Карьер Ривбах
Заброшенный сланцевый карьер в Северном Уэльсе

Ривбах
Руины паровозного депо и мельницы в Ривбахе
Расположение
Карта Конви с указанием местоположения карьера
Карта Конви с указанием местоположения карьера
Карьер Ривбах
Расположение в Конви
Расположениерядом с Cwm Penmachno
ГрафствоОкруг Конви
СтранаУэльс , Великобритания
Координаты52°59′52″N 3°52′48″W / 52.9977°N 3.8799°W / 52.9977; -3.8799
координатная сетка SH739461
Производство
ПродукцияСланец
ТипКарьер
История
Открыто1812 ( 1812 )
Закрыто1952 ( 1952 )

Карьер Rhiwbach (также известный как карьер Rhiw-bach ) был сланцевым карьером, расположенным к востоку от Блайнай-Фестиниог в Северном Уэльсе . Карьер был отдаленным местом; он находился почти в 4 милях (6,4 км) к северо-востоку от Даффс , конечной станции железной дороги Фестиниог в Блайнай-Фестиниог. Он был соединен с железной дорогой Фестиниог трамваем Rhiwbach . Коммерческая эксплуатация началась около 1812 года, и он окончательно закрылся в 1952 году. Это был последний валлийский сланцевый карьер, где рабочие жили в бараках на месте. «Rhiwbach» по-валлийски означает «маленький холм».

История

Земля, на которой он располагался, принадлежала лорду Ньюборо , и в восемнадцатом веке местные жители, которым требовались кровельные материалы, проводили на этом участке небольшие работы.

Более организованная работа на участке началась в 1812 году двумя мужчинами из Пенмахно и Исбити Ифан , которые постепенно переросли в партнерство из пяти человек. Карьер был продан Роберту Оуэну Маусдейлу из Бриндиффрина, Лланруст в 1849 году, и двое мужчин работали на него. [1] Карьер находился в приходе Пенмахно, и готовые сланцы экспортировались на лодке по реке Конви . [2] Для того, чтобы доставить сланцы к реке, они использовали старую тропу, ранее использовавшуюся погонщиками, которые вели свой скот на рынки в Англии. Тропа снова стала пешеходной после того, как трамвайная линия Ривбаха достигла карьера. [3]

В 1852 году в Манчестере была основана компания Rhiw Bach Slate Quarries Company , инженером-строителем которой стал Чарльз Эдвард Коули, но к 1855 году компания, работавшая в карьере, стала называться Cambrian Slate Quarrying Company .

В 1853 году была создана Manchester & Ffestiniog Slate & Slab Co Ltd , чтобы выкупить карьер за £28 000 (что эквивалентно £3 305 102 в 2023 году). За этим в 1858 году последовало учреждение Festiniog Slate Quarry Co Ltd с капиталом £100 000 (что эквивалентно £12 711 931 в 2023 году), которая состояла из нескольких директоров из одноименной компании, которая была создана в 1853 году, чтобы выкупить карьер Пенмахно , немного севернее, и построить к нему трамвайную линию из Блайнай-Ффестиниог. В 1860 году было достигнуто соглашение с Ffestiniog Railway о тарифах на перевозку сланцев Rhiwbach и строительстве дополнительной железной дороги, по которой Ffestiniog будет поставлять подвижной состав в течение 21 года. [4] Расширение, известное как Rhiwbach Tramway , финансировалось карьером, но строилось Ffestiniog Railway. Оно было в основном завершено в 1861 году, так как два карьера начали использовать его в начале 1862 года, но оно не было полностью завершено до 1863 года. [5] Тем временем Rhiwbach построила пристань в Портмадоге в 1861 году, и перевозка их сланцев по Ffestiniog Railway была впервые зарегистрирована в 1863 году, когда было перевезено 3964 тонны. [6] В 1860-х годах главная мельница имела большую крышу, поддерживаемую колоннами из отходов сланца, и, отступая от устоявшейся практики в сланцевой промышленности, Ривбах использовал гофрированные железные листы для заполнения пространства между колоннами, став первым пользователем этого нового материала в этом контексте. [7]

Первоначальная компания была ликвидирована в 1877 году и преобразована в Festiniog Slate Company Limited . Работа была спорадической, пока компания не была ликвидирована в 1891 году. Тем не менее, работа в карьере продолжалась под руководством H Humphries, который торговал как « Rhiw Bach Quarry Owners ». К 1896 году на объекте было зарегистрировано 95 сотрудников, из которых 29 работали под землей. Humphries продолжал работать в карьере до 1913 года, когда его компания была ликвидирована, а карьер закрыт. Часть сланца была экспортирована по железной дороге Ffestiniog в 1918 году, несмотря на то, что карьер был официально закрыт, и законодательство Первой мировой войны в отношении труда все еще применялось. В следующем году для работы в карьере была зарегистрирована Festiniog Slate Quarries Company Limited , а в 1928 году предприятие было продано карьеру Maenofferen . Часть трамвайных путей была переложена, и карьер продолжал работать до 1952 года. [6]

К 1920-м годам рабочие стали все более неохотно проходить пешком расстояния, необходимые для того, чтобы добраться до карьера. Был куплен грузовик и оборудован примитивными сиденьями из деревянных досок. Это сократило расстояние, которое приходилось проходить людям, а не устранило его, поскольку подъем от карьера Cwm Machno до Rhiwbach был слишком крутым для грузовика. Поэтому грузовик остановился в Cwm Machno, и рабочим все еще приходилось идти пешком последний подъем. [3]

В 1952 году карьер закрылся окончательно. Трамвайная линия была поднята из карьера Rhiwbach до пересечения с трамвайной линией из карьера Cwt y Bugail , которая продолжала использовать трамвайную линию еще несколько лет. [6]

География

Карьер находился примерно в 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) к востоку от Бетании , восточной части Блайнай-Фестиниога , и приблизительно в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Цвм Пенмахно . Он был расположен в верховье Цвм Махно , к востоку от водораздела между Афон Махно , притоком Афон Конви , и Афон Тейгл, притоком Афон Двирида .

Геология

Существует пять основных жил ордовикского сланца, которые проходят через Блайнай-Фестиниог в продольном направлении (с востока на запад). С севера на юг эти жилы называются: Северная жила, Задняя жила, Узкая жила, Главная (или Старая) жила и Южная (или Новая) жила. [ 8] По мере продвижения на восток нижние три истончаются и исчезают, так что к тому времени, когда достигается карьер Cwt y Bugail , остаются только Северная жила и Задняя жила. Сразу к востоку от главной штольни Cwt y Bugail пласты прорезаны разломом Долвидделан. Те же две жилы снова появляются в Ривбахе, на 0,6 мили (1 км) дальше на юго-восток, на значительно более низкой высоте. [9] Эти же жилы также разрабатываются карьером Пенмахно непосредственно к северу от Ривбаха.

Описание

В карьере Ривбах было два комплекса выработок: «старые» выработки, расположенные на Северной жиле, находятся чуть южнее на выходном склоне, а «новые» выработки на Задней жиле, немного южнее. [10]

С открытием трамвайной линии Rhiwbach в 1853 году карьер был расширен под землей и в конечном итоге работал на восьми этажах. Основные разработки в 1860-х годах включали установку одноцилиндрового парового двигателя и двух корнуэльских котлов, которые обеспечивали пар. Оборудование было изготовлено литейной фабрикой Haigh Foundry в Уигане, а двигатель, известный как «Injan Fawr» (большой двигатель), был соединен с несколькими уклонами, включая главный выходной уклон, который поднимался от места к трамвайной линии Rhiwbach. В отличие от большинства карьеров в этом районе, этот был механизированным уклоном, потому что загруженные вагоны должны были подниматься по нему, тогда как в большинстве местных карьеров вес загруженного вагона, спускающегося по главному уклону, был достаточным, чтобы поднять пустые вагоны обратно в карьер. Машинное отделение было построено подрядчиком Оуайном Гетином Джонсом, который работал в Пенмахно, и схема использования одного двигателя для питания нескольких включений была уникальной в валлийской сланцевой промышленности. [11] В какой-то момент этот двигатель также приводил в действие главную мельницу, а также вертикальный вал с канатной тягой и клетью, хотя он был заброшен к 1888 году. [12] Второй двигатель, «Инджан Фах» (маленький двигатель), позже приводил в действие главную мельницу, расположенную около нижней части выходного трамвайного пути, а меньшая мельница на юго-востоке также имела свой собственный двигатель. [11] Новые подземные выработки были начаты в 1899 году к востоку от главной мельницы, и наклон для подъема сланца снова приводился в действие Инджаном Фауром. [13]

Пик производительности карьера пришелся на 1869 год, когда было произведено около 8000 тонн готовых сланцев, хотя в течение нескольких лет этот показатель снизился до менее 4000 тонн. Паровой двигатель приводил в действие мельницу, а также приводил в действие уклон к трамвайной линии и другие уклоны для подъема породы из выработок. В 1890-х годах была прорыта штольня длиной 600 ярдов (550 м) , которая обеспечила естественный дренаж для большей части подземных выработок. [14] Управляющий карьером Генри Хамфрис исследовал использование канатных пил около 1900 года. Они использовались в итальянском мраморном карьере в Каррере с 1898 года, а в Пиренеях использовались в сланцевом карьере Лабассер. Три стальных провода были сформированы в петлю, а песок и вода использовались в качестве режущего агента. Несмотря на энтузиазм Хамфриса, испытания не увенчались успехом, поскольку используемые материалы были недостаточно прочными. Rhiwbach был первым сланцевым карьером в Великобритании, где их опробовали, и хотя дальнейшие испытания проводились в карьере Oakeley в 1901/02 годах, прошло еще 60 лет, прежде чем их начали использовать для резки сланца, сначала в Llecwedd , а затем в Penrhyn , Maenofferen и Aberllefenni . [15] С 1902 года паровой двигатель также приводил в действие воздушный компрессор, что позволяло использовать пневматические буры. [16] Менеджер интересовался другими методами модернизации в 1906 году, просматривая брошюры об электрических буровых машинах, изданных в Кливленде, и одну под названием La Puleggia Penetrante , изданную в Риме, название которой означает «проникающий шкив». [17]

К 1935 году годовой объем производства упал до 1000 тонн, а паровая энергия была заменена электричеством. Возникли проблемы с получением людей, готовых работать в карьере, и он закрылся в 1952 году. В то время на месте в бараках все еще жили двое мужчин, последние, кто делал это в валлийской сланцевой промышленности. [14]

Внутреннее сообщество

Поскольку изначально единственным способом связи с внешним миром была грунтовая дорога, на территории карьера развилось сообщество. Были построены дома, к которым были добавлены магазин и конференц-зал, который использовался как школа и часовня. [14] Компания также предоставила несколько бараков для мужчин, которые ездили в карьер и жили там в течение недели. Были бараки с двумя или тремя спальнями, но в то время как некоторые более крупные предприятия, такие как карьер Динорвик, предоставляли такое жилье бесплатно, мужчины в Ривбахе должны были платить арендную плату в размере от 2 шиллингов 4 пенсов до 5 шиллингов 8 пенсов (от 12 до 28 пенсов) в месяц. Такое положение было осуждено в отчете врача о состоянии шахт в Мерионетшире, опубликованном в 1895 году, в котором говорилось, что большинство бараков были переполнены, грязны и не имели санитарных условий, но неизвестно, соответствовали ли бараки в Ривбахе этой общей схеме. [18] Дом управляющего был необычным, так как он располагался близко к домам рабочих и к выработкам. Для жителей деревни также были предусмотрены два ряда туалетов. [10] Некоторое представление о том, как выглядело жилье, можно получить из картины этого места, созданной неизвестным художником. На ней показано, что «Казармы Маур» состояли из двухэтажных зданий, и что в центре деревни были мастерские, в то время как школьный класс был построен из гофрированного железа. [19]

Транспорт

Из-за своего удаленного расположения транспорт был проблемой для карьера в первые годы его существования. Поскольку он расположен в долине Махно (Cwm Machno), очевидным маршрутом для экспорта его продукции был путь на север вниз по Cwm Machno и Dyffryn Conwy к причалу Trefriw . Оттуда сланцы можно было погрузить на речные суда для дальнейшей перевозки в Conwy или напрямую на морские суда. Хотя это был спуск, он не был идеальным, так как включал около 14 миль (23 км) на телеге до Trefriw, а затем еще 10 миль (16 км) по реке. Более короткий путь на юг был возможен, перевозя сланцы на телеге в Afon Dwyryd в Maentwrog , путешествие около 7 миль (11 км) и еще 8 миль (13 км) на лодке до Ynyscyngar. Однако от карьера нужно было подняться на 250 футов (76 м), чтобы пересечь водораздел. Следовательно, большая часть продукции изначально использовала северный маршрут, [20] но с 1830-х годов использовался южный маршрут через Мэнтрог. [14]

В 1862 году был построен трамвай Rhiwbach , который соединил карьер с железной дорогой Festiniog в Blaenau Festiniog . Это, в свою очередь, дало карьеру Rhiwbach железнодорожное сообщение с Portmadoc , крупным портом в заливе Кардиган . Карьер использовал трамвай Rhiwbach до конца своей жизни, до закрытия в 1952 году.

Локомотивы

ИмяТипСтроительДатаНомер заводаПримечания
[21]0-4-0 PMБагулей1919731Поставлено бывшим в употреблении компанией Baguley в 1924 году, изначально работавшей на аэродроме Бистера.
[21]4 н.п.Карьер РивбахПеремещено в карьер Маенофферен.
[21]4 н.п.Карьер РивбахВышел из эксплуатации в 1963 году.

Библиография

  • Бойд, Джеймс И.С. (1975a). Железная дорога Фестиниог (Том 1) . Oakwood Press.
  • Бойд, Джеймс И.С. (1975b). Железная дорога Фестиниог (том 2) . Oakwood Press.
  • Брэдли, В. Дж.; Хиндли, П., ред. (1968). Промышленные и независимые локомотивы и железные дороги Северного Уэльса . Бирмингемский локомотивный клуб.
  • Гвин, Дэвид (2015). Валлийский сланец - археология и история отрасли . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. ISBN 978-1-871184-51-8.
  • Льюис, MJT (2003). Сланцевые карьеры Blaen y Cwm и Cwt y Bugail . Публикации Адита. ISBN 978-0-9522979-3-2.
  • Льюис, Майкл; Дентон, Джон (1974). Сланцевый карьер Росидд . The Cottage Press (без ISBN).
  • Линдсей, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6265-5.
  • Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса . Гвасг Каррег Гвальч. ISBN 978-0-86381-552-2.

Ссылки

  1. ↑ Бойд 1975б, стр. 459–460.
  2. ^ Гвин 2015, стр. 14.
  3. ^ ab Gwyn 2015, стр. 208.
  4. ↑ Бойд 1975b, стр. 460–461.
  5. ↑ Бойд 1975а, стр. 46–47.
  6. ^ abc Boyd 1975b, стр. 461.
  7. ^ Гвин 2015, стр. 113.
  8. ↑ Льюис и Дентон 1974, стр. 17.
  9. ^ Льюис 2003, стр. 51.
  10. ^ Ричардс 1999, стр. 170.
  11. ^ ab Gwyn 2015, стр. 88–89.
  12. ^ Гвин 2015, стр. 155.
  13. ^ Гвин 2015, стр. 143.
  14. ^ abcd Ричардс 1999, стр. 169.
  15. ^ Гвин 2015, стр. 69–70.
  16. ^ Линдсей 1974, стр. 161.
  17. ^ Линдсей 1974, стр. 163.
  18. ↑ Линдсей 1974, стр. 232.
  19. ^ Гвин 2015, стр. 192.
  20. ^ Льюис 2003, стр. 34.
  21. ^ abc Брэдли и Хиндли 1968, стр. F42.

Медиа, связанные с карьером Ривбах на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhiwbach_quarry&oldid=1111417068"