Рой Марлин Ворис

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Рой Марлин Ворис
Командир звена «Голубых ангелов» «Бутч» Ворис позирует в кабине истребителя F9F-5 Panther в 1952 году.
Псевдоним(ы)	"Буч"
Рожденный	( 1919-09-19 )19 сентября 1919 г., Лос-Анджелес, Калифорния.
Умер	10 августа 2005 г. (2005-08-10)(85 лет) Монтерей, Калифорния
Верность	Соединенные Штаты
Служба/ отделение	Военно-морской флот США
Годы службы	1941–1963
Классифицировать	Капитан
Единица	USS  Enterprise  (CV-6) USS  Hornet  (CV-8) USS  Ranger  (CVA-61)
Команды	Голубые ангелы (1946–47, 1951)
Сражения/войны	Вторая мировая война Битва за Гуадалканал Битва у островов Санта-Крус Битва за Тараву Битва в Филиппинском море
Награды	Крест «За выдающиеся летные заслуги» (3) Воздушная медаль «Пурпурное сердце» (11)
Другая работа	Консультант НАСА

Капитан Рой Марлин «Бутч» Ворис (19 сентября 1919 г. — 10 августа 2005 г.) был летчиком ВМС США , летчиком-асом Второй мировой войны и основателем эскадрильи показательных полетов ВМС « Голубые ангелы» . За свою 22-летнюю военно-морскую карьеру Ворис летал на всем, от бипланов до реактивных самолетов , а затем сыграл важную роль в разработке ударного истребителя ВМС F-14 Tomcat и лунного модуля NASA Apollo (LM) , оба производства которых были Grumman Aerospace Corporation .

Часто называемый «пилотом истребителя» и поставленный в один ряд с другими более известными американскими военными летчиками, такими как Грегори «Паппи» Бойингтон и Чак Йегер , Ворис был крупным мужчиной с короткой стрижкой, известным своей уравновешенностью и хладнокровием в кабине . Благодаря своим превосходным навыкам пилотирования он пережил множество аварий и чрезвычайных ситуаций. Ворис чуть не погиб от японского «Зеро» , атаковавшего его самолет во время обороны Гуадалканала, в том, что он позже описал как свой первый «настоящий» воздушный бой (за который он получил « Пурпурное сердце »).

Ворис родился в Лос-Анджелесе , но вырос в Аптосе , а позже в Санта-Крусе , где он учился в средней школе. Он недолго думал о карьере гробовщика, но вместо этого решил поступить в Salinas Junior College , получив там степень младшего специалиста в 1939 году. В юности Ворис (чьим хобби было строительство моделей самолетов из бальзового дерева и папиросной бумаги) был в восторге от подвигов Эдди Рикенбакера и других асов Первой мировой войны и часами наблюдал, как большие самолеты приземляются на Mines Field ( аэропорт Лос-Анджелеса ).

Поэтому неудивительно, что в 1941 году двадцатидвухлетний Ворис откликнулся на призывной плакат и записался в ВМС. Он рассказал эту историю в интервью в апреле 2004 года: «Когда надвигались тучи войны, я жил в Сан-Франциско. Я прошел мимо большого рекламного плаката с надписью « Fly Navy » и пилотом, стоящим на крыле самолета и смотрящим вдаль, в дикую синеву». Ворис сдал ряд экзаменов и месяц спустя был призван на службу в Окленд. Ворис поступил на летную подготовку ВМС и все еще учился в летной школе, когда Императорский флот Японии начал атаку на Перл-Харбор .

В феврале 1942 года на авиабазе Корпус-Кристи он получил офицерское звание, был повышен до звания энсина и получил «золотые крылья» (которые удостоверяли его как военно-морского летчика ). Вскоре Ворис уже выполнял боевые задания с авианосца USS Enterprise в южной части Тихого океана.

Ворис принял участие в бесчисленных атаках истребителей на вражеские аэродромы и другие сооружения по мере продвижения ВМС через Тихоокеанский театр военных действий . Во время своего первоначального развертывания он пилотировал Grumman F4F Wildcat с истребительной эскадрильей 10 (VF-10) , Grim Reapers , под командованием вице-адмирала Джеймса Х. Флэтли на борту авианосца USS  Enterprise  (CV-6) . В своем следующем походе он управлял Grumman F6F Hellcats с VF-2 , Rippers , из сражений у Гуадалканала в поддержку 1-й дивизии морской пехоты , с Enterprise , а затем с USS  Hornet  (CV-12) .

На борту « Хорнета » Ворис принимал участие в битве у островов Санта-Крус , битве у Таравы и битве в Филиппинском море (так называемой «Великой Марианской охоте на индеек», в ходе которой более 300 японских самолетов были сбиты американскими летчиками, которые имели соотношение убитых и потерянных самолетов более 12 к 1 за один день). Именно во время этих сражений в Тихоокеанской войне он получил статус «аса-истребителя», записав на свой счет восемь подтвержденных побед истребителей.

Я сбил свой первый японский «Зеро» на Гуадалканале. Но я не увидел, как кто-то приближается сзади, и меня подстрелили, и я упал с неба. Я не выпрыгнул с парашютом — они выбьют тебя из парашюта, а если ты упадешь в воду, тебя съедят акулы. Я был весь в осколочных ранениях и с мертвой ручкой — я потерял двигатель — но я вернулся на Гуадалканал. Мне повезло.

Ворис вернулся на Enterprise и VF-2 после восстановления после ранений, где он был выбран лейтенант-коммандером Эдвардом «Бутчем» О'Хара и адмиралом Артуром У. Рэдфордом в качестве одного из четырех пилотов истребителей «Bat Team» для проведения экспериментальных ночных истребительных операций по перехвату и уничтожению вражеских бомбардировщиков, атакующих десантные силы союзников на атолле Тарава . Он был назначен на знаменитую «Миссию во тьму», которая была запущена около сумерек в погоне за японским флотом. Зная, что они, скорее всего, исчерпают свои запасы топлива задолго до возвращения в безопасность своего авианосца, полет тем не менее нашел свою цель. Ворис приземлился на дыму после того, как сбил японский истребитель Zero и летел по навигационному счислению в полной темноте.

После окончания войны Ворис (теперь в звании лейтенант-коммандера ) был назначен главным инструктором по передовой тактике в Командовании повышения квалификации ВМС (NATC) на военно-морской авиабазе Дейтона-Бич, штат Флорида .

В 1946 году начальник военно-морских операций адмирал Честер Нимиц приказал сформировать команду показательных полетов для повышения морального духа ВМС, демонстрации военно-воздушной мощи и поддержания общественного интереса к морской авиации. Однако основная задача заключалась в том, чтобы помочь ВМС сформировать общественную и политическую поддержку для большего распределения сокращающегося оборонного бюджета. Другой причиной было показать потенциальным новобранцам, что авиация изначально безопасна после обучения пилотов. Возможность выполнять трехмерное маневрирование в непосредственной близости также была бы внушающей благоговение. В апреле того же года контр-адмирал Ральф Дэвисон лично выбрал Вориса для формирования и обучения эскадрильи показательных полетов, назначив его старшим офицером и командиром полета. Ворис выбрал двух коллег-инструкторов, чтобы присоединиться к нему (лейтенант Морис «Вик» Викендолл и лейтенант Мел Кэссиди, оба ветераны войны на Тихом океане), и трое провели бесчисленное количество часов, разрабатывая шоу. Группа оттачивала свои первоначальные маневры в тайне над Эверглейдс во Флориде , чтобы, по словам Вориса, «...если что-то случится, об этом узнают только аллигаторы». Другим важным движущим фактором для Вориса (и секретности) был тот факт, что гений авиации, герой и легенда Армейского авиационного корпуса Джимми Дулиттл , теперь генерал недавно созданных ВВС США, мог просто создать похожую команду для воздушной демонстрации и обогнать ВМС в публичном выступлении. Их первая демонстрация перед должностными лицами ВМС состоялась 10 мая 1946 года и была встречена с энтузиазмом.

15 июня Ворис возглавил трио Grumman F6F-5 Hellcats , специально модифицированных для снижения веса и окрашенных в морской синий цвет с отделкой из листового золота, во время их первого 15-минутного выступления на Южном авиашоу в Джексонвилле, штат Флорида, на аэродроме Крейг-Филд . Группа, известная просто как «Выставочная летная команда ВМС», поразила зрителей маневрами на малой высоте, выполняемыми в плотных строю, и (по словам Вориса) «...всегда держа что-то перед толпой. Моей целью было победить Корпус армейской авиации. Если бы мы это сделали, мы бы получили все остальные побочные проблемы. Я чувствовал, что если бы мы не были лучшими, это была бы моя военно-морская карьера». Первая публичная демонстрация Blue Angels также принесла команде первый трофей, который выставлен в нынешнем доме команды на военно-морской авиабазе Пенсакола .

Вскоре команда стала известна во всем мире своими захватывающими фигурами высшего пилотажа. Во время поездки в « Большое яблоко » лейтенант Уикендолл наткнулся на рекламу в The New Yorker популярного в городе ночного клуба «Blue Angel». Ворису понравилось название, и 19 июля он официально сделал его названием команды. 25 августа эскадрилья модернизировала свои самолеты до F8F-1 Bearcat . Хотя Ворис покинул команду 30 мая 1947 года, «Blues» продолжали выступать по всей стране до начала Корейской войны в 1950 году, когда (из-за нехватки пилотов) группа была расформирована, а ее членам было приказано отправиться на боевую службу. Оказавшись на борту авианосца USS  Princeton, группа сформировала ядро ​​VF-191, «Котята Сатаны» .

Летом 1947 года Ворис был прикомандирован к Военно-морскому бюро аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия (где он провел следующие два года); он также женился на своей школьной возлюбленной Тее. С 9 июня 1949 года по 20 января 1950 года лейтенант-коммандер Ворис командовал VF-113 , «Стингерами» , базировавшимися на военно-морской авиабазе Сан-Диего . «Голубые ангелы» были официально повторно введены в строй в октябре 1951 года, и Ворису снова было поручено сформировать летную группу (он был первым из двух командиров, которые дважды возглавляли группу).

Ворис вернулся, чтобы переформироваться и возглавить Blue Angels, на этот раз летая на проверенном в боях истребителе F9F-5 Panther . Летом 1952 года во время показательных выступлений для курсантов Военно-морской академии США в NAS Corpus Christi самолет Вориса и другой самолет столкнулись в воздухе:

Мы делали демонстрационное шоу в Корпус-Кристи для ориентации мичманов. Нам пришлось отменить шоу в первый день, потому что было слишком сурово. Мы начали шоу с парада на 30-40-градусном крене, демонстрируя ВМС США на нижней части крыльев. Мы летели со скоростью 400 узлов — это быстро — 200 футов в воздухе, когда, снижаясь для прохода, мы попали в мощный сдвиг [ветра] и столкнулись. Номер четыре в слоте подошел ко мне и срезался под носом. Он поднялся и катапультировался на малой высоте. Он все еще был в кресле, когда ударился о воду.

Ворис на мгновение потерял сознание, но пришел в себя всего в двадцати пяти футах над землей, продолжая движение со скоростью 400 узлов:

Наземное управление кричало мне: «Кататься! Кататься!», но для катапультирования нужно быть на высоте не менее 2000 футов. Кресла были не очень надежными, и можно было сломать шею и спину. У меня заклинило руль направления, и я начал терять управление. В общем, я приземлился. Это была самая ужасная авария, которая у нас когда-либо была.

Несмотря на потерю почти полного контроля над своим самолетом из-за почти оторванной хвостовой части, Ворису чудом удалось благополучно приземлиться; трагически погиб пилот, который ударился о воду. Команда вернулась в воздух две недели спустя. Ворис оставался с командой до декабря 1952 года, когда его выбрали командовать « Котятами Сатаны» на борту USS  Princeton  (CV-37) . Голубые ангелы считали его «отцом» команды вплоть до его смерти.

После своего второго срока с «Blues» Ворис завершил свою карьеру, став капитаном VF-191 и (после повышения до звания командира ) ударной авианосной авиагруппы 5 (CAG-5) на борту USS  Ranger  (CVA-61) . Ворис вышел в отставку в звании капитана в 1963 году.

После выхода на пенсию из ВМС капитан Ворис перешел на работу в корпорацию Grumman в Бетпейдже, штат Нью-Йорк , где помогал в разработке истребителя F-14 Tomcat для ВМС и лунного модуля NASA. В 1973 году он принял должность в Управлении по делам промышленности Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). В 1985 году Ворис вышел на пенсию и вместе с женой переехал в Монтерей, штат Калифорния . Благодаря непритязательным манерам и хорошему юмору Ворис пользовался спросом в качестве оратора на авиашоу и других мероприятиях, связанных с авиацией. Он продолжал активно участвовать в военно-морской авиации через различные организации, такие как Golden Eagles, весьма выдающуюся и избранную группу авиаторов ВМС и Корпуса морской пехоты.

За более чем два десятилетия военной службы капитан Ворис получил 3 Креста за выдающиеся заслуги , 11 Воздушных медалей , 3 Благодарности Президентского подразделения и Пурпурное сердце , а также дюжину других медалей. В 1993 году Ворис был отмечен на ежегодной церемонии «Сбор орлов» ВВС США как один из двадцати авиаторов мира, внесших значительный вклад в область авиации. В 2000 году он был включен в Международный зал славы авиасалонов , а в мае 2002 года — в Зал славы авиации ВМС в Пенсаколе, штат Флорида. Калифорнийский авиасалон 2004 года , состоявшийся в Салинасе, штат Калифорния, был посвящен в его честь. Самолет, носящий имя Вориса, стоит возле военно-морской авиабазы ​​Джексонвилл , где пассажирский терминал также назван в его честь.

10 октября 2005 года в главной часовне Форт-Орд в городе Сисайд, Калифорния , прошла поминальная служба . Сразу после этого последовали полные воинские почести (включая салют из 21 выстрела и традиционное складывание и вручение американского флага). Служба завершилась пролетом шести самолетов Blue Angels над пропавшим без вести человеком . «Вклад Бутча Вориса в военно-морскую авиацию и историю страны был эпическим», — сказал коммандер Стив Фоли, командир звена и командующий Blue Angels 2005 года. «Завершение его мемориальной службы облетом команды Blue Angel 2005 года станет ярким событием не только этого сезона, но и нашей карьеры как морских летчиков. Это действительно укрепляет нашу ответственность за сохранение наследия и идеалов, которые босс Ворис даровал нам 59 лет назад. Лейтенант Гарретт Каспер, официальный представитель Blue Angels, сказал: «Для нашей команды большая честь провести облет, как наше последнее приветствие капитану Ворису, и как самый подходящий способ выразить свое почтение семье Ворис».

По сей день, отдавая дань памяти своему основателю, «Голубые ангелы» летают в самых плотных строю среди всех демонстрационных воздушных групп, выполняя точные маневры с зазором всего в 18 дюймов между законцовками крыльев и фонарем.

• «Нам заплатили раньше, чем другим ребятам, потому что они ожидали, что ты умрешь. Мы всегда говорили: «Надо шутить по этому поводу».
• «Это точность, кажущаяся смелость и высокий риск, которые вы видите в команде. Мы спускаемся на землю, чтобы люди могли увидеть типы маневров, которые бойцы выполняют в бою. Я думаю, что общественность заслуживает того, чтобы видеть, за что платятся ее налоги».
• «Вы летите на расстоянии пары футов друг от друга... время от времени вы слегка сталкиваетесь и так далее. Люди спрашивают меня: «Насколько близко они летают?», и я отвечаю, что если мы сталкиваемся, то слишком близко, а если нет, то слишком далеко друг от друга».

• Список людей из Калифорнии
• Список людей из Лос-Анджелеса

• (2005). «Первый Голубой Ангел». Специальная памятная программа 50-го авиасалона в Мирамаре 18.
• (2005). «История Blue Angels». Специальная памятная программа 50-го авиасалона в Мирамаре 22.
• Хронология Blue Angels (1946–1980) по состоянию на 10 ноября 2005 г.
• «First Blue: житель Монтерея Бутч Ворис сформировал самую любимую в стране авиационную команду», статья Бретта Уилбура в издании Monterey County Weekly от 1 апреля 2004 г. — дата обращения 16 октября 2005 г.
• Статья Уильяма С. Барто «Grumman and the Blue Angels» на официальном сайте Мемориального парка Груммана — дата обращения 15 октября 2005 г.
• Статья Клайда Л. Бронна «Миссия во тьму» в осеннем выпуске журнала Wings of Gold за 2003 год , издания Ассоциации военно-морской авиации — по состоянию на 15 октября 2005 года.
• Статья Дэвида Ф. Уинклера «Великая охота на индеек на Марианских островах помешала проведению операции A-Go» в июньском номере журнала Sea Power Magazine за 2004 год, ежемесячном журнале Военно-морской лиги США — дата обращения 18 октября 2005 года.
• Официальный сайт VA-113 Stingers — дата обращения 30 ноября 2005 г.
• Официальный сайт истории эскадрильи VF-191 — дата обращения 30 ноября 2005 г.

• Уилкокс, Роберт К. (2004). First Blue: История аса Второй мировой войны Бутча Вориса и создания Blue Angels . St. Martin's Press, Нью-Йорк. ISBN 0-312-32249-6.

• Первый официальный сайт Blue Angel.
• Посетите официальный сайт Navy: Blue Angels.
• Официальный сайт Ассоциации выпускников «Голубых ангелов» ВМС США.
• Статья командира CAG-5 Р.М. «Бутча» Фориса из январского выпуска журнала Naval Aviation News за 1959 год .
• Калифорнийский международный авиасалон, официальный сайт Салинаса.
• Официальный сайт «Сбора орлов».