Миннесота 400
Железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах Америки

Миннесота 400
Дакота 400
Рочестер 400
Обтекаемый паровоз C&NW класса E-4 Hudson появляется в Чикаго в 1942 году (справа). Паровозы класса ES Pacific, используемые для Minnesota 400, имели почти идентичный кожух.
Обзор
Тип услугиМеждугородние поезда
СтатусПрекращено
ЛокальСредний Запад
Первая услуга14 июня 1936 г. ( 1936-06-14 )
Последняя услуга23 июля 1963 г. ( 1963-07-23 )
Бывший оператор(ы)Чикагская и Северо-Западная железная дорога
Маршрут
ТерминиЧикаго, Иллинойс
Рапид-Сити, Южная Дакота
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер(а) поезда418 (в восточном направлении)
419 (в западном направлении)
Услуги на борту
РассадкаТренеры (1956)
Спальные местаОткрытые секции и двухместные спальни
Услуги общественного питанияВагон-ресторан , вагон-лаунж
Наблюдательные сооруженияВагон-салон , вагон-салон

Minnesota 400 — обтекаемый пассажирский поезд, эксплуатируемый Chicago and North Western Railway на южной линии Миннесоты между Манкейто, Миннесота и Уайвиллом, Висконсин . Он начал курсировать в 1936 году. В 1950 году он был продлен для движения между Чикаго , Иллинойс и Хьюроном, Южная Дакота , и переименован в Dakota 400. Он был дополнительно продлен до Рапид-Сити, Южная Дакота , прежде чем был сокращен до Манкейто в 1960 году. Эта последняя итерация была названа Rochester 400 и прекратила работу в 1963 году.

История

Minnesota 400 начал обслуживание аналогично оригинальному Twin Cities to Chicago 400 , с тяжелыми пассажирскими вагонами, тянущимися обычным, необтекаемым паровозом. Первоначально это были C&NW class D 4-4-2 Atlantics, которым уже было более 30 лет. В 1938 году в поезда было добавлено больше пассажирских вагонов, поэтому локомотивы были заменены на класс ES 4-6-2 Pacifics с обтекаемыми кожухами. Им все еще было около 25 лет, но они были лучше приспособлены к более тяжелой нагрузке. Поезд по-прежнему в основном работал с тяжелыми пассажирскими вагонами до окончания Второй мировой войны, наконец, получив полный состав обтекаемых вагонов в 1946 году. Прошло еще четыре года, прежде чем первые дизельные локомотивы EMD E8 начали тянуть поезд в 1950 году. В то время обслуживание было расширено до Южной Дакоты и переименовано в Dakota 400 .

Поскольку линия обслуживала Рочестер и его знаменитую клинику Майо , в каждом поезде был по крайней мере один вагон с более широкими дверями, чтобы пациенты могли лежать на носилках и иметь другие удобства. К концу железнодорожного сообщения в 1960-х годах, Майо заявил, что от 25 до 30 процентов их иногородних пациентов все еще приезжали на поезде.

Большая часть путей, используемых в Висконсине, сейчас заброшена. Линия в Миннесоте и Южной Дакоте теперь принадлежит Dakota, Minnesota and Eastern Railroad ( дочерней компании Canadian Pacific ), а части около Чикаго теперь принадлежат Union Pacific Railroad . Железная дорога Dakota, Minnesota and Eastern была куплена Canadian Pacific, и последний поезд DM & E отправился в путь в 2008 году.

Маршрут

Первоначальный Minnesota 400 курсировал между Манкейто, Миннесота и Уайвиллем, Висконсин . В Уайвилле пассажиры пересаживались на Twin Cities 400 для пересадок в Чикаго. До этого этот поезд не останавливался в Уайвилле. [1] 8 августа 1937 года C&NW продлила Minnesota 400 на юг до Чикаго через Мэдисон и Джейнсвилл, Висконсин . Поезд, идущий на юг, обошел Уайвилл на отрезке Элрой-Спарта ; пассажиры Милуоки пересаживались в Мэдисоне. Этот эксперимент оказался недолгим: поезд вернулся на свой первоначальный маршрут через Милуоки 26 июня 1938 года. [2]

Dakota 400 следовал по тому же маршруту до Чикаго, за исключением того, что он был перенаправлен на запад обратно на маршрут через Белойт, Висконсин, Джейнсвилл и Мэдисон. [3] Его первоначальной западной конечной станцией был Гурон, Южная Дакота . К северу от Элроя поезд, идущий на север, следовал по отрезку Элрой-Спарта, в то время как поезд, идущий на юг, останавливался в Уайвилле. [4] Через автобусное сообщение с Рапид-Сити, Южная Дакота, началось 27 апреля 1952 года; эта услуга начала носить название «Dakota 400» в октябре 1955 года, фактически продлив поезд до Рапид-Сити. [5]

Маршрут Rochester 400 курсировал между Манкейто и Чикаго; к востоку от Манкейто его маршрут не отличался от маршрута Dakota 400. [6]

Основные остановки

В конце 1951 года основными остановками на гонке «Дакота 400» были : [7]

  • Брукингс, Южная Дакота
  • Гурон (В Гуроне спальный вагон будет доставлен непосредственно на соединительный поезд № 515 из Гурона в Рапид-Сити; в восточном направлении соединительный поезд № 534 будет выполнять ту же функцию из Рапид-Сити в Гурон.) [8]
  • Пьер
  • Рапид-Сити

Примечания

  1. ^ Скриббинс 2008, стр. 81
  2. ^ Скриббинс 2008, стр. 84–85
  3. ^ "Чикагская и Северо-Западная железная дорога, Таблица 67". Официальный путеводитель по железным дорогам . 84 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1951 г.
  4. ^ Скриббинс 2008, стр. 102
  5. ^ Скриббинс 2008, стр. 105, 111–113
  6. ^ Скриббинс 2008, стр. 119
  7. ^ "Чикагская и Северо-Западная железная дорога, Таблица 67". Официальный путеводитель по железным дорогам . 84 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1951 г.
  8. ^ "Чикагская и Северо-Западная железная дорога, Таблица 20". Официальный путеводитель по железным дорогам . 89 (5). National Railway Publication Company. Октябрь 1956 г.

Ссылки

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Minnesota_400&oldid=1231955646"