Рокар Де Симон U412

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Rocar De Simon U412" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Рокар Де Симон U412
Rocar de Simon U412-260 в Бухаресте (эксплуатируется RATB )
Обзор
Производитель	Рокар/Де Саймон
Кузов и шасси
Двери	Доступен с 2 и 3 дверями, колесная база в 2-дверных версиях немного уменьшена.
Тип пола	Вход по ступенькам
Силовая установка
Двигатель	МУЖЧИНА
Выходная мощность	220 л.с., 230 л.с. и 260 л.с.
Передача инфекции	Автоматическая, Voith Diwa. На 220 и 230 л.с. и заднем мосту 412E производства ROMAN BRASOV, 260 Версия с мостом RABA; также выпускались версии с механической коробкой передач
Хронология
Преемник	Нет. Его должны были заменить на E/U812 Autodromo BusOTTO или SOLARIS Urbino, но Rocar обанкротился.

Rocar De Simon U412 — модель городского автобуса, выпускавшаяся совместно компаниями Rocar и De Simon в Румынии с кузовом итальянского производства (Inbus 210).

Модель, представленная в начале 1994 года (серия UL70 также называлась U412-220 UL70) и выпускавшаяся до 2002 года, в основном использовалась в автобусной сети Бухареста, эксплуатируемой RATB, хотя некоторые U 412-260 также используются в других румынских городах, таких как Брашов , Клуж-Напока , Галац , Крайова и Орадя . ^{[1] [2]}

Автобусы Rocar De Simon также использовались армией и MAI . Использовавшийся как туристический автобус, он также был оборудован кондиционером и имел 2 двери (переднюю и среднюю). Также некоторые автобусы Rocar De Simon продавались некоторым частным лицам, в основном версии с 2 дверями, но также и с 3 дверями. 2-дверные версии также доступны с немного укороченной колесной базой. Rocar De Simon выпускался в 7 версиях: U412-220 UL70, U412-220, U412-230, U412-260, U412E (троллейбус), U412 DAF (с платформой DAF) и некоторые 2-дверные версии на основе U412-260 с немного укороченной колесной базой.

STB вывел их все из эксплуатации (включая троллейбус 7454), поскольку некоторые из них были сильно изношены, а также потому, что RATB хотел эксплуатировать исключительно низкопольные автобусы с кондиционером. Единственным транспортным средством, оставшимся на STB на базе Rocar De Simon, является троллейбус № 7459. Некоторые из них были списаны (наиболее изношенные), но некоторые из них все еще находятся в некоторых гаражах STB на консервации, не используются регулярно для общественного транспорта, они используются для внутренних целей или предлагаются либо к списанию, либо к продаже.

Основная проблема, которую RATB обнаружила у этих автобусов после нескольких лет эксплуатации, заключалась в сломанном шасси, либо задняя консоль гнулась, либо некоторые автобусы гнулись в середине, вероятно, из-за частой перегрузки. Это одна из главных причин, по которой RATB снял их с регулярного обслуживания, помимо того факта, что RATB хотел иметь только низкопольные автобусы. RATB снял автобусы Rocar De Simon с обслуживания в середине-конце 2011 года. Все они были заменены на низкопольные автобусы типа Mercedes-Benz Citaro .

Rocar De Simon был вполне современным автомобилем своего времени, фактический дизайн, двигатели MAN Euro 2, автоматическая коробка передач (хотя автомобили с механической коробкой передач также существовали), ABS, электронно-управляемая пневматическая подвеска (ECAS), бескамерные шины (хотя некоторые поставлялись с колесами камерного типа), люминесцентное освещение салона, пластиковые (иногда с обивкой) сиденья, звуковая система Blaupunkt с громкой связью с системой голосового оповещения автобусов, объявляющая станции, электрическая вентиляция крыши, отапливаемый салон, кнопка STOP в салоне (для объявления водителю необходимости остановиться на некоторых желаемых станциях) и некоторые функции безопасности (например, молоток для разбивания окон в случае пожара), и многие из них были оснащены электронным дисплеем (некоторые из них были даже оснащены люминесцентным дисплеем). Несмотря на эти преимущества, он не оказался очень успешным, в основном из-за небольшого количества выпущенных транспортных средств, так как в период с 1994 по 2002 год было выпущено всего около 400 транспортных средств (учитывая все его версии (220, 230, 260) и производные транспортные средства – автобус, троллейбус, версия с более короткой колесной базой), и, вероятно, из-за конкуренции (в основном подержанные автомобили, но также и некоторые новые автобусы) и высокой цены. Тем не менее, он был куплен в небольших количествах другими компаниями общественного транспорта по всей Румынии и некоторыми частными лицами.

У него не было преемника, потому что ROCAR обанкротился, хотя его преемниками должны были стать либо серия Rocar 812 (построенная на платформе BusOtto Autodromo), только один автобус и один троллейбус были сделаны в 1998 году, либо ROCAR SOLARIS URBINO в 2002 году (последняя попытка перед банкротством ROCAR, была замечена только одна единица, но неизвестно, была ли она под маркой ROCAR или действительно была построена ROCAR). Rocar De Simon должен был стать преемником серий DAC/Rocar 112/212 и 117/217 на основе более старого Roman 112 UD , но они продолжали производство последней параллельно с De Simon до 2000 года. Серия автобусов De Simon, хотя изначально имела сочлененную версию, ROCAR никогда не производила сочлененные De Simon. Это был последний автобус, когда-либо произведенный ROCAR, его производство прекратилось в 2002 году за несколько месяцев до того, как ROCAR официально объявила о банкротстве. В отличие от серий Rocar 112/117/212/217, которые экспортировались в некоторые страны, Rocar De Simon официально не экспортировался (по крайней мере, не известно ни об одной модели, проданной за пределами Румынии). Все построенные транспортные средства были доставлены и эксплуатировались в Румынии. Автобусы Rocar de Simon (также для Rocar 812 BusOtto Autodromo) не были затронуты банкротством своего материнского завода ROCAR, в отличие от многих других продуктов ROCAR (за исключением того, что они были устаревшими), поскольку запасные части были (и иногда есть) широко доступны, потому что они производились из компонентов, которые также использовались многими другими производителями, некоторые из которых были взаимозаменяемыми. Детали кузова, такие как панели, стекла, задние фонари и фары, могли быть привезены из Италии или других стран, которые эксплуатировали автобусы De Simon.

• Rocar De Simon U412-220 UL70: эксплуатировался только RATB, и было 6 автомобилей. Его можно легко узнать по окну под лобовым стеклом, с правой стороны. Он был оснащен двигателем MAN, 220 л. с., автоматической коробкой передач, а задняя ось была IABV. У него не было электронного дисплея, только окрашенная доска. Стоял в гараже Militari. Первая серия Rocar De Simon, построенная в 1994 году.
• Rocar De Simon U412-220 и U412-230: в основном то же самое, что и U412-220 UL70, или немного более мощный двигатель, 230 л.с. у U412-230. Был электронный дисплей, как у UL70, передний спойлер был сделан из 2 секций, а некоторые из них имели передний спойлер, окрашенный в оранжевый цвет (в основном U412-220). Стоял в гараже Militari и эксплуатировался исключительно RATB. Окно под лобовым стеклом, которое было на UL70, было удалено. Выпускался с начала 1995 по конец 1996 года. Крайова также получила 2 Rocar De Simon U412-230.
• Rocar De Simon U412-260 : самая популярная версия Rocar De Simon и самая многочисленная, эксплуатируемая несколькими другими транспортными компаниями в Румынии, но RATB была ее основным оператором. Задняя ось типа RABA без редуктора, она оснащена WABCO ABS. Передний спойлер изготовлен из одной части. Как и другие Rocar De Simons, он имел электронно-управляемую пневматическую подвеску, немного наклоняющуюся при открывании дверей для облегчения посадки и высадки. Эта версия также была отправлена ​​в Брашов (1 автомобиль), Галац (2 автомобиля), Клуж (6 автомобилей), Орадя (5 автомобилей), выпускалась с конца 1996 по 2002 год. Также продавалась некоторым частным лицам. Следует отметить, что также существовали автомобили с механической коробкой передач.
• Rocar De Simon U412-DAF : построено всего две версии, эксплуатируются исключительно RATB; легко узнать по укороченной колесной базе
• Rocar De Simon U412E : версия троллейбуса , построено всего 19 экземпляров, между серединой 1997 и 2002 годами. Задняя ось такая же, как у De Simon U412-220/230, двигатель мощностью 125-150 кВт. Эксплуатируется RATB (Бухарест) - 2 транспортных средства (одно с измельчителем, одно с двигателем переменного тока и электрооборудованием Kiepe), RATUC (Клуж-Напока) - 2 транспортных средства, RATC (Констанца, не оборудован измельчителем!) - 15 транспортных средств, Пятра-Нямц (5 транспортных средств - из Констанцы).
• Rocar De Simon U412-260 2 двери, окрашены в зеленый цвет. Было замечено 2 транспортных средства, одно принадлежит MAI, ARMY, использовалось как туристический автобус, оборудовано кондиционером, другое было особым автобусом. У него была немного более короткая колесная база, чем у 3-дверной модели, и 2 двери (спереди и посередине). Вероятно, построено как заказное транспортное средство или предназначено для междугородних линий, однако, насколько известно, ни одно такое транспортное средство не эксплуатируется какой-либо компанией общественного транспорта в Румынии.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Рокар Де Симон U412 .