Семейство Aero Commander 500
Семейство двухмоторных многоцелевых транспортных самолетов

Близнецы Аэро Командир
690C Реактивный винт 1000
Общая информация
ТипСамолеты служебного и делового назначения
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Aero Design and Engineering
Aero Commander
Корпорация Rockwell-Standard
Североамериканская компания Rockwell
Rockwell International
Gulfstream Aerospace
СтатусАктивный
Количество построенных~2902 (1951 поршневых, 951 турбовинтовых)
История
Изготовлено1951–1986
Дата введенияОктябрь 1952 г.
Первый полет23 апреля 1948 г. (Модель L3085)

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухмоторных поршневых и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году, а затем в подразделение Rockwell International в 1965 году. Окончательное производство осуществлялось под названием Gulfstream Aerospace. Первоначальная серийная версия была семиместной Aero Commander 520 со скоростью 200 миль в час (320 км/ч; 170 узлов) . Улучшенная версия, 500S , выпускаемая после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначений, начиная с 330 миль в час (530 км/ч; 290 узлов), 11-местной турбовинтовой модели 695B/Jetprop 1000B . [1] В последнее время Aero Commander известен как Twin Commander.

Проектирование и разработка

Первая модель, пятиместная 520, была сертифицирована в январе 1952 года с двумя двигателями Lycoming GO-435 мощностью 260 л. с.

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander была придумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . [2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение всего 1944 года, группа инженеров A-20 сформировала компанию Aero Design and Engineering Company для проектирования и строительства предлагаемого самолета с компоновкой, похожей на их бомбардировщик A-20. [2] [3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но поскольку первый самолет уже строился, они решили построить только один прототип. [2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Model L3805 . [2]

Зарегистрированный NX1946 , прототип впервые поднялся в воздух 23 апреля 1948 года. [2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A . [1] Это был цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси, в котором использовались компоненты от Vultee BT-13 Valiant . Сегмент рынка планировал продажу этого самолета небольшим компаниям, занимающимся фидерными авиалиниями, и изначально он был разработан для перевозки семи пассажиров, но вместо этого нашел применение в частных деловых самолетах и ​​на военном рынке. [4] Уолтер Бич провел испытательный полет самолета в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . [3]

Прототип успешно полетел, и компания арендовала бесплатно новый завод площадью 26 000 квадратных футов (2400 м2 ) в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На разработку модели ушло около 10 000 часов, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 с общей мощностью 520 лошадиных сил (390 кВт). Серийная модель получила название Commander 520. Первый Commander 520 был выкатан с нового завода в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстрационного образца, а затем был продан в октябре 1952 года токийской компании Asahi Shimbun Press Company. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Специальная каюта для миссии NOAA

Первоначально на военной службе он носил обозначение L-26 , однако в 1962 году оно было изменено на U-4 для ВВС США и на U-9 для армии США .

В 1960-х годах, когда Rockwell владел самолётом , пилот Второй мировой войны RA "Bob" Hoover десятилетиями демонстрировал самолёт Shrike Commander 500S в различных программах с "управляемой энергией", включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. [5] [6] Его самолёт Shrike Commander представлен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя самолёт Shrike 500S 1975 года в программе , посвящённой Бобу Хуверу. [7]

Один из самолетов U-4B стал транспортным самолетом президента Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. [ требуется ссылка ] Это был самый маленький « борт номер один » и первый, носивший теперь знакомую сине-белую ливрею. [ требуется ссылка ] Этот самолет теперь принадлежит Мемориальным военно-воздушным силам . [8]

По состоянию на 2004 год Shrike Commanders оставались на вооружении Таможенной службы США , Береговой охраны США и Лесной службы США . [1]

Единственный самолет 560F эксплуатировался бельгийскими ВВС в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год. [9]

Согласно расписанию системы Frontier Airlines от 1 июля 1968 года , самолеты серии 500 эксплуатировались на регулярных пассажирских рейсах авиакомпанией Combs Aviation от имени Frontier по контрактному соглашению с обслуживанием в то время нескольких небольших населенных пунктов в Монтане и Вайоминге . [10] [11]

Негерметичный, длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался в качестве небольшого грузового самолета Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах, а также Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет был популярен среди пилотов, потому что был чрезвычайно «дружелюбен к пилоту» и с его 380-сильными (280 кВт) наддувными двигателями хорошо себя проявил в метеорологических условиях обледенения. Некоторые из них до сих пор эксплуатируются по контрактам для грузовых перевозок и тушения пожаров, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие топливные характеристики на малых высотах и ​​более длительном времени ожидания. Suburban списала свои последние 680FL в первой половине 2024 года.

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года старшие инженеры встречались с должностными лицами FAA, чтобы обсудить опасения по поводу главного лонжерона крыла Aero Commander, который, как считалось, был подвержен усталости под напряжением и последующему растрескиванию, и, как считалось, стал причиной ряда смертельных случаев. [12] Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета потерпели крушение, когда поломки лонжерона привели к потере крыла в полете. [12] Еще 35 лонжеронов были обнаружены треснувшими во время проверок. [12]

Безопасность одного двигателя

В 1950 году, когда разработчики работали над тем, чтобы соответствовать правилам Управления гражданской авиации (CAA) для сертификации 500, они выбрали новый метод демонстрации безопасности и производительности его одномоторного самолета: они сняли один из двухлопастных винтов, закрепили его в задней кабине и совершили полет из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Полет получил общенациональное освещение в прессе. [13] [14]

В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрел несчастные случаи, связанные с отказом двигателей легких двухмоторных самолетов, в том числе 24 самых популярных групп моделей легких двухмоторных самолетов в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что у двухмоторных поршневых Commander в среднем было чуть более 3,4 несчастных случаев, связанных с отказом двигателя, на сто тысяч часов, что является вторым худшим показателем среди всех рассматриваемых самолетов. [15] [16] Больше всего отказов двигателей было у маломоторных версий Piper Apache — 6,9 отказов на сто тысяч часов; у третьего худшего — Beechcraft Travel Air — в среднем было 2,9 отказов; средний показатель для всех моделей составил всего 1,6. [15] [16]

Опровергая статистические данные, знаменитый показательный трюк пилота-испытателя Rockwell Боба Хувера на Shrike Commander включал в себя полный пилотажный номер, выполненный сначала с обоими двигателями, затем с одним отказавшим двигателем (и критическим двигателем ), затем с обоими отказавшими двигателями и планирование. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил Shrike Commander с выключенными двигателями, провел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем с взлетно-посадочной полосы по рулежной дорожке и молча позволил аппарату медленно катиться до полной остановки прямо перед толпой. [17] [18] [19]

Турбовинтовые двухмоторные «Командиры» с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными корпусами, что обеспечивает большую управляемость руля, что критически важно для управления одним двигателем [ 14] [20] ) оказались на противоположном конце рейтинга, показав один из самых низких показателей аварий из-за отказа двигателя среди всех исследованных «легких» двухмоторных самолетов — всего 0,4 на сто тысяч часов. [15]

Варианты

  • Семиместный самолет 560, сертифицированный с 1954 года, оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л. с. (201–220 кВт).
    Семиместный самолет 560, сертифицированный с 1954 года, оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л. с. (201–220 кВт) .
  • С 1955 года модель 680 оснащается двигателями Lycoming GSO-480 с наддувом мощностью 340–380 л.с. (250–280 кВт).
    С 1955 года модель 680 оснащается двигателями Lycoming GSO-480 с наддувом мощностью 340–380 л.с. (250–280 кВт) .
  • С 1958 года более легкая модель 500 оснащается двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л.с. (190–220 кВт).
    С 1958 года более легкая модель 500 оснащается двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л. с. (190–220 кВт) .
  • С 1963 года удлиненная модель 680-FL предлагала до одиннадцати мест.
    С 1963 года удлиненная модель 680-FL предлагала до одиннадцати мест.
  • В 1965 году он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. (429 кВт) от модели 680-T.
    В 1965 году он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. (429 кВт) от модели 680-T.
  • С 1971 года более тяжелый самолет 690 получил крыло большего размера и более мощные двигатели TPE-331 мощностью 717,5–748 л.с. (535–558 кВт).
    С 1971 года более тяжелый самолет 690 получил крыло большего размера и более мощные двигатели TPE-331 мощностью 717,5–748 л.с. (535–558 кВт).
  • С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащается двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с. (547–611 кВт).
    С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащается двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с. (547–611 кВт).
Паспорт типа сертификата 6А1 [21] и 2А4 [22]
модельимяодобренныйТСдвигателивластьМВМпотолокместатопливопостроил [а]
Л.38051
5201952-01-316А12× ГО-435 -С2/С2Б2×2605500-57005145150
5601954-05-286А12× ГО-480 -Б/Б1С2×2706000714580
более мощный 520 с увеличенным весом и стреловидным хвостом, измененным крылом, шасси, фюзеляжем, вертикальным хвостом и первичной системой управления
560А1955-07-016А12× GO-480-D/C/G2×27560007156
560 с удлиненным фюзеляжем, измененной установкой двигателя, крылом, шасси, топливной и масляной системами
560Е1957-02-216А12× GO-480-C/G2×2956500722393
560A с увеличенными крыльями и большей полезной нагрузкой [a] , измененной установкой двигателя, крыла, колес и тормозов, топливной системой с подвесными баками и расположением шасси
560Ф1961-02-082А42× ИГО-540 -Б2×35075007223
680F с двигателем без наддува и уменьшенной полной массой
3602×18041
Облегченный 560E [a]
5001958-07-246А12× О-540 -А2Б2×25060007156101
560E с уменьшенным полным весом, силовыми установками и шасси 560A
500АКомандир Аэро1960-04-076А12× ИО-470 -М2×2606000715699
500 с новыми гондолами, двигателем с впрыском топлива и новым шасси
500Б1960-07-136А12× ИО-540 -Б/Э2×29067507156217
500А с впрыском топлива [а]
500UКомандир Шрайка1964-12-116А12× ИО-540-Э2×2906750715656
500B с заостренным носом и квадратным хвостом [a]
500СКомандир Шрайка1968-03-156А12× ИО-540-Э2×29067507156316
500U с небольшими изменениями [23] [ нужна страница ]
680 СуперЛ-26С → У-4Б [б]
Л-26С → У-9С [в]		1955-10-142А42× ГСО-480 -А1А62×34070007223254
наддув 560А [а]
680Е1958-06-192А42× ГСО-480-Б1А62×34075007223100
680 с облегченным шасси типа 560E/560A [a] , удлиненным крылом и увеличенным максимальным весом
720AltiCruiser1958-12-052А42× ГСО-480-Б1А62×3407500622313
Герметичный 680-E, структурные изменения фюзеляжа, удлиненное крыло и увеличенный максимальный вес
680Ф1960-08-232А42× ИГСО-540 -Б2×38080007223126
680E с двигателем с впрыском топлива, новыми гондолами, новой главной передачей и увеличенным максимальным весом
680ФП2×38022326
Под давлением 680F [a]
680FLВеликий Командор1963-05-242А42× ИГСО-540-Б2×3807000-850011223157
680F с увеличенным хвостом, 2 построены для армии США как RL-26D → RU-9D с SLAR , Courser Commander после 1967 года; [a] удлиненный
680ФЛ(П)Великий Командор1964-10-082А42× IGSO-540-B1A/B1C2×38085001122337
под давлением 680FL
680ТТурбо Командир1965-09-152А42× ТПЭ-331 -432×575895025 000 футов11286,556
680FL/P турбовинтовой [а]
680ВТурбо Командир1967-06-132А42× ТПЭ-331-432×575940025 000 футов11286,536
680T с немного улучшенной грузоподъемностью [a]
680 ВтТурбо II Командир1968-02-052А42× ТПЭ-331-43БЛ2×575940025 000 футов11286,546
680 В с заостренным носом, квадратным килем, одним панорамным и двумя маленькими окнами кабины и метеорологическим радаром [a]
681Командир Ястреба1969-03-202А42× ТПЭ-331-43БЛ2×575940025 000 футов11286,543
680 Вт с улучшенным наддувом, системой кондиционирования воздуха и носовой частью [a]
681БТурбо Командир25 000 футов29
Маркетинговое обозначение экономичной версии 681 [a]
685Командир1971-09-172А42× GTSIO-520 -Ф/К2×435900025 000 футов9256-32266
690 с поршневыми двигателями [а]
690Командир 6901971-07-192А42× ТПЭ-331-52× 717,51025025 000 футов1138479
681 с новым центропланом крыла и двигателями, смещенными дальше наружу [a]
690АКомандир 690А1973-04-252А42× ТПЭ-331-52× 717,51025031 000 футов11384245
690 с измененной компоновкой кабины экипажа и повышенной герметизацией [a]
690БКомандир 690Б1976-10-052А42× ТПЭ-331-52× 717,51032531 000 футов10384217
690А с улучшенной звукоизоляцией и внутренним туалетом [а]
690СРеактивный винт 8401979-09-072А42× ТПЭ-331-52× 717,51032531 000 футов11384136
690B с увеличенным размахом крыльев, топливными баками мокрого крыла и винглетами [a]
690DРеактивный винт 9001981-12-022А42× ТПЭ 331-52×7481070031 000 футов11425-47442
690C с внутренним удлинением задней кабины, улучшенной герметизацией и пятью квадратными окнами кабины [a]
695Реактивный винт 9801979-11-012А42× ТПЭ-331-102×7331032531 000 футов11425-47484
более мощный 690C [a]
695АРеактивный винт 10001981-04-302А42× ТПЭ-331-102×8201120035 000 футов11474101
более мощный 690D с большей взлетной массой, построенный для NOAA [a]
695БРеактивный винт 1000B1984-02-152А42× ТПЭ-331 -102×8201175035 000 футов114746
695A с небольшими изменениями [a]

Операторы

Армейская авиация Исламской Республики Иран 690A
Аргентинские ВВС 500U

Государственные операторы

 Соединенные Штаты
 Индонезия

Военные операторы

 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Багамы
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Коста-Рика
 Куба
 Доминиканская Республика
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Берег Слоновой Кости
 Кения
  • ВВС Кении – 1 x 680FP (больше не эксплуатируется) [47]
Лаос Королевство Лаос
 Республика Корея
 Мексика
 Никарагуа
 Нигер
 Пакистан
 Панама
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

 Самоа

Известные аварии

  • 19 июня 1964 года сенатор Тед Кеннеди был пассажиром самолета Aero Commander 680, летевшего в плохую погоду из Вашингтона, округ Колумбия, в Массачусетс. Самолет врезался в яблоневый сад в западном городе Массачусетс Саутгемптон на последнем этапе захода на посадку в муниципальном аэропорту Барнса недалеко от Уэстфилда . [60] [61] Пилот и Эдвард Мосс, один из помощников Кеннеди, погибли. [62] Кеннеди получил тяжелую травму спины, проколотое легкое , сломанные ребра и внутреннее кровотечение. [63]
  • Герой Второй мировой войны и актер Оди Мерфи погиб в авиакатастрофе самолета Aero Commander 680 во время полета в качестве пассажира 28 мая 1971 года. Самолет летел в плохую погоду ночью и приближался к Роаноку, штат Вирджиния, когда он врезался в склон горы Браш за пределами Блэксбурга, штат Вирджиния, к западу от Роанока. Также погибли четыре человека и пилот. [64]
  • 11 августа 2002 года фотограф Гейлен Роуэлл , его жена Барбара Кушман Роуэлл, пилот Том Рид и подруга Рида Кэрол Макаффи погибли в результате крушения самолета Aero Commander 690 недалеко от аэропорта Eastern Sierra Regional Airport в Бишопе, Калифорния . [65]
  • В воскресенье 2 октября 1994 года самолет Aero Commander 690 авиакомпании Seaview Air рейсом CD111 вылетел из Уильямтауна, Новый Южный Уэльс, на остров Лорд-Хау. Восемь пассажиров, включая молодоженов и семью с двумя детьми, сели в однопилотный самолет. Через 30 минут после вылета пилот подал сигнал бедствия, и в дальнейшем никаких сообщений не было. Были обнаружены лишь некоторые незначительные обломки. В ходе расследования был обнаружен ряд нарушений безопасности со стороны оператора, включая регулярные операции с перегруженными самолетами, недоступное оборудование безопасности и незаконные регулярные операции общественного транспорта, когда оператор был одобрен только для выполнения чартерных рейсов. Инцидент был значительным для Австралии и привел к королевской комиссии в размере 20 миллионов долларов, что привело к фундаментальным изменениям в руководящем органе авиации в Австралии. [66]

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях
Чертеж самолета Aero Commander L-26B в трех проекциях

Данные Jane's по всем самолетам мира за 1976–77 гг. [67]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 215 миль/ч (346 км/ч, 187 узлов) на уровне моря ( TAS )
  • Крейсерская скорость: 203 мили/ч (326 км/ч, 176 узлов) на высоте 9000 футов (2750 м), мощность 75%, TAS
  • Скорость сваливания: 68 миль/ч (109 км/ч, 59 узлов) с выпущенными закрылками и шасси, CAS
  • Минимальная скорость управления : 75 миль/ч (121 км/ч, 65 узлов)
  • Диапазон: 1078 миль (1735 км, 936 миль)
  • Практический потолок: 19 400 футов (5 913 м)
  • Скорость подъема: 1340 футов/мин (6,8 м/с)

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx [ нужна ссылка ]
  2. ^ 2 построено для ВВС США.
  3. ^ 4 построено для армии США
  1. ^ abc "Rockwell U-9A Aero Commander". March Field Air Museum . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Получено 1 августа 2007 года .
  2. ^ abcde Collman, BJ (май–июнь 1973). «The Aero Commander Twins». Air-Britain Digest . 15 (3): 79–86.
  3. ^ аб Уильямс, Николис М (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .
  4. ^ "Что нового в авиации: дебют Feederliner". Popular Science . Т. 153, № 2. Август 1948. С. 90.
  5. ^ "Командир Шрайк". Полет . Июль 1972. С. 72–73, 76.
  6. ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999). «Великий Ренессанс: Возрождение крутой птицы». Полет . Т. 126, № 1. С. 80–83.
  7. ^ "пропал без вести". Sport Aviation : 30. Июнь 2011.
  8. ^ "President Eisenhower's Twin-Engine Air Force One". Ike's Bird . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г.
  9. ^ "Aerocommander 560f". Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
  10. ^ "Файл fl6807-1 JPG".
  11. ^ "Файл fl6807-4 JPG".
  12. ^ abc Swift, SJ (1 мая 1995 г.), The Aero Commander chronicle (PDF) , Civil Aviation Safety Authority , получено 1 августа 2007 г.
  13. ^ Харрис, Ричард. "The Aero Commander Line – A short history". Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 13 августа 2011 г.
  14. ^ ab Smith, Thomas Motley (1981). Рейтинг многомоторных самолетов: Руководство по устным и летным тестам FAA. Pan American Navigation Service. ISBN 0-87219-003-X. OCLC  7958067.
  15. ^ abc "Специальное исследование: "Катастрофы легких двухмоторных самолетов после отказов двигателей, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Получено 16 мая 2017 .
  16. ^ ab Ibold, Ken, ed. (2001). Aviation Consumer's Used Aircraft Guide . Том 2 (9-е изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.
  17. ↑ Cochrane, Dorothy (20 февраля 2014 г.). «Robert A_ «Bob» Hoover, The Greatest Stick and Rudder Man, is Honored in Hollywood». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Получено 16 мая 2017 г.
  18. ^ "Боб Гувер летит на запад". GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Получено 29 августа 2020 г.
  19. ^ "Последнее авиашоу Боба Гувера". 15 июня 2015 г. – через YouTube.
  20. ^ «Проверка в многомоторном самолете». Справочник по летной подготовке, консультативный циркуляр 61-21A. Федеральное управление гражданской авиации.
  21. ^ "Type Certificate data sheet No. 6A1" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2022 г. Получено 27 января 2022 г.
  22. ^ "Паспорт типа сертификата № 2A4" (PDF) . FAA. 25 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Симпсон 1995
  24. ^ "TxDPS – Aircraft History". dps.texas.gov . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
  25. ^ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ / POLISI". abpic.co.uk . Получено 1 апреля 2021 г. .
  26. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  27. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 33.
  28. ^ Андраде 1982, стр. 12
  29. ^ Андраде 1982, стр. 13
  30. ^ "Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) – Воздушное крыло". LA MILITARY . 9 апреля 2016 г.
  31. ^ Андраде 1982, стр. 26
  32. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 37.
  33. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 39.
  34. ^ "World Air Forces 2022" . FlightGlobal . 2022 . Получено 17 июля 2022 .
  35. ^ «Подразделение Aviación Asalto Aéreo включает в себя новый avión Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . 10 марта 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  36. ^ Хагедорн 1993, стр. 128
  37. ^ Хагедорн 1993, стр. 18
  38. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  39. ^ Андраде 1982, стр. 94
  40. ^ Хагедорн 1993, стр. 55
  41. ^ ab "World Air Forces 2021". FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Получено 10 августа 2021 г.
  42. ^ Андраде 1982, стр. 106
  43. ^ Андраде 1982, стр. 107
  44. ^ Андраде 1982, стр. 109
  45. ^ Андраде 1982, стр. 110
  46. ^ Андраде 1982, стр. 126
  47. ^ Андраде 1982, стр. 141
  48. ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса". aeroflight.co.uk . Получено 19 декабря 2016 г. .
  49. ^ Андраде 1982, стр. 143
  50. ^ Андраде 1982, стр. 156
  51. ^ Хагедорн 1993, стр. 42
  52. ^ Андраде 1982, стр. 167
  53. ^ Андраде 1982, стр. 172
  54. ^ Андраде 1982, стр. 173
  55. ^ Хагедорн 1993, стр. 120
  56. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Получено 12 марта 2013 .
  57. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  58. ^ ab Andrade 1979, стр. 134
  59. ^ «Когда будете в Самоа, летайте с Talofa и его Twin Commanders». Flight Levels Online . 21 (3). 2016.
  60. ^ "Teddy's Ordeal". Время . 26 июня 1964. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013. Получено 23 мая 2008 .
  61. ^ "Удача Кеннеди". Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  62. ^ "Джон Ф. Кеннеди-младший – Хронология: Несчастья семьи". CNN. Июль 1999. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Получено 23 мая 2008 года .
  63. ^ Суидей, Нил (16 февраля 2009 г.). "Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  64. ^ "Биография Оди Мерфи". IMDb . 1 августа 2007 г. Получено 1 августа 2007 г.
  65. ↑ Delgado, Ray (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002». San Francisco Chronicle . Hearst Communications Inc . Получено 27 ноября 2016 г. .
  66. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ 9402804 Rockwell Commander 690B VH-SVQ на пути из Уильямтауна на остров Лорд-Хау, Новый Южный Уэльс, 2 октября 1994 г." (PDF) . Бюро расследований по безопасности полетов . Получено 12 октября 2024 г. .
  67. ↑ Тейлор 1976, стр. 346–347.

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Midland County Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Андраде, Джон (1982). Militair 1982. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851302102.
  • Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Военно-воздушные силы мира 1986». Flight International . Т. 130, № 4039. С. 30–104. ISSN  0015-3710.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Общая авиация Airlife . Издательство Airlife. ISBN 1-85310-577-5.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1976). Все самолеты мира от Джейн 1976–77 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Медиа, связанные с Aero Commander 500 на Wikimedia Commons
  • «Твин Коммандер Эрлайтс, ООО».(Устаревшая поддержка)
  • Бергквист, Пиа (2 ноября 2012 г.). "Grand Renaissance Commander". Журнал Flying . Прочный высокопроизводительный самолет с большим, чем просто подтяжкой лица
  • Кук, Лерой (16 апреля 2015 г.). "Турбовинтовые двигатели Twin Commander". Twin & Turbine . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. . Получено 17 мая 2021 г. .
  • Хубер, Марк (февраль 2016 г.). "Twin Commander 1000". BJT онлайн . Спустя десятилетия после своего появления он остается прочным, способным… и классным
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_Commander_500_family&oldid=1251356190"