Катастрофа поезда Мурацце ди Вадо

Катастрофа поезда Мурацце ди Вадо — железнодорожная катастрофа , произошедшая 15 апреля 1978 года недалеко от Мурацце ди Вадо , района в городе Вадо, части коммуны Мондзуно , Болонья . Пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от оврага, а через несколько секунд в него врезался второй поезд.

С 42 погибшими и 76 ранеными, это четвертое по величине число погибших в истории итальянских железных дорог после катастроф в Бальвано , Фьюмарелле и Вогере . В то время как официальное число раненых составляет 76, фактическое число раненых часто называют от 117 до более чем 120. ^[1]

Авария, также известная как «катастрофа поезда Freccia della Laguna», произошла между пассажирским экспресс-поездом «572 bis», следовавшим на север в Болонью, и поездом Rapido (аналог настоящего междугороднего поезда) 813 «Freccia della Laguna», следовавшим на юг во Флоренцию.

Пассажирский поезд "572 bis" не был поездом, который обычно курсировал по маршруту Флоренция-Болонья. Он следовал из Бари, регион Апулия, и направлялся в Триест, регион Фриули-Венеция-Джулия, его обычным маршрутом был Адриатический (Бари-Фоджа-Пескара-Анкона-Болонья), поэтому обычно не курсировал между Флоренцией и Болоньей. Тем не менее, в то время сильная непогода обрушилась почти на весь итальянский полуостров, и это привело к тому, что мост на Адриатическом маршруте был сильно поврежден ударом моря. Поэтому все движение, обычно идущее по этому маршруту (очевидно, включая экспресс-поезд "572 bis"), было перенаправлено через Казерту, Рим и Флоренцию.

Экспресс-поезд «572 бис», ведомый двумя локомотивами ( FS Class E.645 .016 и FS Class E.636 .282), следовал по линии Direttissima ( высокоскоростная железная дорога Флоренция–Рим ) между Флоренцией и Болоньей , когда вскоре после полудня он сошел с рельсов вправо из-за небольшого оползня, упавшего на рельсы из-за сильного дождя. На этом участке железнодорожный путь был проложен в нескольких метрах от оврага вдоль автомагистрали А1 , но первый локомотив (E.645.016), к счастью, остановился незадолго до падения: до этого момента авария не привела к серьезным травмам, но сошедший с рельсов E.645.016 теперь перекосился, заняв оба пути железнодорожной линии.

«Rapido 813», прозванный «Freccia della Laguna», следовавший из Больцано в Рим , двигался по противоположному пути: поезд состоял из двух единиц FS Class ALe 601, 051 и 067, а также вагонов FS Class Le 480.010 и FS Class Le 601.024. ^[2] Freccia della Laguna ехал по скоростному маршруту, то есть со средне-высокой скоростью (около 110 км/ч), когда он врезался в сошедший с рельсов локомотив, все еще перекошенный на обоих путях и балансирующий на краю оврага. ^[3] У машиниста приближающегося поезда не было возможности увидеть сошедший с рельсов локомотив, поскольку он остановился незадолго до входа в туннель.

В результате столкновения первые четыре вагона Rapido 813 рухнули в ущелье: два локомотива 572 bis были подняты с тележек , корпуса были раздавлены, упали на одну сторону и остановились друг над другом, с E.645 наверху. Никто из находившихся на борту экспресса 572 bis не пострадал в аварии, за исключением двух машинистов, которые оба погибли, потому что не успели выбраться из кабины.

Среди пассажиров Rapido 813 была футбольная команда Вероны , которая ехала в Рим на запланированный футбольный матч. Во время аварии они находились в вагоне-ресторане , одном из наименее поврежденных вагонов, и поэтому избежали катастрофы почти невредимыми. Они сели в поезд, потому что рейс, который они забронировали, был отменен из-за плохих погодных условий. Их места были в первом вагоне Rapido 813, но им повезло, что их вызвали в вагон-ресторан на первую обеденную смену; другие пассажиры, сидевшие в передних вагонах, которых должны были вызвать на вторую смену, в основном погибли или получили тяжелые ранения.

Катастрофа в Мурацце-ди-Вадо стала первой крупномасштабной спасательной операцией, организованной CePIS ( Centrale per il coordinamento Per Il Soccorso , Центр координации спасательных операций), общественной организацией, основанной после взрыва Italicus Express в 1974 году для оказания более качественной первой помощи в чрезвычайных ситуациях и улучшения координации местных служб реагирования в региональном масштабе.

CePIS сыграла важную роль в создании первого единого номера экстренной помощи в Италии, создании первого централизованного регионального центра управления чрезвычайными ситуациями и объединении множества больниц и частных бригад скорой помощи под единым управлением. ^[1]

Координация спасательных служб получила широкую похвалу за свою эффективность во время катастрофы в Мурацце-ди-Вадо. Координация между полицейскими силами, бригадами и спасательными транспортными средствами позволила быстро эвакуировать раненых в больницу Ospedale Maggiore в Болонье, что было беспрецедентным случаем в стране и повторилось несколько лет спустя во время Болонской резни 1980 года.

Позднее CePIS стала инициатором создания в Италии единого номера экстренной помощи 118 после чемпионата мира по футболу 1990 года , который был постепенно упразднен в 2011 году в пользу единого европейского номера 112.

Первые спасатели прибыли на место катастрофы водителями легковых и грузовых автомобилей, которые ехали по автомагистрали А1, которая на этом участке проходит в нескольких метрах от железнодорожных путей.

E.645.016 был разрушен после катастрофы вместе с полным составом ALe 601-Le 480. E.636.282 был восстановлен и снова введен в эксплуатацию. ^[3] После катастрофы Rapido 813 был переименован в Marco Polo .