Железнодорожная линия Ричмонд–Курраджонг
| Линия Курраджонг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Знак станции в Курраджонге (около 1950 г.). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Железные дороги правительства Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 8 ноября 1926 г. ( 1926-11-08 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 26 июля 1952 г. ( 1952-07-26 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Курраджонг была железнодорожной линией в отдаленных сельских западных пригородах Сиднея, Австралия. Она была продолжением ответвления от линии Main Western от Блэктауна до Ричмонда и эксплуатировалась New South Wales Government Railways .
Строительство
Строительство железной дороги между Ричмондом и Курраджонгом не получало парламентского разрешения до 1919 года, к тому времени дороги были улучшены до уровня, который не позволял железной дороге доставлять продукцию из района к западу от реки Хоксбери на рынок Сиднея. С момента открытия в 1926 году и до закрытия в 1952 году она оставалась второстепенной веткой.
Лоббирование продления линии Ричмонд до Курраджонга началось в 1884 году, но высокая стоимость моста через подверженную наводнениям реку Хоксбери и ограниченное количество доступных сельскохозяйственных земель задержали строительство.
Наконец, политическое лоббирование местных землевладельцев принесло свои плоды, и первый шаг был сделан 2 июня 1923 года. Регулярное пассажирское движение поездов началось 8 ноября 1926 года [1], хотя официальное открытие состоялось 20 ноября 1926 года [2].
Описание маршрута
Ветка начиналась на задней платформе в Ричмонде и продолжалась через Ист-Маркет-стрит на железнодорожном переезде , который охранялся служащим станции с красным флагом или красным светом. Затем она проходила вокруг Ричмонд-Овал, продолжаясь в северо-западном направлении вдоль Марч-стрит, в дальнем конце которой она покидала центр города и входила в свою собственную полосу отвода. Она спускалась через выемку к реке на уклоне 1 к 50, прежде чем пройти через аллювиальную почву ровной поймы. Поезда ходили до этой точки к апрелю 1925 года.
Поезда с гравием ходили от Nepean Sand and Gravel Siding, расположенного прямо перед пересечением линии с Old Kurrajong Road. Материал использовался при строительстве моста Sydney Harbour Bridge .
Очень короткая пассажирская платформа находилась на восточном берегу реки Хоксбери. Она открылась в 1928 году под неправильным названием Nepean Bridge и была переименована в Phillip в 1934 году. Это место было любимым местом для купания и пикников.
Железнодорожный мост через реку Хоксбери был возведен на бетонных опорах, которые были продолжением опор, поддерживающих соседний автомобильный мост. После выхода из реки линия поднималась на уклоне 1 к 36 через западный берег реки и достигала Bells Line of Road , которую она пересекала под углом 45 градусов и входила в станцию Норт-Ричмонд, которая имела платформу длиной 200 футов (61 м) с навесом и подъездными путями для товаров.
После выхода со станции железная дорога продолжила идти по прямой, в основном через земли фермеров. Будучи классифицированной как «линия пионера», маршрут не был огражден, а рельсы были подержанными, уложенными на деревянные шпалы с зольным балластом. Остановочные пункты были установлены между Северным Ричмондом и Курраджонгом в местах, которые в 1928 году были названы Ред-Каттинг, Кемсли, Томпсонс-Ридж, Нурри и Даффис. Линия через эти места проходила мимо садов и небольших ферм, медленно поднимаясь в предгорья Голубых гор .
Насыпи и выемки стали особенностью линии по мере ее продвижения к конечной станции, станции Курраджонг, которая находилась на участке, высеченном со стороны хребта, на котором находилась деревня. На платформе стояло бетонное плитное здание станции. Был круговой обход и кольцевой грузовой подъездной путь, который служил грузовым ангаром и ручным краном.
Операции
Регулярный пассажирский поезд на железной дороге состоял из локомотива -цистерны класса Z20 , тянущего два вагона. Как и линия Кэмден , поезд получил прозвище «Пэнси». [3] Поездка длиной 7 миль (11 км) была рассчитана на 30–35 минут. Смешанным поездам давали дополнительное время, чтобы учесть возможную необходимость маневрирования в Норт-Ричмонде или на подъездных путях Непин-Гравий.
Однако в праздничные дни в Курраджонг ходили поезда, состоящие из пяти вагонов. Станция Филлип пользовалась хорошей популярностью, и любители пеших прогулок могли воспользоваться остановками между Норт-Ричмондом и Курраджонгом. Часто вагоны отцеплялись в Курраджонге, чтобы вернуться на более поздних поездах, когда посещаемость увеличивалась. Поезда с гравием обычно тянул локомотив класса D50 , который мог тянуть 640 тонн с подъездных путей.
Ограничение скорости для пассажирских и смешанных поездов составляло всего 20 миль в час (32 км/ч), а вдоль March Street и через парк напротив станции Richmond — 10 миль в час (16 км/ч). Поезда с гравием были ограничены скоростью 10 и 5 миль в час (16 и 8 км/ч) соответственно.
Безопасность работ обеспечивалась обычным поездным персоналом , однако разрешалось эксплуатировать гравийные поезда между Ричмондом и запасным путем, пока персонал находился в безопасности в Курраджонге.
На линии за рекой Хоксбери обрабатывалось очень мало грузов. Для садоводов было гораздо удобнее использовать автомобильные грузоперевозки на рынки Сиднея, поскольку это давало возможность обратной загрузки удобрений и других сельскохозяйственных принадлежностей.
Первоначально линия считалась пригородной веткой, но с 10 октября 1941 года она была включена в тарифную сетку Сиднейского метрополитена, что позволило снизить стоимость проезда в непиковые часы и организовать детские экскурсии по выходным.
Закрытие
Дата закрытия не была той, о которой обычно сообщалось заранее. Сильный дождь в выходные 12 и 13 июня 1952 года вызвал разлив реки Хоксбери, и, как обычно бывает в таких случаях, железнодорожное сообщение было приостановлено. В последующие недели последовало еще больше наводнений, и на стороне реки Курраджонг был заменен автобус, а пассажиры через затопленный поток были переправлены на наводненной лодке. Выемка около конечной станции обрушилась и, несмотря на постоянные усилия, не стабилизировалась, пока не вернулась продолжительная сухая погода.
В результате было объявлено, что ввиду повреждения линии и того факта, что она никогда не имела коммерческого успеха, она не будет открыта снова. Прошли митинги протеста, [4] но, наконец, 17 сентября 1952 года недавно назначенный комиссар по железным дорогам Рег Уинзор дал официальное уведомление. Общий годовой доход линии оказался меньше стоимости ремонта.
Станции линии Курраджонг
- 33°35′57″ю.ш. 150°45′11″в.д. / 33,599128°ю.ш. 150,753183°в.д. / -33,599128; 150,753183 (Ричмонд) Ричмонд
- 33°35′11″ю.ш. 150°43′32″в.д. / 33,586345°ю.ш. 150,725472°в.д. / -33,586345; 150,725472 (Филипп) Филлип
- 33°34′45″ю.ш. 150°43′00″в.д. / 33.579154°ю.ш. 150.716626°в.д. / -33.579154; 150.716626 (Северный Ричмонд) Северный Ричмонд
- 33°34′27″ю.ш. 150°41′35″в.д. / 33,574238°ю.ш. 150,693183°в.д. / -33,574238; 150,693183 (Кемсли) Кемсли
- 33°34′00″ ю.ш. 150°40′52″ в.д. / 33,566751° ю.ш. 150,681037° в.д. / -33,566751; 150,681037 (Хребет Томпсона) Хребет Томпсона
- 33°33′44″ю.ш. 150°39′43″в.д. / 33,562174°ю.ш. 150,661908°в.д. / -33,562174; 150,661908 (Даффи) Даффи
- 33 ° 33'18 "ю.ш. 150 ° 39'57" в.д. / 33,555039 ° ю.ш. 150,665727 ° в.д. / -33,555039; 150,665727 ( Курраджонг ) Курраджонг
Ссылки
- ^ «Сегодня открывается железнодорожное сообщение Курраджонг». Sydney Morning Herald . 8 ноября 1926 г. Получено 1 ноября 2021 г.
- ^ "Железная дорога Курраджонг открыла государственную политику "линии развития"". Sydney Morning Herald . 22 ноября 1926 г. Получено 1 ноября 2021 г.
- ^ "Класс A/E сгруппирован с классом E(10) как класс (Z)20". Историческое общество Хоксбери . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г.
- ^ «Буря протеста при закрытии железной дороги Курраджонг». Windsor and Richmond Gazette . Том 65, № 6. Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 августа 1952 г. стр. 1. Получено 22 февраля 2017 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- Оукс, Джон (июль 1997 г.). «Лесоруб, пощади эти деревья; История линии Курраджонг». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . История австралийских железных дорог. стр. 219–242 .
- "Воспоминания Дэвида и Ивонн Коги о железной дороге Ричмонд-Курраджонг". Историческое общество Хоксбери . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г.
