Семейство Aero Commander 500
Семейство двухмоторных многоцелевых транспортных самолетов

Близнецы Аэро Командир
690C Реактивный винт 1000
Общая информация
ТипСамолеты служебного и делового назначения
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Aero Design and Engineering
Aero Commander
Корпорация Rockwell-Standard
Североамериканская Rockwell
Rockwell International
Gulfstream Aerospace
СтатусАктивный
Количество построенных~2902 (1951 поршневых, 951 турбовинтовых)
История
Изготовлено1951–1986
Дата введенияОктябрь 1952 г.
Первый полет23 апреля 1948 г. (Модель L3085)
Развился вIAI Вествинд

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухмоторных поршневых и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году, а затем в подразделение Rockwell International в 1965 году. Окончательное производство осуществлялось под названием Gulfstream Aerospace. Первоначальная серийная версия была семиместной Aero Commander 520 со скоростью 200 миль в час (320 км/ч; 170 узлов) . Улучшенная версия, 500S , выпускаемая после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначений, начиная с 330 миль в час (530 км/ч; 290 узлов), 11-местной турбовинтовой модели 695B/Jetprop 1000B . [1] В последнее время Aero Commander известен как Twin Commander.

Проектирование и разработка

Первая модель, пятиместная 520, была сертифицирована в январе 1952 года с двумя двигателями Lycoming GO-435 мощностью 260 л. с.

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander была придумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . [2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение всего 1944 года, группа инженеров A-20 сформировала компанию Aero Design and Engineering Company для проектирования и строительства предлагаемого самолета с компоновкой, похожей на их бомбардировщик A-20. [2] [3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но поскольку первый самолет уже строился, они решили построить только один прототип. [2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Model L3805 . [2]

Зарегистрированный NX1946 , прототип впервые поднялся в воздух 23 апреля 1948 года. [2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A . [1] Это был цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси, в котором использовались компоненты от Vultee BT-13 Valiant . Сегмент рынка планировал продажу этого самолета небольшим компаниям, занимающимся фидерными авиалиниями, и изначально он был разработан для перевозки семи пассажиров, но вместо этого нашел применение в частных деловых самолетах и ​​на военном рынке. [4] Уолтер Бич провел испытательный полет самолета в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . [3]

Прототип успешно полетел, и компания арендовала бесплатно новый завод площадью 26 000 квадратных футов (2400 м2 ) в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На разработку модели ушло около 10 000 часов, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 с общей мощностью 520 лошадиных сил (390 кВт). Серийная модель получила название Commander 520. Первый Commander 520 был выкатан с нового завода в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстрационного образца, а затем был продан в октябре 1952 года токийской компании Asahi Shimbun Press Company. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Специальная каюта для миссии NOAA

Первоначально на военной службе он носил обозначение L-26 , однако в 1962 году оно было изменено на U-4 для ВВС США и на U-9 для армии США .

В 1960-х годах, когда Rockwell владел самолётом , пилот Второй мировой войны RA "Bob" Hoover десятилетиями демонстрировал самолёт Shrike Commander 500S в различных программах с "управляемой энергией", включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. [5] [6] Его самолёт Shrike Commander представлен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя самолёт Shrike 500S 1975 года в программе , посвящённой Бобу Хуверу. [7]

Один из самолетов U-4B стал транспортным самолетом президента Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. [ требуется ссылка ] Это был самый маленький « борт номер один » и первый, носивший теперь знакомую сине-белую ливрею. [ требуется ссылка ] Этот самолет теперь принадлежит Мемориальным военно-воздушным силам . [8]

По состоянию на 2004 год Shrike Commanders оставались на вооружении Таможенной службы США , Береговой охраны США и Лесной службы США . [1]

Единственный самолет 560F эксплуатировался бельгийскими ВВС в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год. [9]

Согласно расписанию системы Frontier Airlines от 1 июля 1968 года , самолеты серии 500 эксплуатировались на регулярных пассажирских рейсах авиакомпанией Combs Aviation от имени Frontier по контрактному соглашению с обслуживанием в то время нескольких небольших населенных пунктов в Монтане и Вайоминге . [10] [11]

Негерметичный, длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался в качестве небольшого грузового самолета Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах, а также Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет был популярен среди пилотов, потому что был чрезвычайно «дружелюбен к пилоту» и с его 380-сильными (280 кВт) наддувными двигателями хорошо себя проявил в метеорологических условиях обледенения. Некоторые из них до сих пор эксплуатируются по контрактам для грузовых перевозок и тушения пожаров, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие топливные характеристики на малых высотах и ​​более длительном времени ожидания. Suburban списала свои последние 680FL в первой половине 2024 года.

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года старшие инженеры встречались с должностными лицами FAA, чтобы обсудить опасения по поводу главного лонжерона крыла Aero Commander, который, как считалось, был подвержен усталости под напряжением и последующему растрескиванию, и, как считалось, стал причиной ряда смертельных случаев. [12] Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета потерпели крушение, когда поломки лонжерона привели к потере крыла в полете. [12] Еще 35 лонжеронов были обнаружены треснувшими во время проверок. [12]

Безопасность одного двигателя

В 1950 году, когда разработчики работали над тем, чтобы соответствовать правилам Управления гражданской авиации (CAA) для сертификации 500, они выбрали новый метод демонстрации безопасности и производительности его одномоторного самолета: они сняли один из двухлопастных винтов, закрепили его в задней кабине и совершили полет из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Полет получил общенациональное освещение в прессе. [13] [14]

В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрел несчастные случаи, связанные с отказом двигателей легких двухмоторных самолетов, в том числе 24 самых популярных групп моделей легких двухмоторных самолетов в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что у двухмоторных поршневых Commander в среднем было чуть более 3,4 несчастных случаев, связанных с отказом двигателя, на сто тысяч часов, что является вторым худшим показателем среди всех рассматриваемых самолетов. [15] [16] Больше всего отказов двигателей было у маломоторных версий Piper Apache — 6,9 отказов на сто тысяч часов; у третьего худшего — Beechcraft Travel Air — в среднем было 2,9 отказов; средний показатель для всех моделей составил всего 1,6. [15] [16]

Опровергая статистические данные, знаменитый показательный трюк пилота-испытателя Rockwell Боба Хувера на Shrike Commander включал в себя полный пилотажный номер, выполненный сначала с обоими двигателями, затем с одним отказавшим двигателем (и критическим двигателем ), затем с обоими отказавшими двигателями и планирование. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил Shrike Commander с выключенными двигателями, провел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем с взлетно-посадочной полосы по рулежной дорожке и молча позволил аппарату медленно катиться до полной остановки прямо перед толпой. [17] [18] [19]

Турбовинтовые двухмоторные «Командиры» с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными корпусами, что обеспечивает большую управляемость руля, что критически важно для управления одним двигателем [ 14] [20] ) оказались на противоположном конце рейтинга, показав один из самых низких показателей аварий из-за отказа двигателя среди всех исследованных «легких» двухмоторных самолетов — всего 0,4 на сто тысяч часов. [15]

Варианты

  • Семиместный самолет 560, сертифицированный с 1954 года, оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л. с. (201–220 кВт).
    Семиместный самолет 560, сертифицированный с 1954 года, оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л. с. (201–220 кВт) .
  • С 1955 года модель 680 оснащается двигателями Lycoming GSO-480 с наддувом мощностью 340–380 л.с. (250–280 кВт).
    С 1955 года модель 680 оснащается двигателями Lycoming GSO-480 с наддувом мощностью 340–380 л.с. (250–280 кВт) .
  • С 1958 года более легкая модель 500 оснащается двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л.с. (190–220 кВт).
    С 1958 года более легкая модель 500 оснащается двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л. с. (190–220 кВт) .
  • С 1963 года удлиненная модель 680-FL предлагала до одиннадцати мест.
    С 1963 года удлиненная модель 680-FL предлагала до одиннадцати мест.
  • В 1965 году он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. (429 кВт) от модели 680-T.
    В 1965 году он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. (429 кВт) от модели 680-T.
  • С 1971 года более тяжелый самолет 690 получил крыло большего размера и более мощные двигатели TPE-331 мощностью 717,5–748 л.с. (535–558 кВт).
    С 1971 года более тяжелый самолет 690 получил крыло большего размера и более мощные двигатели TPE-331 мощностью 717,5–748 л.с. (535–558 кВт).
  • С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащается двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с. (547–611 кВт).
    С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащается двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с. (547–611 кВт).
Паспорт типа сертификата 6А1 [21] и 2А4 [22]
модельимяодобренныйТСдвигателивластьМВМпотолокместатопливопостроил [а]
Л-38051
5201952-01-316А12× ГО-435 -С2/С2Б2×2605500-57005145150
5601954-05-286А12× ГО-480 -Б/Б1С2×2706000714580
520 с большей мощностью, увеличенным весом, стреловидным хвостом, а также измененным крылом, шасси, фюзеляжем и основной системой управления
560А1955-07-016А12× GO-480-D/C/G2×27560007156
560 с удлиненным фюзеляжем, измененной установкой двигателя, крылом, шасси, топливной и масляной системами
560Е1957-02-216А12× GO-480-C/G2×2956500722393
560A с увеличенными крыльями и большей полезной нагрузкой, измененной установкой двигателя, крыла, колес и тормозов, топливной системой с подвесными баками и расположением шасси
560Ф1961-02-082А42× ИГО-540 -Б2×35075007223
680F с атмосферным двигателем и уменьшенной полной массой
3602×18041
Облегченный 560E
5001958-07-246А12× О-540 -А2Б2×25060007156101
560E с уменьшенным полным весом, силовыми установками и шасси 560A
500АКомандир Аэро1960-04-076А12× ИО-470 -М2×2606000715699
500 с новыми гондолами, инжекторными двигателями Continental и новым шасси
500Б1960-07-136А12× ИО-540 -Б/Э2×29067507156217
500A с двигателями Lycoming и 3-лопастными винтами.
500UКомандир Шрайка1964-12-116А12× ИО-540-Э2×2906750715656
500B с заостренным носом и квадратным хвостом.
500СКомандир Шрайка1968-03-156А12× ИО-540-Э2×29067507156316
500U с небольшими изменениями [23] [ нужна страница ]
680 СуперЛ-26С → У-4Б [б]
Л-26С → У-9С [в]		1955-10-142А42× ГСО-480 -А1А62×34070007223254
наддув 560А [а]
680Е1958-06-192А42× ГСО-480-Б1А62×34075007223100
680 с облегченным шасси типа 560E/560A [a] , удлиненным крылом и увеличенным максимальным весом
720AltiCruiser1958-12-052А42× ГСО-480-Б1А62×3407500622313
Герметичный 680-E, структурные изменения фюзеляжа, удлиненное крыло и увеличенный максимальный вес
680Ф1960-08-232А42× ИГСО-540 -Б2×38080007223126
680E с двигателем с впрыском топлива, новыми гондолами, новой главной передачей и увеличенным максимальным весом
680ФП2×38022326
Под давлением 680F [a]
680FLВеликий Командор1963-05-242А42× ИГСО-540-Б2×3807000-850011223157
680F с увеличенным хвостом, 2 построены для армии США как RL-26D → RU-9D с SLAR , Courser Commander после 1967 г.; [a] удлиненный
680ФЛ(П)Великий Командор1964-10-082А42× IGSO-540-B1A/B1C2×38085001122337
под давлением 680FL
680ТТурбо Командир1965-09-152А42× ТПЭ-331 -432×575895025 000 футов11286,556
680FL/P турбовинтовой [а]
680ВТурбо Командир1967-06-132А42× ТПЭ-331-432×575940025 000 футов11286,536
680T с немного улучшенной грузоподъемностью [a]
680 ВтТурбо II Командир1968-02-052А42× ТПЭ-331-43БЛ2×575940025 000 футов11286,546
680 В с заостренным носом, квадратным килем, одним панорамным и двумя маленькими окнами кабины и метеорологическим радаром [a]
681Командир Ястреба1969-03-202А42× ТПЭ-331-43БЛ2×575940025 000 футов11286,543
680 Вт с улучшенным наддувом, системой кондиционирования воздуха и носовой частью [a]
681БТурбо Командир25 000 футов29
Маркетинговое обозначение экономичной версии 681 [a]
685Командир1971-09-172А42× GTSIO-520 -Ф/К2×435900025 000 футов9256-32266
690 с поршневыми двигателями [а]
690Командир 6901971-07-192А42× ТПЭ-331-52× 717,51025025 000 футов1138479
681 с новым центропланом крыла и двигателями, смещенными дальше наружу [a]
690АКомандир 690А1973-04-252А42× ТПЭ-331-52× 717,51025031 000 футов11384245
690 с измененной компоновкой кабины экипажа и повышенной герметизацией [a]
690БКомандир 690Б1976-10-052А42× ТПЭ-331-52× 717,51032531 000 футов10384217
690А с улучшенной звукоизоляцией и внутренним туалетом [а]
690СРеактивный винт 8401979-09-072А42× ТПЭ-331-52× 717,51032531 000 футов11384136
690B с увеличенным размахом крыльев, топливными баками мокрого крыла и винглетами [a]
690DРеактивный винт 9001981-12-022А42× ТПЭ 331-52×7481070031 000 футов11425-47442
690C с внутренним удлинением задней кабины, улучшенной герметизацией и пятью квадратными окнами кабины [a]
695Реактивный винт 9801979-11-012А42× ТПЭ-331-102×7331032531 000 футов11425-47484
более мощный 690C [a]
695АРеактивный винт 10001981-04-302А42× ТПЭ-331-102×8201120035 000 футов11474101
более мощный 690D с большей взлетной массой, построенный для NOAA [a]
695БРеактивный винт 1000B1984-02-152А42× ТПЭ-331 -102×8201175035 000 футов114746
695A с небольшими изменениями [a]

Операторы

Армейская авиация Исламской Республики Иран 690A
Аргентинские ВВС 500U

Государственные операторы

 Соединенные Штаты
 Индонезия

Военные операторы

 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Багамы
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Коста-Рика
 Куба
 Доминиканская Республика
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Берег Слоновой Кости
 Кения
  • ВВС Кении – 1 x 680FP (больше не эксплуатируется) [47]
Лаос Королевство Лаос
 Республика Корея
 Мексика
 Никарагуа
 Нигер
 Пакистан
 Панама
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

 Самоа

Известные аварии

  • 19 июня 1964 года сенатор Тед Кеннеди был пассажиром самолета Aero Commander 680, летевшего в плохую погоду из Вашингтона, округ Колумбия, в Массачусетс. Самолет врезался в яблоневый сад в западном городе Массачусетс Саутгемптон на последнем этапе захода на посадку в муниципальном аэропорту Барнса недалеко от Уэстфилда . [60] [61] Пилот и Эдвард Мосс, один из помощников Кеннеди, погибли. [62] Кеннеди получил тяжелую травму спины, проколотое легкое , сломанные ребра и внутреннее кровотечение. [63]
  • Герой Второй мировой войны и актер Оди Мерфи погиб в авиакатастрофе самолета Aero Commander 680 во время полета в качестве пассажира 28 мая 1971 года. Самолет летел в плохую погоду ночью и приближался к Роаноку, штат Вирджиния, когда он врезался в склон горы Браш за пределами Блэксбурга, штат Вирджиния, к западу от Роанока. Также погибли четыре человека и пилот. [64]
  • 11 августа 2002 года фотограф Гейлен Роуэлл , его жена Барбара Кушман Роуэлл, пилот Том Рид и подруга Рида Кэрол Макаффи погибли в результате крушения самолета Aero Commander 690 недалеко от аэропорта Eastern Sierra Regional Airport в Бишопе, Калифорния . [65]
  • В воскресенье 2 октября 1994 года самолет Aero Commander 690 авиакомпании Seaview Air рейсом CD111 вылетел из Уильямтауна, Новый Южный Уэльс, на остров Лорд-Хау. Восемь пассажиров, включая молодоженов и семью с двумя детьми, сели в однопилотный самолет. Через 30 минут после вылета пилот подал сигнал бедствия, и в дальнейшем никаких сообщений не было. Были обнаружены лишь некоторые незначительные обломки. В ходе расследования был обнаружен ряд нарушений безопасности со стороны оператора, включая регулярные операции с перегруженными самолетами, недоступное оборудование безопасности и незаконные регулярные операции общественного транспорта, когда оператор был одобрен только для выполнения чартерных рейсов. Инцидент был значительным для Австралии и привел к королевской комиссии в размере 20 миллионов долларов, что привело к фундаментальным изменениям в руководящем органе авиации в Австралии. [66]

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях
Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях

Данные Jane's по всем самолетам мира за 1976–77 гг. [67]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 215 миль/ч (346 км/ч, 187 узлов) на уровне моря ( TAS )
  • Крейсерская скорость: 203 мили/ч (326 км/ч, 176 узлов) на высоте 9000 футов (2750 м), мощность 75%, TAS
  • Скорость сваливания: 68 миль/ч (109 км/ч, 59 узлов) с выпущенными закрылками и шасси, CAS
  • Минимальная скорость управления : 75 миль/ч (121 км/ч, 65 узлов)
  • Диапазон: 1078 миль (1735 км, 936 миль)
  • Практический потолок: 19 400 футов (5 913 м)
  • Скорость подъема: 1340 футов/мин (6,8 м/с)

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs [ необходима ссылка ]
  2. ^ 2 построено для ВВС США.
  3. ^ 4 построено для армии США
  1. ^ abc "Rockwell U-9A Aero Commander". March Field Air Museum . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Получено 1 августа 2007 года .
  2. ^ abcde Collman, BJ (май–июнь 1973). «The Aero Commander Twins». Air-Britain Digest . 15 (3): 79–86 .
  3. ^ аб Уильямс, Николис М (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .
  4. ^ "Что нового в авиации: дебют Feederliner". Popular Science . Т. 153, № 2. Август 1948. С. 90.
  5. ^ "Командир Шрайк". Полет . Июль 1972. С.  72–73 , 76.
  6. ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999). «Великий Ренессанс: Возрождение крутой птицы». Полет . Т. 126, № 1. С.  80–83 .
  7. ^ "пропал без вести". Sport Aviation : 30. Июнь 2011.
  8. ^ "President Eisenhower's Twin-Engine Air Force One". Ike's Bird . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г.
  9. ^ "Aerocommander 560f". Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
  10. ^ "Файл fl6807-1 JPG".
  11. ^ "Файл fl6807-4 JPG".
  12. ^ abc Swift, SJ (1 мая 1995 г.), The Aero Commander chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , получено 1 августа 2007 г.
  13. ^ Харрис, Ричард. "The Aero Commander Line – A short history". Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 13 августа 2011 г.
  14. ^ ab Smith, Thomas Motley (1981). Рейтинг многомоторных самолетов: Руководство по устным и летным тестам FAA. Pan American Navigation Service. ISBN 0-87219-003-X. OCLC  7958067.
  15. ^ abc "Специальное исследование: "Катастрофы легких двухмоторных самолетов после отказов двигателей, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Получено 16 мая 2017 .
  16. ^ ab Ibold, Ken, ed. (2001). Aviation Consumer's Used Aircraft Guide . Том 2 (9-е изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.
  17. ↑ Cochrane, Dorothy (20 февраля 2014 г.). «Robert A_ «Bob» Hoover, The Greatest Stick and Rudder Man, is Honored in Hollywood». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Получено 16 мая 2017 г.
  18. ^ "Боб Гувер летит на запад". GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Получено 29 августа 2020 г.
  19. ^ "Последнее авиашоу Боба Гувера". 15 июня 2015 г. – через YouTube.
  20. ^ «Проверка в многомоторном самолете». Справочник по летной подготовке, консультативный циркуляр 61-21A. Федеральное управление гражданской авиации.
  21. ^ "Type Certificate data sheet No. 6A1" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  22. ^ "Type Certificate data sheet No. 2A4" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2016 г.
  23. ^ Симпсон 1995
  24. ^ "TxDPS – Aircraft History". dps.texas.gov . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
  25. ^ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ / POLISI". abpic.co.uk . Получено 1 апреля 2021 г. .
  26. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  27. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 33.
  28. ^ Андраде 1982, стр. 12
  29. ^ Андраде 1982, стр. 13
  30. ^ "Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) – Воздушное крыло". LA MILITARY . 9 апреля 2016 г.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 26
  32. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 37.
  33. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 39.
  34. ^ "World Air Forces 2022" . FlightGlobal . 2022 . Получено 17 июля 2022 .
  35. ^ «Подразделение Aviación Asalto Aéreo включает в себя новый avión Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . 10 марта 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  36. ^ Хагедорн 1993, стр. 128
  37. ^ Хагедорн 1993, стр. 18
  38. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  39. ^ Андраде 1982, стр. 94
  40. ^ Хагедорн 1993, стр. 55
  41. ^ ab "World Air Forces 2021". FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Получено 10 августа 2021 г.
  42. ^ Андраде 1982, стр. 106
  43. ^ Андраде 1982, стр. 107
  44. ^ Андраде 1982, стр. 109
  45. ^ Андраде 1982, стр. 110
  46. ^ Андраде 1982, стр. 126
  47. ^ Андраде 1982, стр. 141
  48. ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса". aeroflight.co.uk . Получено 19 декабря 2016 г. .
  49. ^ Андраде 1982, стр. 143
  50. ^ Андраде 1982, стр. 156
  51. ^ Хагедорн 1993, стр. 42
  52. ^ Андраде 1982, стр. 167
  53. ^ Андраде 1982, стр. 172
  54. ^ Андраде 1982, стр. 173
  55. ^ Хагедорн 1993, стр. 120
  56. ^ "World Air Forces 2025". Flightglobal Insight. 2024 . Получено 10 декабря 2024 .
  57. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  58. ^ ab Andrade 1979, стр. 134
  59. ^ «Когда будете в Самоа, летайте с Talofa и его Twin Commanders». Flight Levels Online . 21 (3). 2016.
  60. ^ "Teddy's Ordeal". Время . 26 июня 1964. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013. Получено 23 мая 2008 .
  61. ^ "Удача Кеннеди". Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  62. ^ "Джон Ф. Кеннеди-младший – Хронология: Несчастья семьи". CNN. Июль 1999. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Получено 23 мая 2008 года .
  63. ^ Суидей, Нил (16 февраля 2009 г.). "Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  64. ^ "Биография Оди Мерфи". IMDb . 1 августа 2007 г. Получено 1 августа 2007 г.
  65. ↑ Delgado, Ray (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002». San Francisco Chronicle . Hearst Communications Inc . Получено 27 ноября 2016 г. .
  66. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ 9402804 Rockwell Commander 690B VH-SVQ на пути из Уильямтауна на остров Лорд-Хау, Новый Южный Уэльс, 2 октября 1994 г." (PDF) . Бюро расследований по безопасности полетов . Получено 12 октября 2024 г. .
  67. ↑ Тейлор 1976, стр. 346–347.

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Midland County Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Андраде, Джон (1982). Militair 1982. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851302102.
  • Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Военно-воздушные силы мира 1986». Flight International . Т. 130, № 4039. С.  30–104 . ISSN  0015-3710.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Общая авиация Airlife . Издательство Airlife. ISBN 1-85310-577-5.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1976). Все самолеты мира от Джейн 1976–77 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Медиа, связанные с Aero Commander 500 на Wikimedia Commons
  • «Твин Коммандер Эрлайтс, ООО».(Устаревшая поддержка)
  • Бергквист, Пиа (2 ноября 2012 г.). "Grand Renaissance Commander". Журнал Flying . Прочный высокопроизводительный самолет с большим, чем просто подтяжкой лица
  • Кук, Лерой (16 апреля 2015 г.). "Турбовинтовые двигатели Twin Commander". Twin & Turbine . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. . Получено 17 мая 2021 г. .
  • Хубер, Марк (февраль 2016 г.). "Twin Commander 1000". BJT онлайн . Спустя десятилетия после своего появления он остается прочным, способным… и классным
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_Commander_500_family&oldid=1270874339"