Выезд на взлетно-посадочную полосу
 | Примеры и точка зрения в этой статье в первую очередь касаются Соединенных Штатов и не отражают всемирный взгляд на предмет . ( Январь 2024 г. ) |
Вторжение на взлетно-посадочную полосу — это авиационный инцидент, связанный с неправильным расположением транспортных средств или людей на любой взлетно-посадочной полосе аэропорта или ее защищенной зоне . Когда вторжение затрагивает активную взлетно-посадочную полосу, используемую прибывающими или вылетающими самолетами, может существовать потенциальная опасность столкновения или помехи в работе системы посадки по приборам (ILS) . В настоящее время для снижения риска и возможных последствий такого события обычно используются различные технологии и процессы обеспечения безопасности на взлетно-посадочной полосе .
Определение
Международно признанное определение несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу: [1]
Любое происшествие на аэродроме, связанное с неправомерным нахождением воздушного судна, транспортного средства или лица на защищенной зоне поверхности, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов.
— Международная организация гражданской авиации (ИКАО)., PANS-OPS Doc 4444, Гл.1
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) классифицирует несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу на 3 типа с 5 уровнями серьезности: [2]
| Тип несанкционированного выезда на ВПП | |
|---|---|
| Эксплуатационный инцидент | Действия авиадиспетчера , приводящие к уменьшению требуемого минимального расстояния между двумя или более воздушными судами или между воздушным судном и препятствиями (транспортными средствами, оборудованием, персоналом) на взлетно-посадочных полосах или к разрешению воздушному судну взлета или посадки на закрытой взлетно-посадочной полосе. |
| Отклонение пилота | Действия пилота, нарушающие какие-либо федеральные авиационные правила , например: пилот пересекает взлетно-посадочную полосу без разрешения по пути к выходу на посадку в аэропорту. |
| Отклонение транспортного средства от пешехода | Вход пешеходов или транспортных средств в любую часть зоны движения аэропорта (взлетно-посадочные полосы/рулежные дорожки) без разрешения службы управления воздушным движением. |
| Серьезность несанкционированного выезда на ВПП (по убыванию) | |
| Несчастный случай | Вторжение, приведшее к столкновению . |
| Категория А | Серьёзный инцидент, в котором едва удалось избежать столкновения. |
| Категория Б | Инцидент, при котором расстояние между самолетами уменьшается и существует значительная вероятность столкновения, что может привести к принятию критического по времени корректирующего/уклоняющегося ответного действия для предотвращения столкновения. |
| Категория С | Инцидент, характеризующийся наличием достаточного времени и/или расстояния для предотвращения столкновения. |
| Категория D | Инцидент, который соответствует определению несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу, например, несанкционированное нахождение одного транспортного средства/человека/воздушного судна на защищенной зоне поверхности, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов, но не имеющий немедленных последствий для безопасности. |
Анализ
Формальное исследование несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу началось в 1980-х годах после нескольких громких происшествий и фатальных столкновений авиалайнеров, работающих на поверхностях аэропортов. Один из самых ранних отчетов по этой теме был опубликован в 1986 году Американским национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) под названием «Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу в контролируемых аэропортах США» . [3] Ссылаясь на такие примеры, как катастрофа в аэропорту Тенерифе и столкновение на взлетно-посадочной полосе Чикаго-О'Хара в 1972 году , было начато специальное расследование «для расследования отдельных несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу с целью определения их основных причин и рекомендации соответствующих мер по исправлению положения». [3] : 1 После подробного изучения 26 инцидентов несанкционированных выездов, произошедших в 1985 году , следователи составили список выводов и рекомендаций по безопасности. Среди их выводов была необходимость в более четких знаках в аэропорту , улучшенном надзоре за диспетчерами и пересмотренных процедурах обучения для экипажей и диспетчеров. Несмотря на ценные данные, полученные в ходе расследования, NTSB признал, что в то время «масштабы проблемы несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу не могли быть измерены из-за неполной отчетности и последующих расследований FAA». [3] : 33
Два года спустя, в 1988 году, Федеральное управление гражданской авиации выпустило свой собственный отчет, Сокращение несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу , с целью создания комплексной программы по сокращению несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу. Его общие рекомендации включали: [4] : 44–45
- Создать руководящий комитет по сокращению случаев несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу
- Ускорить разработку и внедрение на местах технологии Системы безопасности зоны движения в аэропорту
- Подчеркнуть важность анализа причинно-следственных факторов, связанных с пилотом
В январе 1991 года FAA опубликовало первое издание своего двухгодичного Плана по несанкционированному выезду на ВПП (теперь известного как Национальный план безопасности ВПП ). Документ представил организационные и законодательные реформы наряду с новыми инициативами по использованию исследований человеческого фактора , дизайна, технологических инноваций и профессионального развития . [4] : 45–46 Однако в августе 1992 года Главное контрольно-ревизионное управление США (GAO) в своих показаниях Конгрессу подвергло критике бюджетирование агентства, задержку внедрения и неадекватную отчетность об инициативах, особенно в отношении внедрения радара ASDE-3 и технологий Системы предотвращения столкновений в движении (TCAS) . [5]
Несмотря на вновь обретенный акцент на предотвращении несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу, 3 декабря 1990 года произошло еще одно смертельное происшествие, когда восемь человек погибли после того, как два рейса Northwest Airlines столкнулись в тумане в аэропорту Детройт Метрополитен . [4] NTSB определил, что вероятной причиной происшествия была ошибка пилота из-за ошибок связи, неадекватное управление ресурсами экипажа (CRM) и дезориентация, усугубленная несовершенной геометрией аэродрома. [4] : 79 Кроме того, NTSB рекомендовал более строгие требования к сертификации аэропортов в соответствии с 14 CFR Часть 139 в области освещения и заметной маркировки/вывесок. [4] : 80
В 2000 году исследование вторжений в неконтролируемые и неконтролируемые аэропорты было проведено Системой отчетности по безопасности полетов на основе данных, собранных путем интервьюирования пилотов, которые испытали вторжение на взлетно-посадочную полосу. Интервью длились около 45 минут до 1 часа, и данные были деидентифицированы для использования FAA при разработке мер безопасности. [6]
В 2005 году FAA оказало содействие ICAO в создании официального, международно признанного определения несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу. Новая формулировка была впервые добавлена в четырнадцатое издание PANS-OPS Doc 4444 , но только 1 октября 2007 года FAA окончательно приняло определение ICAO. Ранее FAA утверждало, что несанкционированный выезд включает только инциденты, в которых существует потенциальный конфликт движения. Событие без потенциального конфликта, например, несанкционированное пересечение самолетом пустой взлетно-посадочной полосы, определялось как «поверхностный инцидент». [7]
По состоянию на 2017 год последний смертельный случай с несанкционированным выездом на взлетно-посадочную полосу с участием авиаперевозчика, подпадающего под Часть 121 Федеральных авиационных правил США, произошел в 2006 году. [8]
В период с 2011 по 2017 год в США было зарегистрировано 12 857 случаев несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу. В период с октября 2016 года по сентябрь 2017 года было зарегистрировано 1 341 случай. Из них шесть были отнесены к самым серьезным категориям A и B. Четыре из них считались инцидентами УВД, а два были «отклонениями пилота». Из 1 341 инцидента 66 процентов были вызваны отклонением пилота, 17 процентов были инцидентами с транспортными средствами/пешеходами, 16 процентов были инцидентами с управлением воздушным движением (УВД), и 1 процент был «другим». [8]
Исследование FAA за год, закончившийся в сентябре 2016 года, показало, что из 361 несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу, приписываемого отклонению пилота, 27 процентов были вызваны тем, что «пилот не выдержал взлетно-посадочную полосу, как было указано», и 14,7 процентов — тем, что «пилот не выдержал взлетно-посадочную полосу». 5 процентов отклонений пилота были классифицированы как невыполнение пилотом разрешения УВД. В 3,4 процентах отклонений пилот вылетел без разрешения на вылет. [8]
Служба отчетности по безопасности полетов NASA (ASRS) получила 11 168 сообщений о несанкционированных выездах на взлетно-посадочную полосу в период с января 2012 года по август 2017 года, что составляет примерно 2000 сообщений в год. Более 40 процентов сообщений было подано пилотами авиации общего назначения и 36 процентов — пилотами авиаперевозчиков. Факторы включали ситуационную осведомленность, сбой связи, замешательство и отвлечение. [8]
Технологии
Оборудование обнаружения поверхности в аэропорту, модель X (ASDE-X) и система безопасности зоны движения в аэропорту (AMASS) — это компьютеризированные системы, предназначенные для оповещения авиадиспетчеров о возможном несанкционированном выезде на взлетно-посадочную полосу.
Система оповещения и консультирования по взлетно-посадочной полосе Honeywell предупреждает пилотов о возможном выезде на взлетно-посадочную полосу.
Список
Список аварий со столкновением самолетов на взлетно-посадочной полосе с человеческими жертвами
 | Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Ноябрь 2024 г. ) |
Инциденты категории А, связанные с несанкционированным выездом на взлетно-посадочную полосу
Соединенные Штаты
В следующей таблице перечислены инциденты с несанкционированным выездом на взлетно-посадочную полосу категории А в Соединенных Штатах с 2001 года. [9] В эту таблицу включены только инциденты, в которых все участвующие самолеты являются авиалайнерами Части 121 и Части 129, и которые расследуются как FAA, так и NTSB. Обратите внимание, что ранг категории инцидента рейса 759 Air Canada в 2017 году был «N/A» согласно базе данных безопасности взлетно-посадочных полос FAA, поэтому он не включен в следующую таблицу. [10]
| Дата | Аэропорт | Рейсы | Самолеты | Ближайшая близость | Реф. |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-02-04 | Международный аэропорт Остин-Бергстром , Остин, Техас | Рейс 708 авиакомпании Southwest Airlines и рейс 1432 авиакомпании Federal Express | Боинг 737-700 и Боинг 767-300 | 150–170 футов (46–52 метра) | Доска NTSB FAA |
| 2017-02-15 | Международный аэропорт Сан-Франциско , Сан-Франциско, Калифорния | Рейс 6081 авиакомпании Compass Airlines и рейс 920 авиакомпании Virgin America | ERJ 170-200 и Airbus A320-214 | Вертикально: около 125 футов (38 м) | Доска NTSB FAA |
| 2015-02-17 | Международный аэропорт О'Хара , Чикаго, Иллинойс | Рейс American Eagle ENY 3084 и рейс United Express GJS 3710 | Embraer ERJ-145LR и Bombardier CL-600-2C10 | Между центром: около 94 футов (29 м) Между концами крыльев: от 20 до 30 футов (от 6 до 9 метров) | Доска NTSB FAA |
| 2011-08-08 | Международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс | Рейс 5021 авиакомпании Chautauqua Airlines и рейс 3367 авиакомпании Trans States Airlines | Embraer ERJ-135 и Embraer ERJ-145 | По вертикали: в пределах 125 футов (38 м) По горизонтали: в пределах 350 футов (107 м) | Доска NTSB FAA |
| 2007-07-11 | Аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд , Форт-Лодердейл, Флорида | Рейс 1544 авиакомпании United Airlines и рейс 1489 авиакомпании Delta Air Lines | Airbus A320 и Boeing 757 | Боковая: 230 футов (70 м) | NTSB ФАУ |
| 2007-05-26 | Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния | Рейс 4912 авиакомпании Republic Airlines и рейс 5741 авиакомпании Skywest Airlines | Эмбраер 170 и Эмбраер 120 | Оценка вышки : 300 футов Оценка экипажа Skywest: 30-50 футов Оценка экипажа RPA4912: 150 футов | NTSB ФАУ |
| 2006-03-21 | Международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс | Рейс Lufthansa 437 и рейс Chautauqua 7826 | Airbus A319 и Embraer ERJ 145EP | 100 футов (30 м) | NTSB ФАУ |
| 2005-06-09 | Международный аэропорт имени генерала Эдварда Лоуренса Логана , Бостон, Массачусетс | Рейс 132 авиакомпании Aer Lingus и рейс 1170 авиакомпании US Airways | Аэробус А330-301 и Боинг 737-300 | 171 фут (52 м) | Доска NTSB FAA |
Смотрите также
Сноски
- ^ Один пассажир изначально выжил в катастрофе, но умер 31 день спустя. В окончательном отчете NTSB перечислены 34 смертельных случая, поскольку в то время только случаи смерти в течение 3 дней после аварии считались смертельными.
Ссылки
- ^ Процедуры аэронавигационного обслуживания – Управление воздушным движением (Doc 4444) (Шестнадцатое изд.). Международная организация гражданской авиации (опубликовано 10 ноября 2016 г.). 2016. стр. Гл.1 стр.15. ISBN 978-92-9258-081-0.
- ^ "Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу". www.faa.gov . Получено 28 мая 2021 г. .
- ^ abc Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу в контролируемых аэропортах США (PDF) . Том SIR-86-01. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 мая 1986 г. Получено 28 мая 2021 г.
- ^ abcde Отчет об авиационном происшествии: рейсы Northwest Airlines 1482 и 299 – AAR-91-05 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июня 1991 г.
- ^ Мид, Кеннет М. (4 августа 1992 г.). Дополнительные действия, необходимые для трех программ безопасности (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Главное бюджетно-контрольное управление США . Получено 28 мая 2021 г.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ «Отчеты, необходимые для исследования ASRS». Обратный звонок – Ежемесячный бюллетень ASRS НАСА (253). НАСА . Получено 28 мая 2021 г. .
- ^ Takemoto, Paul (1 октября 2007 г.). «Информационный бюллетень – FAA принимает определение ICAO для несанкционированных выездов на ВПП». Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 г. Получено 16 октября 2019 г.
- ^ abcd Верфельман, Линда (19 октября 2017 г.). «Отслеживание несанкционированных выездов на ВПП». Flight Safety Foundation . Получено 20 ноября 2022 г. .
- ^ «Отдел безопасности на взлетно-посадочной полосе ФАУ - Несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу (RWS)» . ФАА . Проверено 7 ноября 2024 г.
- ^ "RWS Batch Brief". FAA.
Внешние ссылки
- Статистика безопасности на взлетно-посадочной полосе FAA
