Римские дороги в Иудее

Римские дороги в Иудее образуют обширную сеть, построенную в римский период в римской провинции Иудея (позднее Сирия Палестина ). Остатки некоторых из них сохранились до сих пор.

Целью строительства этих дорог в Древнем Риме было создание обширной сети транспортных магистралей, подобной тем, что были во всей Римской империи . ^[1] Эти дороги в первую очередь служили для передвижения римских военных подразделений, а также облегчали общественный транспорт, включая доставку почты и поездки для центральных правительственных чиновников. Кроме того, дороги играли экономическую роль в перевозке товаров и людей. ^[1]

Некоторые из дорог в Иудее были заасфальтированы после Первой иудейско-римской войны (66–73), некоторые во времена римского императора Адриана , а некоторые во время правления императора Марка Аврелия . ^[2]  Отличительной чертой этих дорог было использование наиболее удобного маршрута из одной точки в другую: маршрут, который обходил естественные препятствия, оставался проходимым в течение всего года и имел пологий уклон — подходящий для пешего передвижения, верховой езды и проезда транспортных средств. Вдоль дорог были установлены верстовые столбы, чтобы отмечать расстояние и направление, а также были форты и сторожевые башни, где солдаты охраняли дороги. ^{[2] [3]}

В Израиле есть современные дороги, которые используют маршруты древних римских дорог. Наиболее ярким примером является дорога Ашкелон – Кирьят-Гат – Хеврон (сегодня шоссе 35 ), которая поднимается к Хеврону по извилистому маршруту с минимальным уклоном. Однако большинство древних римских дорог в современном Израиле были разрушены британцами , которые проложили по ним дороги. ^[4]

Из штаб-квартиры Legio VI Ferrata , которая располагалась лагерем в Legio , стратегическом месте на дороге Кесария-Бейт-Шеан в южных предгорьях Изреельской долины , недалеко от современного перекрестка Мегиддо, в 120 году н. э. были построены дороги в провинциальную столицу Кесарию [ ^5] в Сепфорис ^[6] и в Акко ^[2] .

Основными продольными дорогами были:

• Вдоль побережья, частично по древней Виа Марис , от Антиохии в Сирии до Александрии в Египте. Оба города находились на главных торговых артериях: Антиохия на торговых путях, которые вели из средиземноморских портов в район рек Евфрат и Тигр , а Александрия была главным портовым городом Египта. Маршрут дороги проходил через города: Тир , Акра , Кесария , Аполлония , Яффа , Явне , Ашкелон и Газа . ^[2]
• Восточная дорога, от Кесарии до Беэр-Шевы через Антипатриду , Лод (тогда называвшийся Диосполисом), Бейт-Гуврин (называемый Элевтерополем ), оттуда она поднималась до Хеврона и спускалась на юг до Беэр-Шевы. ^[2]
• Другая дорога вдоль национального водораздела ( шоссе 60 ), которая выходила из Ципори (Диокесарии) и проходила через Мегиддо ( Легион ), Наблус (затем Неополис), Иерусалим , Хеврон, Беэр-Шеву и продолжалась до Мампсиса . ^[2]
• Дорога, которая идет на север от Иерихона до Наблуса – дорога идет на север от Иерихона по прямой линии до древнего Фазаэлиса (около современного Петцаэля ) и оттуда разделяется: один маршрут идет на север через долину Вади Ахмар и идет вверх через район Александриума до Наблуса. Второй маршрут идет вверх к горам Самарии через южный хребет Маале Эфраим , проходит через деревни Джадаль Бней Фадаль, Акбара и до Наблуса ( маршрут 505 на восток). Описание части дороги появляется в британском обзоре: «Римская дорога, прилегающая к „Х. Фазаэлису“, сохранилась в идеальном состоянии, она включает в себя три ряда камней, средняя площадь которых составляет квадратный фут, образующие два крайних ряда и позвоночник дороги» – следовательно, ширина дороги составляла 18 футов – 7 метров ^[7]
• Другая дорога шла от города Баниас до Наблуса через долину реки Иордан , где она разделялась на другой маршрут, который шел в Иерусалим через Иерихон (шоссе 90 ). Некоторые участки дороги Бейт-Шеан–Иерихон хорошо сохранились, другие части исчезли. Большинство путешественников пишут, что это была опасная дорога со множеством бандитов. ^[8] К югу и северу от Бейт-Шеана были найдены верстовые столбы, принадлежащие этой дороге: один из них посвящен Каракалле , а другие — Марку Аврелию . На одном верстовом столбе была найдена надпись: «10-я миля от Скифополя » (Бейт-Шеан). ^[3]
• Дорога, ведущая на север от Негева (в двух частях, одна из Кадеша , а другая из Эйлата через Акрабим ), через хребет горы Амасия и на юг от горы Хеврон вдоль задней части горы и водораздела к городу Хеврон (вдоль этой дороги была построена линия цитаделей для защиты жителей горы). Рядом с кибуцем Хар-Амасия . ^[5]

• На севере дорога из Баниаса в Тир . ^[9]
• Дорога из Иерихона в Антипатрис, которая проходила через Акрабу . ^[9]
• Южная дорога, из Иерусалима в Ашкелон через Бейт-Гуврин. На этой дороге было найдено много вех, поскольку она продолжается до Газы, а также соединяется с длинной дорогой, которая достигает Беэр-Шевы и Мампсиса . ^[10]

Историческая дорога Яффо-Иерусалим проходила через Лод и разделялась рядом с ним на две дороги: ^[11]

• Дорога Бетхорон – эта дорога проходила через Хадид и Модиин и продолжалась вдоль библейского «восхождения Бетхорона» между Нижним и Верхним Бетхороном, рядом с сегодняшним шоссе 443. [ ^{2] [12]} Эта дорога упоминается на карте Мадабы и даже указывает на дорожную станцию ​​на девятой миле от Иерусалима ( ДО ЭННАТОНА ), ^[13] остатки которой найдены на месте Хирбат-эль-Латайн около Гиват-Зеева . ^[2] От этой станции дорога поворачивала на юг к Иерусалиму, и ее остатки были найдены в Бир-Набале и Бейт-Ханине . ^[14] Эта дорога упоминается Иосифом Флавием и Хазалем – «два верблюда, которые поднимались по ступеням Бетхорона и ударяли друг друга». ^[15] В ходе раскопок, проведенных в 2023 году руководителем археологии Хаимом Коэном , были обнаружены редкие остатки дороги общей длиной 2 километра, недалеко от контрольно-пропускного пункта Маккабим ^[16]
• Дорога Эммаус – израильское шоссе 1 на первом участке проходит по старой дороге Эммаус с небольшими отклонениями для обхода топографических препятствий. Далее дорога проходит через район Шаар ХаГай , участок, характеризующийся подъемом примерно на 300 метров на протяжении трех километров, до Хорват Масада, около Неве Илан . На этом участке проводились строительные работы. В некоторых случаях препятствия преодолевались путем создания дорог вдоль склона горы и вдоль оврагов. Пройдя через Абу Гош ( Кирьят Йеарим ), дорога достигала Моцы и поднималась оттуда по маршруту, известному сегодня как «Маале Ромаим» в сторону района Хар ХаМенухот и современного района Хар Ноф . ^[17]

Есть несколько современных дорог, которые все еще следуют римским маршрутам: самая известная из них — дорога Ашкелон — Кирьят-Гат — Таркумия — Хеврон ( шоссе 35 Израиль) , которая ведет в Хеврон по извилистому маршруту. На дороге из Долины Эла — Иерусалим (дорога 375) и на старой дороге Бетхорон ( дорога 443 ) все еще видны римские резные ступени. ^[10]

В обследовании Западной Земли Израиля , проведенном по поручению Фонда исследования Палестины Кондером и Китченером в 1870–1880 годах, были нанесены на карту римские дороги. В экстренном обследовании, проведенном в 1968 году в регионе Иудеи и Самарии, дороги были снова обнаружены. После 1975 года Адам Зерталь указал дороги, включенные в обследование Манассийского холма . ^[18]

По состоянию на 1982 год в Земле Израиля было идентифицировано более 450 верстовых столбов , и более четверти из них имели надписи. ^[19] Они были размещены на постоянном расстоянии около 2000 шагов (около 1,5 км) друг от друга. Верстовые столбы обычно изготавливались из известняка и имели высоту 150 на 250 сантиметров. ^[6]

Их функция заключалась в основном в предоставлении информации о расстояниях для путешественников. Но также и в возвеличивании правителя, который прокладывает путь, чье имя упоминалось на них. ^{[3] [5]}

В трактате Вавилонского Талмуда «Шаббат» записан спор мудрецов о дорогах, мостах и ​​других общественных проектах, реализованных римлянами, и их влиянии на еврейское население:

Рабби Иегуда начал и сказал: Как приятны деяния этого народа (т. е. римлян), когда они построили рынки, мосты и бани.

Раввин Йосей молчал.

Рабби Шимон бен Йохай ответил и сказал: "Все, что они установили, они установили только для своих собственных целей. Они установили рынки, чтобы размещать на них проституток; бани, чтобы баловать себя; и мосты, чтобы собирать налоги со всех, кто проходит по ним".

—  Вавилонский Талмуд, Шаббат, 33б

Археолог Израиль Ролл , специализирующийся на исследовании этого вопроса, подчеркивает роль пропаганды. Он демонстрирует это следующим образом: когда человек путешествует из Иерусалима в Бейт-Губрин, он видит на своем пути: «математическую точность 29 групп верстовых столбов, которые повторяют и напоминают ему о титулах великих римских императоров прошлого и настоящего – промывание мозгов – воплощение силы римской власти». ^[20] Эта гипотеза также подтверждается тем фактом, что жернова не были найдены во многих местах до еврейского восстания против римлян. По мнению Ролл, восставшие против Рима разбили эти символы римских императоров в рамках своего восстания. ^[7]

Римские дороги упоминались в известном комедийном скетче «Монти Пайтон» , в котором один персонаж предполагает, что римляне ничего не сделали для народа Иудеи, а другие персонажи упоминали о нескольких вкладах римлян. ^{[21] [22] [23] [24] [ чрезмерное цитирование ]}