Ракета Стефенсона
Паровоз Роберта Стефенсона, 1829 г.

Ракета
Современный рисунок Ракеты
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Дата постройки1829
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт0-2-2
 •  МСЖДА1 н2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1,435 м)
Диаметр хвостовика2 фута 6 дюймов (0,76 м)
Колесная база7 футов 1 дюйм (2,16 м)
Нагрузка на ось2 длинных тонны 12 центнеров 1 квартера (5850 фунтов или 2,65 т) [1]
Вес локомотива4 длинных тонны 5 центнеров (9500 фунтов или 4,3 т)
Тип топливаКока-кола
Топка:​
 • Площадь решетки6 кв. футов (1 м 2 )
Котел
  • 3 фута 4 дюйма (1 м) диаметр x
  • Длина 6 футов (2 м) [2]
x 0,25 дюйма (6 мм) толщиной [3]
Давление в котле50 фунт-сил/дюйм 2 (340 кПа)
Поверхность нагрева:​
 • Топка1,6 м 2 (17 кв. футов) [2] x 2 фута (0,61 м) ширина x 3 фута (0,91 м) высота [4]
 • Трубки12,8 м 2 (138 кв. футов) [2]
 • Трубы и дымоходы25 медных трубок диаметром 3 дюйма (76 мм)
 • Общая поверхность15,2 м 2 (164 кв. фута) [2]
ЦилиндрыДва, снаружи. Под углом 38° [3]
Размер цилиндра8 дюймов × 16,5 дюймов (203 мм × 419 мм) [5]
Клапанный механизмэксцентриковый скольжение с ручным управлением
Тип клапанаплоский золотниковый клапан с выхлопной полостью
Показатели производительности
Максимальная скорость30 миль/ч (48 км/ч) [6]
Тяговое усилие825 фунтов силы
Карьера
Операторы
Текущий владелецМузей науки
РаспоряжениеНа статической экспозиции

«Ракета » Стефенсона — ранний паровоз с колесной формулой 0-2-2 . Он был построен для испытаний в Рейнхилле на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR), состоявшихся в октябре 1829 года, и победил в них, чтобы показать, что усовершенствованные локомотивы будут эффективнее стационарных паровых двигателей . [7]

Ракета была спроектирована и построена Робертом Стефенсоном в 1829 году и построена на заводе его компании Forth Street Works в Ньюкасл-апон-Тайн .

Хотя Rocket не был первым паровозом, он был первым, кто объединил несколько инноваций, которые создали самый передовой локомотив своего времени. Это самый известный пример эволюционной конструкции локомотивов Стефенсона, и он стал образцом для большинства паровых двигателей в последующие 150 лет.

Локомотив был выставлен в Музее науки в Лондоне до 2018 года, после чего он ненадолго выставлялся на площадках по всей Великобритании, в конечном итоге в Национальном железнодорожном музее в Йорке. С 2023 года он находится в Музее локомоций в Шилдоне . [8]

История

Предшествующие разработки

Ракета была построена в эпоху быстрого развития технологии паровых двигателей. Она была основана на опыте, полученном из более ранних проектов Джорджа и Роберта Стефенсона , включая локомотив Киллингворта Blücher (1814); Locomotion (1825); и Lancashire Witch (1828).

Зачатие

Мнения о том, кому следует отдать должное за проектирование Rocket , разошлись . Джордж Стефенсон уже проектировал несколько локомотивов, но ни один из них не был столь продвинутым, как Rocket . В то время, когда Rocket проектировался и строился на заводе Forth Banks Works, он жил в Ливерпуле, наблюдая за строительством железной дороги Liverpool and Manchester . Его сын Роберт недавно вернулся из Южной Америки и возобновил работу в качестве управляющего директора Robert Stephenson and Company . Он ежедневно отвечал за проектирование и строительство нового локомотива. Хотя он часто общался со своим отцом в Ливерпуле и, вероятно, получал от него советы, трудно не отдать большую часть заслуги за проектирование Роберту. Третьим человеком, который, возможно, заслуживает значительной доли заслуг, является Генри Бут , казначей железной дороги Liverpool and Manchester. Считается, что именно он предложил Роберту Стефенсону использовать многотрубный котел. [9] [10]

Стефенсон разработал Ракету для испытаний в Рейнхилле и конкретные правила этого конкурса. Поскольку первая железная дорога предназначалась больше для пассажиров, чем для грузов, правила подчеркивали скорость и требовали надежности, но вес локомотива также был жестко ограничен. Шестиколесные локомотивы были ограничены шестью тоннами, четырехколесные — четырьмя с половиной тоннами. В частности, вес поезда, который, как ожидалось, должен был быть больше, чем в три раза больше фактического веса локомотива. Стефенсон понял, что независимо от размера ранее успешных локомотивов, этот новый конкурс будет благоприятствовать быстрому, легкому локомотиву только со средней тяговой мощностью. [11]

Испытания Рейнхилла

20 апреля 1829 года правление проекта железной дороги Ливерпуль — Манчестер приняло резолюцию о проведении конкурса, который должен был доказать, что их железная дорога может надежно управляться паровыми локомотивами, поскольку выдающиеся инженеры того времени рекомендовали использовать стационарные двигатели. [12] Победителю была предложена премия в размере 500 фунтов стерлингов в качестве поощрения, а также строгие условия, которым должен был соответствовать локомотив, чтобы принять участие в испытаниях. [13] Роберт Стефенсон смог доложить Генри Буту 5 сентября 1829 года, что «Ракета» [a] блестяще провела начальные заводские испытания в Киллингворте . «Ракета» была разобрана в Ньюкасле и начала долгое путешествие в Рейнхилл: на конной повозке до Карлайла; легче в Порт-Карлайл, а затем пароходом Камберленд в Ливерпуль для повторной сборки 18 сентября 1829 года. [15] [16] Ракета прошла испытание по достижению средней скорости 10 миль в час (16 км/ч) на протяжении 70 миль (110 км) более чем на 40 процентов. [17] Демонстрации также показали, что Ракета последовательно и легко тянула вагон с более чем 20 людьми вверх по Уистонскому склону со скоростью более 15 миль в час (24 км/ч), а легкий двигатель работал со скоростью около 30 миль в час (48 км/ч). [17] Ни один другой локомотив на испытаниях не мог сравниться с производительностью Ракеты надежно, а партнеры Бут и Стефенсон разделили выигрыш в размере 500 фунтов стерлингов и показали, что стационарные двигатели не нужны, что убедило скептиков, таких как Растрик . [18]

Операция

Копия тренера и Ракеты на мероприятии Rocket 150
Ракета , хранящаяся в Музее науки в Лондоне .
Более пристальный взгляд

Церемония открытия L&MR 15 сентября 1830 года стала значительным событием, привлекшим светил правительства и промышленности, включая премьер-министра, герцога Веллингтона . День начался с шествия восьми поездов, отправившихся из Ливерпуля в Манчестер. Парад возглавил Northumbrian, которым управлял Джордж Стефенсон, и включал Phoenix, которым управлял его сын Роберт, North Star, которым управлял его брат Роберт-старший, и Rocket, которым управлял помощник машиниста Джозеф Локк . День был омрачен смертью Уильяма Хаскиссона , члена парламента от Ливерпуля , которого насмерть сбила Rocket в Парксайде. [9]

История между 1830 и 1840 годами задокументирована лишь смутно. С 1830 по 1834 год Ракета служила на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге.

После службы на L&MR, Ракета использовалась с 1836 по 1840 год на железной дороге лорда Карлайла около Брамптона, в Камберленде (ныне Камбрия ), Англия. [19] [20]

Построенный в качестве прототипа для победы в скоростных испытаниях, двигатель вскоре был заменен усовершенствованными конструкциями, такими как конструкции Стефенсона Northumbrian и Planet , обе 1830 года.

В течение нескольких лет сам Rocket был значительно модифицирован, чтобы стать похожим на Northumbrian class. Цилиндры были изменены на почти горизонтальное положение, по сравнению с угловым расположением в новом; емкость топки была увеличена, а форма упрощена; и локомотив получил барабанную дымовую коробку . [21] Эти устройства можно увидеть в двигателе сегодня. Таковы изменения в двигателе с 1829 года, что журнал The Engineer около 1884 года пришел к выводу, что «нам кажется бесспорным, что Rocket 1829 и 1830 годов были совершенно разными двигателями». [22]

В 1834 году двигатель был выбран для дальнейших (неудачных) модификаций, чтобы испытать недавно разработанный роторный паровой двигатель, спроектированный адмиралом 10-м графом Дандональдом . [23] Заплатив около 80 фунтов стерлингов, цилиндры и ведущие стержни Ракеты были сняты, и два двигателя были установлены непосредственно на его ведущей оси с насосом питательной воды между ними. 22 октября того же года были проведены эксплуатационные испытания с неутешительными результатами; один свидетель заметил, что «двигатель не мог быть использован для того, чтобы тянуть поезд пустых вагонов». Из-за присущих им недостатков и инженерных трудностей, связанных с их конструкцией, двигатели лорда Дандональда были просто слишком слабыми для этой задачи. [24]

В апреле 1837 года Rocket был продан за 300 фунтов стерлингов и начал работу на железной дороге Брамптона , горнодобывающей железной дороге в Камберленде, которая недавно была переведена на колею Стефенсона . [25] Rocket был приобретен для перевозки горнодобывающих поездов, но оказался слишком легким и был отложен в 1840 году . [26] Он оставался в Тиндейле до 1862 года, пока не был передан в дар Музею патентного бюро в Лондоне.

Сохранение

В 1862 году Ракета была передана в дар Музею патентного бюро в Лондоне (ныне Музей науки ) [1] Томпсонами из Милтон-холла, недалеко от Брамптона . [27]

Локомотив все еще существует, хотя он не эксплуатировался с тех пор, как стал музейным экспонатом. Он был выставлен в Музее науки в течение 150 лет, хотя и в значительно измененном виде по сравнению с его состоянием на испытаниях в Рейнхилле. В 2018 году он был выставлен в Ньюкасле [28] , а затем в Манчестере в Музее науки и промышленности [29] . С 2019 года он был выставлен в Национальном железнодорожном музее , Йорк, [28] [30], а с 2023 года экспонируется в Музее локомоций в Шилдоне , графство Дарем.

Дизайн

Копия «Ракеты » в ее оригинальном состоянии в Музее транспорта в Нюрнберге во время выставки «Адлер, Ракета и компания».
Боковой вид ракеты 

Локомотив имел высокую 16-футовую дымовую трубу спереди, цилиндрический котел посередине и отдельную топку сзади. Большая передняя пара деревянных колес приводилась в движение двумя внешними цилиндрами, установленными под углом 38°. Меньшие задние колеса не были соединены с ведущими колесами, что давало колесную формулу 0-2-2 . [9] Один из цилиндров приводил в действие небольшой насос питательной воды диаметром 1,25 дюйма, который перекачивал воду из тендера в котел, клапан можно было отрегулировать для контроля необходимого количества воды.

Ведущие колеса

Наиболее заметным решением Стефенсона было использование одной пары ведущих колес с небольшой несущей осью сзади. Это был первый локомотив 0-2-2 и первый локомотив с одним водителем. [b] [31] Использование одного водителя дало несколько преимуществ. Вес соединительных тяг был исключен, а вторая ось могла быть меньше и легче, так как она несла лишь небольшую часть веса. Ракета располагалась чуть выше 2+1 ⁄ 2  тонны его 4+1 ⁄ 2  тонны общего веса на его ведущие колеса, [32] более высокая нагрузка на ось, чем у Sans Pareil , даже несмотря на то, что 0-4-0 был тяжелее в целом на 5 тонн и официально дисквалифицирован, будучи более 4+Ограничение по массе — 1 ⁄ 2  тонны. [31] Первые конструкторы локомотивов были обеспокоены тем, что сцепление ведущих колес локомотива будет недостаточным, но прошлый опыт Стефенсона убедил его, что это не будет проблемой, особенно с легкими поездами, участвовавшими в испытательных соревнованиях.

Котел

Rocket использует конструкцию многотрубного котла. Предыдущие локомотивные котлы состояли из одной трубы, окруженной водой (хотя у Lancashire Witch были двойные дымоходы). Rocket имел 25 медных [33] жаровых труб, которые переносили горячий выхлопной газ из топки через мокрый котел в воздухозаборную трубу и дымоход. Такое расположение привело к значительному увеличению площади поверхности контакта горячей трубы с котловой водой по сравнению с одним большим дымоходом . Кроме того, лучистое отопление от увеличенной отдельной топки помогло обеспечить дальнейшее увеличение парообразования и, следовательно, эффективности котла.

Первоначальный новатор многотрубных котлов неясен, между Стефенсоном и Марком Сегеном . Известно, что Сеген посетил Стефенсона, чтобы понаблюдать за Locomotion , и что он также построил два многотрубных локомотива собственной конструкции для железной дороги Сент-Этьен–Лион до Ракеты . Котел Ракеты был более развитой формы, с отдельной топкой и воздухозаборной трубой для тяги, а не громоздкими вентиляторами Сегена, но Ракета не был первым многотрубным котлом, хотя остается неясным, чье именно изобретение это было.

Преимущества увеличения площади жаровой трубы также были опробованы в Novelty Эрикссона и Брейтуэйта в Рейнхилле. Однако их конструкция использовала одну жаровую трубу, сложенную втрое. Это обеспечивало увеличенную площадь поверхности, но только за счет пропорционально увеличенной длины и, следовательно, плохой тяги в огне. Такое расположение также делало очистку трубы непрактичной.

Преимущества многотрубного котла были быстро признаны даже для тяжелых, медленных грузовых локомотивов. К 1830 году бывший сотрудник Стефенсона Тимоти Хакворт перепроектировал свой Royal George с обратным дымоходом в класс Wilberforce с обратными трубами . [34]

Blastpipe

Ракета также использовала воздухозаборную трубу , подавая отработанный пар из цилиндров в основание дымохода, чтобы создать частичный вакуум и протянуть воздух через огонь. Авторство изобретения воздухозаборной трубы оспаривается, хотя Стефенсон использовал ее еще в 1814 году. [35] Воздухозаборная труба хорошо работала на многотрубном котле Ракеты , но в более ранних конструкциях с одним дымоходом через котел она создавала такое сильное всасывание, что имела тенденцию срывать верхнюю часть огня и выбрасывать горящие угли из дымохода, значительно увеличивая расход топлива. [9]

Цилиндры и поршни

Разрез цилиндра и парового клапана копии «Ракеты»

Как и у Lancashire Witch , у Rocket было два цилиндра, установленных под углом к ​​горизонтали, а поршни приводили в движение пару колес диаметром 4 фута 8,5 дюйма (1,435 м). [36] В большинстве предыдущих конструкций цилиндры располагались вертикально, что давало двигателям неравномерное покачивающееся движение по мере их продвижения по трассе. Впоследствии Rocket был модифицирован таким образом, что цилиндры были установлены близко к горизонтали, что повлияло почти на все последующие конструкции.

Опять же, как и в паровозе «Ланкаширская ведьма» , поршни были соединены непосредственно с ведущими колесами, такое же расположение можно встретить и в последующих паровозах. [1]

Топка

Топка была отделена от котла и имела двойные стенки с водяной рубашкой между ними. Стефенсон понял, что самая горячая часть котла, а значит и самая эффективная для испарения воды, была та, что окружала сам огонь. Эта топка нагревалась лучистым теплом от раскаленного кокса , а не только конвекцией от горячего отходящего газа.

Локомотивы эпохи «Ракет » топились коксом , а не углем. Местные землевладельцы уже были знакомы с темными облаками дыма от стационарных двигателей, работающих на угле, и ввели правила для большинства новых железных дорог, согласно которым локомотивы должны были «потреблять собственный дым». [11] Дым от горящего кокса был намного чище, чем от угля. Только спустя 30 лет и с развитием длинной топки и кирпичной арки локомотивы смогли эффективно сжигать уголь напрямую.

Первая топка Rocket была из медного листа и имела несколько прямоугольную форму сбоку. [37] Горловая пластина была из огнеупорного кирпича, возможно, также и задняя часть. [38] Когда ее перестроили около 1831 года, [38] ее заменили на заднюю часть и горловую пластину из кованого железа с оболочкой барабана (ныне утраченной), предположительно из меди, между ними. Это давало больший внутренний объем и способствовало лучшему сгоранию внутри топки, а не внутри труб. Эти ранние топки образовывали отдельное водяное пространство от барабана котла и были соединены выступающими внешними медными трубами.

ДругойРакета-тип локомотивов

За Rocket последовало несколько других паровозов с похожей компоновкой 0-2-2 с задним расположением цилиндров, построенных для L&MR до ее открытия 15 сентября 1830 года, достигнув кульминации в Northumbrian (1830), к тому времени цилиндры были горизонтальными. Другие паровозы конструкции Rocket , которые были поставлены на железную дорогу Ливерпуля и Манчестера, включали Arrow , Comet , Dart и Meteor , все они были поставлены на железную дорогу в течение 1830 года.

Последующие проекты

Примерно в то же время Стефенсон экспериментировал с передними цилиндрами. Неудачная 0-4-0 Invicta , построенная в 1829 году сразу после Rocket , все еще имела их под углом. Успешный локомотив 2-2-0 Planet (1830) имел внутренние передние цилиндры, установленные горизонтально.

Двигатели, созданные по проекту Planet , и последовавший за ним проект 2-2-2 Patentee 1833 года сделали проект Rocket устаревшим.

Реплики

Бастер Китон причудливо использовал свою копию Ракеты в фильме «Наше гостеприимство» .
Копия паровой ракеты, Альберт-холл и автобус BEA Routemaster в 1979 году.

В 1923 году Бастер Китон построил функционирующую копию для фильма « Наше гостеприимство ». [39] Два года спустя реплика была снова использована в фильме Эла Сент-Джона «Железный мул» , снятом наставником Китона, Роско «Толстяком» Арбаклом . [40] Последующее местонахождение реплики неизвестно. Однако в США есть по крайней мере две другие копии Ракеты , [41] обе построены Робертом Стивенсоном и Хоуторнсом в 1929 году; одна находится в Музее Генри Форда в пригороде Детройта Дирборне , штат Мичиган , [42] другая в Музее науки и промышленности в Чикаго . [43]

Самая ранняя полноразмерная копия Ракеты , по-видимому, была изображена на почтовой открытке Лондонской и Северо-Западной железной дороги (следовательно, до 1923 года). [44] [45]

Разрезанная статическая копия была построена в 1935 году и много лет выставлялась рядом с оригиналом в Лондонском музее науки. В 1979 году еще одна рабочая копия Rocket была построена Locomotion Enterprises в мастерских Springwell на железной дороге Bowes для празднования 150-летия. [46] Сначала она работала на публике на коротком участке пути перед Мемориалом Альберта в Кенсингтонских садах с 25 августа по 2 сентября 1979 года, прежде чем отправиться в Ньюкасл 9 сентября, в Йорк 16 октября [47] и пробежать измеренную милю между Ли Грин и Рейнхилл в последние два дня празднования Rocket 150 с 24 по 26 мая 1980 года. [48] У нее более короткая дымовая труба , чем у оригинала, чтобы освободить мост в Рейнхилле: последовательные добавления балласта и более тяжелых рельсов подняли путь, оставив меньше свободного пространства, чем в 19 веке. По состоянию на 2022 год обе эти реплики находились в Национальном железнодорожном музее в Йорке, где находилась оригинальная «Ракета» .

Модели

В 1963 году Tri-ang Railways выпустила модель Rocket 00 Gauge , содержащую три вагона и членов экипажа. Она производилась до 1969 года компанией Tri-ang Hornby. Она была повторно представлена ​​в линейке Hornby в 1982 году и до 1983 года в упаковке Hornby Railways. Однако эта повторно представленная в 1982 году модель не была каталогизирована и была доступна только через эксклюзивных розничных продавцов и напрямую от Hornby. [49]

В 1980 году в рамках празднования 150-летия «Ракеты» Хорнби запустил 3+Паровойракетныйколеи 1 ⁄ 2  дюйма(89 мм, с дополнительными путями и вагонами, доступными отдельно.

В 2020 году Hornby анонсировала новую модель Stephenson's Rocket калибра 00 с тремя вагонами и членами экипажа в рамках своей линейки Centenary. Она была доступна как стандартная модель и ограниченный тираж с памятным сертификатом подлинности в ретро-упаковке Hornby Centenary Tri-ang Railways 1963 года. [50]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Первоначально Ракета была известна Стефенсонам как Премиум-двигатель [14]
  2. ^ Хотя Новелти также принесет Рейнхиллу расстановку 0-2-2

Сноски

  1. ^ abc "Rocket" (PDF) . Rainhilltrials.com. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2013 г. Получено 22 августа 2012 г.
  2. ^ abcd «Инженерная хронология – Ракета, локомотив Стефенсона».
  3. ^ ab Доусон, Энтони. Локомотивы Викторианской железной дороги: Ранние дни пара. Соединенное Королевство, Amberley Publishing, 2019.
  4. ↑ Смайлс, Сэмюэл. История жизни Джорджа Стефенсона: включая мемуары его сына Роберта Стефенсона. Великобритания, Джон Мюррей, 1873.
  5. ^ Ричард, Гиббон. Руководство по ракетам Стивенсона: 1829 и далее. Соединенное Королевство, Haynes Publishing UK, 2016.
  6. ^ "Stephenson's Rocket". The Science Museum Group . Получено 11 ноября 2018 г.
  7. ^ Карлсон (1969), стр. 214–215, 219, 223.
  8. ^ «Знаменитая ракета Стивенсона будет выставлена ​​в Locomotion в Шилдоне | Национальный железнодорожный музей». 2 марта 2023 г.
  9. ^ abcd Бертон, Энтони (1980). История Рейнхилла . BBC. ISBN 0-563-17841-8.
  10. ^ Росс, Дэвид (2004). Добровольный слуга . Tempus. С.  32–33 . ISBN 0-7524-2986-8.
  11. ^ ab Snell (1973), стр. 59.
  12. ^ Фернихоу (1980), стр. 44.
  13. ^ Фернихоу (1980), стр. 46.
  14. ^ Фернихоу (1980), стр. 48.
  15. ^ Фернихоу (1980), стр. 49.
  16. ^ Томас (1980), стр. 66.
  17. ^ аб Фернихоу (1980), стр. 55.
  18. ^ Фернихоу (1980), стр. 56–57.
  19. ^ Уэбб, Брайан ; Гордон, Дэвид А. (1978). Железные дороги лорда Карлайла . Личфилд, Стаффордшир: RCTS . стр. 101. ISBN 0-901115-43-6.
  20. ^ Мел Дрейпер. «Инженерия и история ракеты Роберта Стивенсона» . Получено 16 ноября 2010 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  21. ^ Проект Гутенберг Электронная книга приложения Scientific American, № 460, 25 октября 1884 г., издательство Various
  22. ^ Бейли, Майкл Р.; Глитеро, Джон П. (2002). Ракета Стивенсонов . Йорк: Национальный железнодорожный музей/Музей науки. ISBN 978-1-900747-49-3.
  23. ^ Бейли; Глитеро (2000: 35–37)
  24. ^ Дуглас Селф . "Роторные паровые двигатели Кокрейна" . Получено 14 июля 2018 г.
  25. ^ Уэбб, Брайан; Гордон, Дэвид А. (1978). Железные дороги лорда Карлайла . Личфилд: Железнодорожная переписка и общество путешествий. стр. 101. ISBN 0-901115-43-6.
  26. ^ Джой, Дэвид (1983). Региональная история железных дорог Великобритании . Том 14. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-02-X.
  27. ^ Лиффен, Джон (2003). «Музей патентного бюро и начало сохранения железнодорожных локомотивов». В Льюис, MJT (ред.). Ранние железные дороги 2. Лондон: Newcomen Society. стр.  202–220 . ISBN 0-904685-13-6.
  28. ^ ab Brown, Mark (23 июля 2018 г.). «'Our Elgin Marbles': Ракета Стивенсона возвращается на север». The Guardian . Получено 23 июля 2018 г. .
  29. ^ "Ракета Стивенсона возвращается в Манчестер впервые за 180 лет". 23 мая 2018 г. Получено 16 июня 2019 г.
  30. ^ Браун, Марк (8 августа 2019 г.). «'Stephenson Rocket at NRM': ракета Стефенсона будет выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее». NRM в Instagram . Архивировано из оригинала 26 декабря 2021 г.
  31. ^ ab Snell (1973), стр. 60.
  32. ^ Бейли, Майкл Р.; Глитеро, Джон П. (2000). Инженерное дело и история ракет: обзорный отчет . Лондон: Научный музей . стр. 17. ISBN 1-900-747-18-9.
  33. ^ Снелл (1973), стр. 84.
  34. ^ Снелл (1973), стр. 55–56.
  35. ↑ Смайлс, Сэмюэл (1862), "гл. 5", Жизнь инженеров , т. 3, BoD – Книги по запросу, ISBN 9783867412681
  36. ^ Бейли, Майкл (2000), Инженерное дело и история «Ракеты»: обзорный отчет, Национальный железнодорожный музей, ISBN 9781900747189
  37. ^ Ричард, Гиббон. Руководство по ракетам Стивенсона: 1829 и далее. Соединенное Королевство, Haynes Publishing UK, 2016.
  38. ^ ab Snell (1973), стр. 61.
  39. ^ Бастер Китон: Интервью , Бастер Китон, Кевин В. Суини
  40. ^ "Железный мул". IMDb. 12 апреля 1925 г. Получено 14 июля 2018 г.
  41. ^ "Surviving Steam Locomotive Search". steamlocomotive.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года.
  42. ^ "Robert Stephenson Stephensons Hawthorn Darlington Rocket". enuii.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Получено 14 июля 2018 года .
  43. ^ "Chicago Area Steam". steamlocomotive.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Получено 14 июля 2018 года .
  44. ^ "Stephenoson's Rocket 1829 Image". Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года.
  45. ^ "Ракета" (JPG). Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года.
  46. ^ Satow, MG (октябрь 1979). Slater, JN (ред.). «Rocket reborn». Railway Magazine . Vol. 125, no. 942. London: IPC Transport Press. pp.  472–474 .
  47. ^ Слейтер, Дж. Н., ред. (октябрь 1979 г.). «Заметки + новости». Railway Magazine . Том 125, № 942. Лондон: IPC Transport Press. стр. 508.
  48. ^ Слейтер, Дж. Н., ред. (май 1980 г.). «Ракета 150». Railway Magazine . Т. 126, № 949. Лондон: IPC Transport Press. С.  226–227 .
  49. ^ "Hornby Collectors Guide Rocket". Hornby Railways Collector Guide . Получено 30 января 2020 г.
  50. ^ "Hornby 'Stephenson's Rocket'". Hornby.com . Получено 30 января 2020 г. .

Ссылки

  • Карлсон, Роберт (1969). Проект железной дороги Ливерпуль — Манчестер 1821–1831 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4646-6. OCLC  468636235. OL  4538910W.
  • Фернихоу, Фрэнк (1980). Ливерпульская и Манчестерская железная дорога 1830–1980 . Англия: Book Club Associates. OCLC  656128257. OL  5644661W.
  • Снелл, Дж. Б. (1973) [1971]. Железные дороги: Машиностроение . Стрела. ISBN 0-09-908170-9.
  • Томас, RGH (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога . Лондон: BT Batsford. ISBN 0713405376. OCLC  6355432. OL  6395958W.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Ракета Стивенсона» .
  • Музей науки – Ракетный локомотив Стефенсона, 1829 г.
  • Журнал Engineer рассматривает различия между ракетами 1829 и 1830 годов , перепечатанные в приложении к журналу Scientific American , № 460, 25 октября 1884 года.
  • Скотт, Том (28 апреля 2014 г.). «Ранний паровоз без тормозов: ракета Стефенсона» (youtube) . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. . Получено 3 июля 2015 г. – через YouTube .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stephenson%27s_Rocket&oldid=1271910430"