Денел Руивалк
Ударный вертолет Atlas Aircraft Corporation, позднее Denel Aviation
Руивалк
Denel Rooivalk в полете
Общая информация
ТипБоевой вертолет
Национальное происхождениеЮАР
ПроизводительДенел Авиэйшн
СтатусСнят с производства и находится в эксплуатации
Основной пользовательЮжноафриканские ВВС
Количество построенных15
История
Изготовлено1990–2007
Дата введения1 апреля 2011 г.
Первый полет11 февраля 1990 г. [1]
Разработано изАэроспасьяль SA 330 Пума

Denel Rooivalk (ранее обозначался как AH-2 и CSH-2 ) — ударный вертолёт, производимый компанией Denel Aviation из ЮАР. Rooivalk на африкаанс означает «Красный сокол», что относится к малой пустельге . [2] Разработка этого типа началась в 1984 году корпорацией Atlas Aircraft . Его разработка была тесно связана с транспортным вертолётом Atlas Oryx , при этом оба самолёта были основаны на Aérospatiale SA 330 Puma и начали разрабатываться в одно и то же время.

Разработка Rooivalk затянулась из-за ограниченного бюджета в 1990-х годах и желания создать высокоразвитый ударный вертолет. Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) заказали 12 Rooivalk, обозначенных как Rooivalk Mk 1 в службе SAAF, первые из которых были официально переданы в апреле 2011 года. [3] Вертолеты эксплуатируются 16-й эскадрильей , базирующейся на авиабазе Блумспруит недалеко от Блумфонтейна .

Разработка

Происхождение

Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественника Denel Aviation . [4] Столкнувшись с все более традиционным характером южноафриканской пограничной войны , южноафриканские силы обороны признали необходимость в специальном ударном вертолете и начали разработку подходящего самолета. Вертолет должен был сопровождать транспортные вертолеты, проводить ударные миссии по позициям ПВО и эффективно противостоять растущему присутствию советских танков; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковыми ракетами . [4] В то время Южная Африка находилась под эмбарго на поставки оружия, введенным резолюцией 418 Совета Безопасности ООН из-за ее политики апартеида , которая препятствовала импорту иностранных боевых вертолетов. [5]

Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, такие как основные и хвостовые винты и редукторы . [4] Из-за больших трудностей, связанных с перспективами проектирования и производства вертолета с чистой конструкцией, что существенно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено создать ударный вертолет на основе существующей конструкции. В то время SAAF эксплуатировали два основных типа вертолетов — Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma . [4] Alouette III был небольшим вертолетом, который появился в 1960-х годах; из-за возраста конструкции и недостаточной мощности двигателя он не считался подходящим кандидатом для дальнейшей разработки. [4]

Puma была существенно больше и была оснащена более мощными двигателями; оба фактора обеспечивали более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста. [4] Другим ключевым фактором для его выбора была параллельная разработка локализованной и улучшенной модели Puma в Южной Африке, известной как Atlas Oryx . Oryx обладала увеличенным соотношением мощности к весу и имела улучшенные характеристики в высокотемпературном климате, в котором этот тип обычно эксплуатировался; разработка Oryx была намного быстрее, чем то, что стало Rooivalk, поскольку это была более простая программа. [4] Обсуждались другие потенциальные источники, такие как использование элементов движителя Aérospatiale SA 365 Dauphin ; предполагалось, что принятие этих компонентов, вероятно, привело к созданию меньшего и потенциально более экономичного винтокрылого аппарата. [4]

В конечном итоге было решено принять как силовую установку, так и динамические системы Oryx, которые имели значительное сходство с их предшественниками Puma и Aérospatiale AS332 Super Puma , в качестве основы для планируемого ударного вертолета; общность с системами Oryx упростила бы логистику и сократила бы расходы на техническое обслуживание. [4] [6] Это означало, что ударный вертолет будет иметь значительно большой планер, что даст ему большую дальность полета и возможность нести множество датчиков и вооружения. В 1980-х годах оборонные бюджеты Южной Африки были относительно щедрыми, особенно в отличие от последующих десятилетий, поэтому Denel стремилась предоставить винтокрылый аппарат, который был бы среди лучших ударных вертолетов в мире, а возможно, и превосходил бы их. [4] Вертолет, позже названный Rooivalk, задумывался как маневренный, высокосовременный боевой вертолет, особенно подходящий для угроз ангольского театра военных действий и противодействия таким транспортным средствам, как танк Т-55 . [7]

Atlas XH-1 Alpha был первым прототипом, появившимся в результате программы. [4] Он был разработан на основе планера Alouette III, сохранив двигатель и динамические компоненты этого вертолета; модификации включали замену оригинальной кабины на ступенчатую тандемную , добавление 20-мм пушки на носу и преобразование шасси в конфигурацию с хвостовым колесом. 3 февраля 1985 года XH-1 совершил свой первый полет . Результаты летных испытаний XH-1 в конечном итоге оказались достаточно хорошими, чтобы убедить и Atlas, и SAAF в том, что концепция осуществима, что открыло дверь для продолжения разработки Rooivalk. [ необходима цитата ]

В полет

Rooivalk на авиашоу в Фарнборо в 1994 году.

Прототип впервые поднялся в воздух 11 февраля 1990 года, [1] к тому времени программа потерпела значительную неудачу. [4] Некоторые из проблем программы были следствием амбиций по созданию ведущего в мире ударного вертолета; в то время как более простой самолет мог быть завершен в 1980-х годах, что позволило бы ему, возможно, поступить на вооружение примерно в то же время, что и Oryx, Rooivalk вместо этого страдал от сильно затянутого времени разработки. В 1988 году Пограничная война подошла к концу, что вскоре привело к существенному сокращению оборонного бюджета. Планируемое приобретение ударных вертолетов было сокращено с 36 вертолетов до всего лишь 12, что значительно повлияло на экономию за счет масштаба . [4] В погоне за высококлассной системой стоимость программы по сравнению с более простым ударным вертолетом была увеличена, хотя увеличение никогда не превышало выделенный бюджет в период с 1984 по 1990 год. [4]

Утверждалось, что некоторые должностные лица SAAF считали, что Rooivalk представляет прямую угрозу самолетам с фиксированным крылом, особенно в свете сокращающегося оборонного бюджета, и добивались его прекращения. [4] Южноафриканская армия в целом поддерживала программу Rooivalk, отчасти потому, что наличие южноафриканских ударных вертолетов уменьшило бы необходимость в закупке и обслуживании большого количества танков. Таким образом, армия некоторое время финансировала программу Rooivalk, помогая ей пережить ужесточающиеся бюджетные ограничения. Задержки и растущие расходы на проект были препятствием не только для его внедрения, но и для его дальнейшей жизнеспособности. [7] К 1998 году, когда первый серийный Rooivalk был поставлен SAAF, длительное время разработки означало, что винтокрылый аппарат уже страдал от некоторых предполагаемых проблем устаревания; это был аэродинамически надежный самолет, но авионика, хотя и передовая для 1980-х годов, была относительно устаревшей, что наносило ущерб экспортному потенциалу типа. [4]

Тема поддержки винтокрылой машины стала еще одним решающим фактором в перспективных экспортных продажах. [4] Помимо сомнений относительно долгосрочного будущего Denel и, следовательно, ее способности обеспечить необходимую поддержку производителя для эксплуатации этого типа, Rooivalk в значительной степени полагается на французские технологии, в настоящее время принадлежащие Airbus Helicopters ; поскольку Rooivalk является конкурентом ударного вертолета Eurocopter Tiger , фирма якобы предупредила потенциальных покупателей, что необходимая поддержка динамических систем самолета, которую они предоставляли, может не поступить. [4] [5] Политические факторы были отнесены к основным препятствиям на экспортном рынке, таким как давление, якобы оказываемое правительством Соединенных Штатов с целью убедить иностранных клиентов выбрать конкурирующий Boeing AH-64 Apache . [7]

Были изучены различные потенциальные возможности экспорта, такие как Малайзия , Великобритания и Турция , однако к 2013 году таких продаж не было. [7] Развитие Rooivalk оказало положительное влияние на развитие южноафриканской авиации и высокотехнологичной промышленности, что привело к созданию таких фирм, как Aerosud и Advanced Technologies and Engineering (ATE). [4] Утверждается, что промышленное влияние программы Rooivalk позволило южноафриканским оборонным предприятиям участвовать в других аэрокосмических программах, таких как Saab JAS 39 Gripen , BAE Systems Hawk , AgustaWestland AW109 и Airbus A400M Atlas . [5]

Дальнейшее развитие

В 2016 году компания Denel, как сообщается, приступила к программе модернизации Mk 1.1 для существующего парка Rooivalk; предполагаемые усовершенствования включают добавление системы предупреждения о приближении ракет и усовершенствования авионики винтокрылого аппарата. [8] 15 сентября 2016 года было объявлено, что Airbus Helicopters и Denel подписали меморандум о взаимопонимании для сотрудничества по программе модернизации SAAF; дополнительные подробности об изменениях включали повышение надежности и живучести, увеличение полезной нагрузки и замену устаревших систем наведения и вооружения. [9] [10]

В сентябре 2014 года генеральный директор Denel Group Риаз Салооджи заявил, что фирма изучает возможность повторного открытия производственной линии Rooivalk, которая была законсервирована в 2007 году после производства первых 12 самолетов SAAF. Салооджи заявил, что могут быть произведены новые серийные самолеты, соответствующие совершенно новой платформе, использующей технологию Rooivalk. [11] В сентябре 2016 года правительство ЮАР санкционировало межправительственные переговоры по вопросу возобновления производства Rooivalk. По словам Виктора Ксабы, заместителя генерального директора Denel Aerostructures, компании необходимы обязательства по поставке не менее 70 вертолетов, чтобы восстановление сборочной линии было жизнеспособным. [8]

Производство перспективного Rooivalk Mk 2 периодически обсуждалось. [5] В июле 2015 года Салооджи рассказал об усилиях компании по получению поддержки программы Rooivalk Mk 2, которая будет включать в себя большую часть новых систем и для которой фирма уже разработала дорожную карту. [12] В конце 2016 года Denel заявила, что проводит серию переговоров с различными странами по Rooivalk Mk 2, включая Египет , Бразилию , Нигерию , Польшу и Индию . [9]

В 2023 году Denel Aeronautics и Aselsan подписали соглашение о сотрудничестве в области модернизации авионики Rooivalk. [13]

Дизайн

Rooivalk на авиабазе Истерплаат в Кейптауне, Южная Африка.

Благодаря десятилетиям опыта эксплуатации вертолетов SAAF в суровых условиях Африки, Rooivalk был разработан для длительной эксплуатации без сложной поддержки. Все, что нужно для поддержания полета Rooivalk, — это средний транспортный вертолет, оснащенный базовым запасом запасных частей, плюс четыре наземных члена экипажа. [ необходима цитата ]

Rooivalk несет ряд вооружений в зависимости от профиля миссии. Он, как правило, оснащен установленной в носу 20-мм пушкой и может также нести ракеты класса «воздух-воздух», противотанковые ракеты и неуправляемые ракеты. Rooivalk имеет систему управления огнем для обнаружения и отслеживания целей, а также усовершенствованную навигационную систему с использованием доплеровского радара и GPS. Также включен комплект электронных мер противодействия в сочетании с дипольными и сигнальными ракетами [ требуется ссылка ] . Rooivalk имеет установленный в носу гиростабилизированный сенсорный корпус с автоматическим слежением. Rooivalk использует нашлемный дисплей Thales TopOwl (также используемый несколькими другими ударными и транспортными вертолетами по всему миру). Система была разработана Société de Fabrication d'Instruments de Mesure (SFIM) в 1999/2000 годах. [14]

Известные особенности включают тандемную кабину, правый хвостовой винт с левым хвостовым оперением, фиксированное колесное шасси, а также кусачки для проволоки над и под кабиной и на шасси. Rooivalk способен делать петлю и таким образом на мгновение «летать вверх ногами». [15]

Для Rooivalk предусмотрены следующие типы миссий: разведка , эскорт на вертолетах, непосредственная авиационная поддержка , глубокое проникновение и борьба с бронетехникой. [ необходима цитата ]

Оперативная служба

Два ударных вертолета SAAF Rooivalk в составе бригады оперативного вмешательства сил ООН сопровождают делегацию ООН в Демократической Республике Конго .

К апрелю 2005 года только шесть из 12 самолетов были доступны для эксплуатационных испытаний и оценки, а остальные нуждались в обновлении программного обеспечения. Командующий южноафриканскими ВВС генерал-лейтенант Карло Гаджиано надеялся, что вертолеты будут готовы примерно в июне 2007 года, указывая на «крайне тревожный фактор времени, которое потребовалось проекту для достижения зрелости» , приписывая задержки исходу персонала из Denel, а также финансовым проблемам. Это заставило SAAF оценить альтернативных партнеров по разработке обороны. [16]

Один самолет был поврежден и не подлежал ремонту 3 августа 2005 года после «неконтролируемой посадки». [17]

17 мая 2007 года генеральный директор группы Denel Шон Либенберг объявил о решении [18] прекратить дальнейшую разработку и финансирование Rooivalk как экспортного продукта после того, как он не смог выиграть турецкий тендер на поставку ударного вертолета [19] у Agusta A129 Mangusta .

В ноябре 2007 года министр обороны Мосиуоа Лекота объявил в парламенте , что SAAF инвестирует 962 миллиона рандов (около 137 миллионов долларов США по обменному курсу 2007 года) в вертолет в течение трех лет до 2010/2011 года, чтобы довести его до полного эксплуатационного состояния. Ожидалось, что вертолет будет задействован в миротворческих операциях, как только будет достигнута начальная эксплуатационная готовность . [20]

1 апреля 2011 года SAAF получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных SAAF, был списан после аварии) модернизированных Rooivalk Block 1F. Модернизация включает в себя улучшенные системы наведения и другую авионику, которые позволяют вертолету впервые использовать управляемые ракеты. ПТУР Mokopa была квалифицирована как часть процесса модернизации. [21] Были улучшены компоненты коробки передач, а также решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2. [22] [23] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до начального эксплуатационного стандарта Block 1F. [24] Одиннадцатый и последний Rooivalk был поставлен 13 марта 2013 года. [25]

Южноафриканский ударный вертолет Rooivalk над базой FIB в Саке , 2014 г.

Три ударных вертолета Rooivalk были развернуты в составе бригады оперативного вмешательства сил ООН для поддержки Миссии ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго в 2013 году. [26]

4 ноября 2013 года два самолета Rooivalks из бригады оперативного вмешательства сил ООН выпустили 70-мм ракеты FZ 90 FFAR по позициям М23 около Чанзу в Демократической Республике Конго. [27]

Операторы

 ЮАР

Демонстрация самолетов

Первый прототип Rooivalk XDM, серийный номер 683 ВВС ЮАР, находится на статической выставке в Музее ВВС ЮАР на авиабазе Сварткоп в Претории . [ требуется ссылка ]

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 гг. [30]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 (пилот и офицер по системам вооружения)
  • Длина: 18,73 м (61 фут 5 дюймов) общая
16,39 м (54 фута) только фюзеляж
  • Рост: 5,19 м (17 футов 0 дюймов)
  • Масса пустого самолета: 5730 кг (12 632 фунта)
  • Полная масса: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8750 кг (19 290 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1854 л (490 галлонов США; 408 британских галлонов)
  • Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя Turbomeca Makila 1K2 мощностью 1420 кВт (1900 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: × 15,58 м (51 фут 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 190,6 м2 ( 2052 кв. фута)
  • Сечение лезвия: NACA 0015 [31]

Производительность

  • Крейсерская скорость: 278 км/ч (173 мили/ч, 150 узлов) на уровне моря (максимальная крейсерская скорость)
  • Никогда не превышайте скорость : 309 км/ч (192 мили/ч, 167 узлов)
  • Дальность: 740 км (460 миль, 400 морских миль) на уровне моря (максимальная крейсерская дальность)
  • Перегоночная дальность: 720 км (450 миль, 390 морских миль) на высоте 1525 м (5003 фута) (максимальный внешний запас топлива)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Скорость подъема: 13,3 м/с (2620 футов/мин)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "Военные самолеты мира". Flight International . 15–21 августа 1990 г. стр. 47.
  2. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник по военным самолетам . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 71. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ Кэмпбелл, Кит (01.04.2012). «SAAF наконец-то получили полностью готовые к эксплуатации вертолеты Rooivalk».
  4. ^ abcdefghijklmnopqrs Кэмпбелл, Кит (8 июня 2007 г.). «Что пошло не так с Rooivalk?». Engineering News.
  5. ^ abcd Heitman, Helmoed Römer (21 января 2016 г.). «Разработка Rooivalk Mk2 удовлетворит многим жизненно важным требованиям». Business Day.
  6. ^ Дели, Франс (2004). Парящие с орлами (без номеров страниц, раздел на 16 Sqdn) . Avpix Publishing Pty Ltd. ISBN 0-620-32806-1.
  7. ^ abcd Шир, Саймон (1 сентября 2013 г.). «Краткая (жестокая) история Руивалка». enca.co.za. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 22 сентября 2016 г.
  8. ^ ab Morrison, Murdo (14 сентября 2016 г.). «AAD: Denel начнет официальные переговоры о повторном запуске Rooivalk». Flight International.
  9. ^ ab "Airbus, Denel подписывают меморандум о взаимопонимании по модернизации Rooivalk". Australian Aviation . 19 сентября 2016 г.
  10. ^ «AAD 2016: Airbus и Denel будут сотрудничать в проекте Rooivalk» . Шепард Ньюс. 16 сентября 2016 г.
  11. ^ Тримбл, Стивен (10 сентября 2014 г.). «На фоне переговоров о перезапуске Rooivalk компания Denel присматривается к новой платформе». Flight International.
  12. ^ Кэмпбелл, Кит (2015-07-23). ​​«Рассматривается ударный вертолет нового поколения Denel Rooivalk». Engineering News.
  13. ^ Дюбуа, Гастон (28 июля 2023 г.). «Denel и Aselsan будут сотрудничать в модернизации южноафриканских ударных вертолетов Rooivalk». Aviacionline.com .
  14. ^ "TopOwl, нашлемный прицел и дисплей для вертолетов". Thales Group . Получено 4 февраля 2022 г.
  15. ^ Кемм, Кельвин (2011-04-22). «Руивалк — символ национальной гордости и стимул внешней политики». Engineering News.
  16. ^ Хоскен, Грэм (2005-04-26). «Задержки в Руивалке ставят под угрозу миротворческую роль ЮАР». Pretoria News . Архивировано из оригинала 2007-06-16 . Получено 2007-05-18 .
  17. ^ "Флот SAAF Rooivalk приближается к рабочему состоянию" . Saairforce.co.za . Проверено 15 марта 2013 г.
  18. ^ Энсор, Линда (2007-05-18). "Denel получает ранд 8 млрд в руку, бросает Руивалка". Business Day. Архивировано из оригинала 2007-09-21 . Получено 2007-05-18 .
  19. ^ "Agusta выигрывает турецкий контракт на ударные вертолеты". International Herald Tribune . 2007-03-30 . Получено 2007-05-18 .
  20. ^ Энгельбрехт, Леон (12.11.2007). "Больше денег для Руивалка". ITWeb. Архивировано из оригинала 02.12.2007.
  21. ^ "Mokopa PGM от Denel готов к выходу на рынок". DefenceWeb. 2011-01-26 . Получено 2013-03-15 .
  22. ^ "SAAF торжественно принимает Rooivalk". DefenceWeb. 2011-04-01 . Получено 2013-03-15 .
  23. ^ "Первые пять Rooivalk уже в строю". DefenceWeb. 2011-04-04 . Получено 2013-03-15 .
  24. ^ Дэвид Дональд (28.09.2012). «Поставки Gripen и Rooivalk укрепляют SAAF | Aviation International News». Ainonline.com . Получено 15.03.2013 .
  25. ^ "Final Rooivalk Transferover Cements Relationship Between Denel and SAAF". defenseweb.co.za . Получено 15.03.2013 .
  26. ^ "Эксклюзив: Rooivalk отправляется в ДРК". DefenceWeb. 2013-10-11. Архивировано из оригинала 2013-10-12 . Получено 2013-10-13 .
  27. ^ Оливье, Даррен (2013-11-05). «Ударные вертолеты Rooivalk хорошо проявили себя в первом боевом действии против M23». African Defence Review . Получено 2013-11-05 .
  28. ^ "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018. Получено 4 августа 2018 .
  29. ^ "SAAF Current aircraft". af.mil.za. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 21 октября 2014 года .
  30. ^ Линдси Пикок; Пол Джексон; Кеннет Мансон, ред. (2003). Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. стр.  442–443 . ISBN 0-7106-2537-5.
  31. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  32. ^ "F2 20mm Cannon". Неофициальный сайт ВВС ЮАР . Получено 23 февраля 2015 г.
  33. ^ "FZ 90 70mm FFAR". Неофициальный сайт ВВС ЮАР . Получено 23 февраля 2015 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Денел Руивалк .
  • Aircraft.co.za – Денел Руивалк Архивировано 2017-11-07 на Wayback Machine
  • Ударный вертолет Rooivalk, Южная Африка
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Denel_Rooivalk&oldid=1271901250"