобы обеспечить рынок грузовых перевозок в Майами и из Майами. Первый самолет Douglas C-47 авиакомпании прибыл в октябре 1946 года и вылетел из аэропорта Лас-Плайяс в Медельине, направляясь в Майами, в разгар большого празднования.

SAM перевозила почту из Медельина в Боготу, Барранкабермеху, Букарамангу , Картахену , а позже начала регулярные рейсы в Панаму и Майами на Curtiss C-46 . Однако Avianca , которая была владельцем нескольких аэропортов в стране, приостановила операции SAM из-за десятимесячной задержки выплаты долга. В 1954 году, после слияния Avianca и LANSA , SAM возобновила операции и создала дочернюю компанию под названием RAS - Rutas Aéreas SAM . Компанию консультировала голландская авиакомпания KLM в ее подразделении на Антильских островах.

На второй год деятельности крылья SAM разрослись и начали охватывать мир ближайших колумбийских городов рейсами в Боготу , Букарамангу, Планету Рику и Барранкилью . Авиакомпания быстро росла. Промышленная и коммерческая деятельность возросла до такой степени, что в 1950-х годах флот состоял из 18 грузовых самолетов, а пункты назначения теперь были далекими. Самолеты SAM летали в Карибский бассейн и Южную Америку и обратно .

Доказав свою эффективность в авиаперевозках и проложив маршруты, положившие конец изоляции Медельина и Колумбии, в 1958 году SAM решила начать перевозку пассажиров. Пассажирские авиаперевозки начались с DC-3 и C-46 , и одним из первых этапов стал Сан-Андрес , где она стала первой авиакомпанией, предоставляющей услуги острову. ^{[ требуется цитата ]} Два года спустя к флоту был добавлен первый DC-4 с вместимостью 65 пассажиров, но именно в 1970 году SAM стала известна тем, что открыла эру реактивных самолетов в Колумбии. Группа Santo Domingo предоставила более широкий капитал для ускоренной модернизации и расширения доли рынка.

С введением в эксплуатацию Lockheed L-188 стало возможным расширение в Центральную Америку , и начались пассажирские перевозки в Никарагуа , Сальвадор , Гватемалу и Коста-Рику с регулярными грузовыми рейсами в Майами . Позже в 1977 году SAM представила Boeing 720B , которые были переданы из Avianca, с которыми Lockheed Electra были возвращены Eastern Air Lines .

Около 1990 года SAM запросила разрешение на возобновление грузовых рейсов в США , и компания обратилась к Challenger Air Cargo с просьбой об аренде одного из своих Boeing 757 , в то же время, когда Avianca приостановила грузовые перевозки в Майами и продала свои грузовые самолеты 747. Запрос был отменен, и SAM арендовала Boeing 707-320C для выполнения рейсов в Майами.

Начиная с 1992 года компания модернизировала свой флот, оснастив его Boeing 727-200 , впоследствии Avro RJ100 и De Havilland Canada Twin Otter . С помощью этих современных самолетов SAM связала важнейшие города страны, а также несколько региональных и международных направлений. Однако возникли проблемы с двигателями RJ100, которые были парализованы на земле, и компании пришлось использовать самолеты Avianca для покрытия своих рейсов, и самолеты были возвращены производителю British Aerospace в марте 2000 года, и были приобретены 3 Cessna 208 Caravans . Fokker 50 и McDonnell Douglas MD-83 от Avianca также были выделены.

20 мая 2002 года SAM вместе с Avianca и ACES объединились и сформировали Alianza Summa , чтобы предложить более эффективный сервис для конкуренции на новом борющемся рынке. Однако в следующем году ACES была распущена, а Avianca была куплена Synergy Group и изменила свой имидж, из-за чего исчезли цвета SAM. Однако SAM эксплуатировала 15 эксклюзивных самолетов Fokker 100 в ливрее Avianca с табличкой «Operated by Sam» на фюзеляже.

SAM прекратила свою деятельность 4 октября 2010 года, когда ее последний рейс вылетел из Боготы в Медельин . С этим рейсом SAM окончательно вошла в состав Avianca. ^{[2] [3]}

По состоянию на май 2010 года флот ЗРК состоял из следующих самолетов: ^[4]

В прошлом SAM эксплуатировал различные самолеты, в том числе: ^[5]

• 1 марта 1950 года самолет Douglas C-47 (регистрационный номер HK-507) вылетел из аэропорта Олая Эррера для проведения испытательного полета после ремонта двигателя № 1. По возвращении в аэропорт пилоту разрешили посадку. Вскоре после этого самолет вошел в зону сильного ветра. Самолет врезался в землю, в результате чего погибли второй пилот и один из двух механиков. ^[6]
• 13 июня 1951 года самолет Douglas C-47 (регистрационный номер HK-504) совершил аварийное возвращение в аэропорт Олая Эррера и потерпел крушение, врезавшись в трубу фабрики в пригороде Медельина Белен. Оба члена экипажа на борту погибли, включая человека на земле. ^[7]
• 10 сентября 1952 года самолет Curtiss C-46 (регистрационный номер HK-513) совершал рейс из Сан-Андрес (остров) в Картахену , экипаж столкнулся с плохими погодными условиями и сбился с маршрута. Самолет врезался в гору, расположенную в Гуна-Яла , Панама . Все 46 пассажиров погибли.
• 16 сентября 1958 года самолет Curtiss C-46 (регистрационный номер HK-514) потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Олая Эррера во время начального набора высоты. У самолета отказал двигатель, экипаж предпринял попытку аварийной посадки на пустыре, где он и совершил аварийную посадку. Оба члена экипажа не пострадали, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
• 8 декабря 1959 года исчез самолет Curtiss C-46 (регистрационный номер HK-515), следовавший из Сан-Андреса в Картахену . Примерно через 8 дней возле острова Морон был найден правый главный узел шасси. Все 42 пассажира и 3 члена экипажа предположительно погибли. ^{[8] [9]}
• 19 марта 1960 года рейс 901 SAM, Curtiss C-46 (регистрационный номер HK-516), вылетел с острова Сан-Андрес в Медельин , когда у двигателя № 1 начались проблемы. Экипаж передал по радио в Медельин, что они возвращаются в Планету Рику , но самолет потерпел крушение в 11 км к северо-западу. 25 из 46 пассажиров на борту погибли, а самолет был списан. ^[10]
• 5 февраля 1969 года самолет Douglas C-54 (регистрационный номер HK-1065) был захвачен вооруженным пассажиром. Самолет следовал из Барранкильи в Картахену, Медельин и Кали. Захваченные потребовали, чтобы пилоты перелетели на Кубу. Никто из 47 пассажиров на борту не пострадал. ^[11]
• 11 марта 1969 года самолет Douglas C-54 (регистрационный номер HK-757) был угнан во время внутреннего рейса из Медельина в Барранкилью . Угонщик вошел в кабину и потребовал, чтобы его доставили на Кубу. ^[12]
• 30 мая 1973 года рейс 601 авиакомпании SAM Colombia , самолет Lockheed L-188 Electra (регистрационный номер HK-1274), летевший из Кали в Медельин с остановкой в ​​Перейре , отклонился от своего маршрута и сделал остановки в Арубе , Гуаякиле , Лиме , ​​Мендосе , Асунсьоне и Буэнос-Айресе . Его захватил два бывших футболиста из Парагвая по экономическим причинам. ^[13]
• 19 мая 1993 года рейс 501 авиакомпании SAM Colombia , Boeing 727-100 (регистрационный номер HK-2422X), следовавший из Панама-Сити в Медельин , врезался в гору Парамо-де-Фронтино на высоте 12 300 футов при подлете к международному аэропорту имени Хосе Марии Кордовы . Самолет снизился в горной местности, прежде чем фактически достиг ненаправленного радиомаяка Абехорраль . ( VHF / DME ) был выведен из строя террористами и не находился в эксплуатации. Все 132 пассажира (включая группу панамских стоматологов и врачей, направлявшихся на съезд) погибли. ^[14]
• 4 августа 1993 года самолет Boeing 727-100 (регистрационный номер HK-2421X) был поврежден и не подлежал ремонту после того, как его двигатель № 3 загорелся во время технического обслуживания. ^[15]

SAM была главным спонсором футбольной команды Atlético Nacional в период с 1988 по 1994 год; логотип авиакомпании использовался на передней части футболок команды во время соревнований тех лет, включая Кубок Либертадорес 1989 года .

• Авианка
• Список несуществующих авиакомпаний Колумбии

На Викискладе есть медиафайлы по теме SAM Colombia .

• Авианка