Видимость на ВПП

В авиации дальность видимости на взлетно-посадочной полосе ( RVR ) — это расстояние, на котором пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку поверхности взлетно-посадочной полосы, ограничивающую взлетно-посадочную полосу, или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или идентифицирующие ее осевую линию. RVR обычно выражается в метрах или футах . RVR используется для определения условий посадки и взлета для пилотов воздушных судов, а также типа эксплуатационных визуальных средств, используемых в аэропорту. ^[1]

Первоначально RVR измерялся человеком, либо путем наблюдения за огнями ВПП с крыши автомобиля, припаркованного на пороге ВПП, либо путем наблюдения за специальными наклонными огнями ВПП с вышки с одной стороны ВПП. Затем количество видимых огней можно было преобразовать в расстояние, чтобы получить RVR. Это известно как метод человеческого наблюдателя и все еще может использоваться в качестве запасного варианта.

Сегодня большинство аэропортов используют инструментальную дальность видимости на взлетно-посадочной полосе ( IRVR ), которая измеряется устройствами, называемыми скаттерометрами , которые обеспечивают упрощенную установку, поскольку они являются интегрированными блоками и могут быть установлены как один блок(ы) в критическом месте вдоль взлетно-посадочной полосы, или трансмиссометрами , которые устанавливаются с одной стороны взлетно-посадочной полосы близко к ее краю. Обычно предоставляются три трансмиссометра, по одному на каждом конце взлетно-посадочной полосы и один в средней точке. В США RVR с прямым рассеянием заменяют трансмиссометры в большинстве аэропортов. По данным Федерального управления гражданской авиации США: «В NAS имеется около 279 систем RVR, из которых 242 являются системами RVR с прямым рассеянием NG и 34 являются более старыми системами трансмиссометров».

• 
  Скаттерометр AGVIS FSI .
• 
  Трансмиссометр AGIVIS 2000 .

Поскольку данные IRVR являются локализованной информацией, полученные значения не обязательно являются надежным руководством к тому, что пилот может фактически ожидать увидеть. Это можно легко продемонстрировать, когда затенение, такое как туман, является переменным, различные значения могут применяться одновременно в одной и той же физической точке.

Например, взлетно-посадочная полоса длиной 2000 м могла бы сообщать о значениях IRVR приземления, средней точки и пробега 700 м, 400 м и 900 м. Если фактическая RVR в точке приземления (300 м от порога) составляет 700 м, как сообщалось, то пилот мог бы ожидать увидеть свет на расстоянии 700 м, в средней точке взлетно-посадочной полосы. Если пилот выруливает в среднюю точку и смотрит назад через ту же воздушную массу, он или она также должен иметь возможность видеть свет в точке приземления, но поскольку RVR в средней точке сообщается как 400 м, свет на расстоянии 700 м должен быть невидимым. Аналогично, глядя вперед, он или она не может видеть свет в зоне пробега, но согласно RVR пробега 900 м, свет там виден и уже был видимым в течение последних 200 м.

RVR используется как один из основных критериев для минимумов при заходе на посадку по приборам , так как в большинстве случаев пилот должен получить визуальный контроль над взлетно-посадочной полосой, чтобы посадить самолет. Максимальный диапазон RVR составляет 2000 метров или 6000 футов, выше которого он не имеет значения и, таким образом, не требует сообщения. RVR предоставляются в METAR и передаются авиадиспетчерами на самолеты, выполняющие заход на посадку, чтобы позволить пилотам оценить, является ли заход на посадку благоразумным и законным.

RVR также является основным критерием, используемым для определения категории визуальных средств, устанавливаемых в аэропорту. Международная организация гражданской авиации ИКАО в своем Приложении 14 устанавливает, что для значений RVR свыше 550 м должно быть установлено освещение CAT I, если RVR составляет от 300 м до 549 м, то требуется освещение CAT II. CAT IIIa устанавливается для значений RVR от 175 м до 300 м. CAT IIIb требуется для значений RVR от 50 м до 175 м, в то время как для визуальных средств CAT IIIc ограничений по RVR нет.

• Индекс статей по авиации
• Визуальный индикатор глиссады
• Локализатор системы посадки по приборам
• Глиссада системы посадки по приборам
• Метеорологический радар

• FAA - Группа систем освещения
• Transport Canada - Канадские мониторы RVR
• FAA - Руководство по эксплуатации американских мониторов RVR для летного экипажа - Преобразование сообщаемой метеорологической видимости в RVR
• Патрик Вейетт, доктор философии (25 июня 2019 г.). «Когда данные о видимости и потолке отличаются от восприятия пилота». Деловая и коммерческая авиация .