САБКА С.11
С.11
РольАвиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеБельгия
ПроизводительАнонимное бельгийское общество аэронавтики
ДизайнерАнри Жюльен
Первый полет12 августа 1931 г.
Количество построенных1

SABCA S.11 или SABCA S.XI был прототипом бельгийского авиалайнера, разработанным и произведенным бельгийским производителем самолетов Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Это был трехмоторный высокоплан, предназначенный для эксплуатации в Бельгийском Конго , но был построен только один экземпляр.

S.XI имел фюзеляж, изготовленный из сварных стальных труб, обтянутых тканью. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) размещался в закрытой кабине перед крылом, в то время как в салоне самолета были сиденья для 20 пассажиров. Конструкция крыла состояла из стальных лонжеронов с дюралюминиевыми нервюрами и обшивкой и была укреплена стальными стойками . Хвостовая часть самолета также была сделана из дюралюминия. Он был оснащен тремя радиальными двигателями Bristol Jupiter мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт) каждый, один из которых был установлен в носу, а два других на передней кромке крыла, каждый из которых приводил в движение двухлопастные воздушные винты. Самолет имел фиксированное обычное шасси . [1]

Проектирование и разработка

В 1926 году бельгийское правительство выпустило спецификацию для цельнометаллического трехмоторного авиалайнера для замены деревянных бипланов Handley Page W.8, используемых бельгийской авиакомпанией SABENA в Бельгийском Конго . Чтобы удовлетворить это требование, бельгийский производитель самолетов Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) предложил высокоплан S.XI. Он был разработан Анри Жюльеном, главным инженером компании. [2] В то время S.XI был самым большим самолетом, когда-либо спроектированным компанией; ключевым фактором, повлиявшим на дизайн, стало недавнее приобретение SABCA нескольких патентов у голландского производителя самолетов Fokker . [3]

S.XI был высокопланом- монопланом с полуконсолью , имевшим относительно большой фюзеляж для той эпохи. [3] Каркас этого фюзеляжа состоял из стальных труб , сваренных автогеном , которые использовали методы строительства, впервые разработанные Fokker. Верхний край фюзеляжа напрямую крепился к крыльям. [4] Каждое крыло поддерживалось парой косых стоек , состоящих из стальных труб, которые соединяли лонжероны центрального крыла с фитингами стоек шасси . Эти стойки также были покрыты дюралюминием . [ 5 ]

Крылья были составлены из смеси листовой стали и легких металлов. [3] По сравнению с общим размером самолета, крыло имело относительно короткий размах . Задняя кромка каждого крыла была съемной (крепилась к лонжерону заднего крыла) и, таким образом, была независимой от основной конструкции крыла. [3] Форма крыла в плане была идеально прямоугольной, за исключением балансировочных концов элеронов . Кроме того, у него отсутствовали какие-либо двугранные углы или стреловидность , а его толщина была равномерной по всей длине крыла. [5] Элероны, которые были относительно длинными и широкими, были сбалансированы большими поверхностями по направлению к их внешним краям. Конструкция крыла состояла из пары лонжеронов, изготовленных из высокопрочной стали, соединенных нервюрами и покрытых простым листовым дюралюминием. [5]

Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и был покрыт тканью . [5] Кабина пилотов, которая была закрытой, располагалась сразу за центральным двигателем и была отделена от пассажирского салона перегородкой с дверью. Обычно устанавливались двойные органы управления полетом; кабина также была достаточно большой, чтобы вместить штурмана . [5] Салон мог вместить максимум двадцать пассажиров на сиденьях, которые были расположены в пять рядов по четыре, каждое с центральным проходом. [5] Окна салона были оснащены раздвижными стеклянными панелями. В задней части салона находился один туалет и пространство, предназначенное для размещения багажа. [5] Поскольку кресла были съемными, интерьер салона можно было переставлять в соответствии с предпочтениями оператора; одна дополнительная конфигурация включала установку до шести кушеток, которые предназначались для использования в ночных полетах. [5]

Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора (который можно было регулировать в полете) и двухсекционного сбалансированного руля высоты ; он опирался на фюзеляж и поддерживался снизу парой стоек. [5] Вертикальное оперение состояло из треугольного киля (регулируемого во время полета пилотом) и сбалансированного руля направления . Большинство элементов, таких как лонжероны, нервюры и все покрытие хвоста, были изготовлены из дюралюминия. [6]

S.XI был оснащен в общей сложности тремя радиальными двигателями SABCA Jupiter , каждый из которых мог выдавать до 420 л. с.; как сообщается, можно было установить двигатели мощностью 500 л. с., если бы требовалось улучшение характеристик. [6] При оснащении двигателями Jupiter самолет, как ожидалось, мог развивать скорость до 230 км/ч (143 миль/ч), в то время как коммерческая крейсерская скорость составляла бы около 210 км/ч (130 миль/ч) и использовал бы около 80 процентов своей максимальной мощности на малой высоте. Было предсказано, что при оснащении двигателями, способными выдавать в общей сложности 2000 л. с., производительность могла бы быть увеличена до максимальной скорости 260 км/ч (161,6 миль/ч) и крейсерской скорости 220 км/ч (137 миль/ч). [6] S.XI имел достаточную мощность, чтобы поддерживать горизонтальный полет в случае отказа одного двигателя. Центральный двигатель был установлен на опоре (состоящей из стальной трубы) в носовой части фюзеляжа, а боковые двигатели были установлены в передней части двух гондол , установленных по обеим сторонам фюзеляжа непосредственно под крылом; эти двигатели были закрыты листовым электроном. [6]

Топливные баки, которые были сделаны из листового электрона, имели достаточную емкость, чтобы обеспечить коммерческие полеты на расстояние до 1350 км (около 840 миль), хотя и при этом неся уменьшенную полезную нагрузку в 500 кг (1100,3 фунта). [6] При перевозке полезной нагрузки в 1600 кг (3527 фунтов) дальность полета самолета уменьшалась до 500 км (310,7 миль) или меньше. Шасси состояло из двухсекционной стальной оси, которая была прикреплена шарнирно к вершине перевернутой пирамиды под центром фюзеляжа. [6] Колеса были оснащены тормозами, поставляемыми Bendix , и были соединены двумя V-образными секциями с фитингами на нижних лонжеронах фюзеляжа, в то время как передняя стойка каждой V-образной секции была снабжена амортизатором . Хвостовая опора, которая также была сделана из электрона, была расположена прямо перед кормовой стойкой и несла большой башмак. [6]

Хотя изначально предполагалось, что прототип будет завершен в 1928 году, он был готов только через три года. 12 августа 1931 года прототип совершил свой первый полет под руководством Чарльза Воутерса, главного пилота SABCA; как сообщается, он хорошо управлялся во время этого полета. [1] [4] Летные испытания выявили необходимость некоторых модификаций; таким образом, прототип был оснащен удлиненным задним фюзеляжем с измененным хвостом, похожим по конструкции на тот, что использовался в SABCA S.12 . От этого типа вскоре отказались, и он не производился. [2]

Технические характеристики

Чертеж SABCA S.XI в 3 проекциях из NACA-AC-160

Данные полета 4 сентября 1931 г.: SABCASXI. , [1] Jane's all the World's Aircraft 1931 [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: три человека (пилот, второй пилот и штурман)
  • Вместимость: 20 пассажиров
  • Длина: 16,9 м (55 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,12 м (72 фута 7 дюймов)
  • Рост: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 96,8 м2 ( 1042 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 4127 кг (9098 фунтов)
  • Полная масса: 6600 кг (14551 фунт)
  • Запас топлива: 2880 литров (760 галлонов США; 630 британских галлонов)
  • Силовая установка: 3 × SABCA Jupiter, девятицилиндровые радиально - поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 310 кВт (420 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные металлические винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
  • Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc "Air Transport: SABCASXI". Flight . Vol. XXIII, no. 1184. 4 сентября 1931. pp.  885–886 .
  2. ^ ab Mali, Charles. "Le Sabca S 11" (PDF) . Fonds National Alfred Renard . Получено 9 марта 2013 г. .
  3. ^ abcd NACA 1932, стр. 1.
  4. ^ ab NACA 1932, стр. 1-2.
  5. ^ abcdefghi NACA 1932, стр. 2.
  6. ^ abcdefg NACA 1932, стр. 3.
  7. ↑ Грей, К. Г., ред. (1931). Все самолеты мира Джейн , 1931. Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & company, ltd.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме SABCA S.11 .
  • Фото
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SABCA_S.11&oldid=1247351246"