Renault Taxi de la Marne
Автомобиль
Renault Taxi de la Marne
Обзор
ПроизводительРено
Также называетсяRenault Тип AG
Renault Тип AG-1
Renault Marne Такси
Производство1905–1910
ДизайнерЛуи Рено
Кузов и шасси
Сорт2-дверное такси
Тип кузова4-дверный седан
МакетFR-макет
Силовая установка
ДвигательI2 , 1205 куб.см, 8 л.с.
Передача инфекцииРуководство

Renault Type AG , обычно называемый Renault Taxi de la Marne или Marne Taxi, — это наёмный экипаж , выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1905 по 1910 год. Название Taxi de la Marne не использовалось до начала Первой мировой войны , когда парк парижских такси был реквизирован французской армией для перевозки войск из Парижа к месту Первой битвы на Марне в начале сентября 1914 года.

Производство и продажа

Это был первый автомобиль, произведенный после смерти Марселя Рено в 1903 году, наряду с четырьмя другими моделями. Автомобиль был произведен на сборочном заводе Renault площадью 22 000 квадратных метров (240 000 квадратных футов) в Бийанкуре . [1]

Компания по прокату автомобилей в Париже заказала 1500 автомобилей в 1905 году в результате недавнего изобретения, которое автоматически подсчитывало, сколько должен был заплатить пассажир, — таксометра . [ необходимо разъяснение ] К 1907 году Renault продала более 3000 автомобилей Type AG, экспортируя их в Аргентину, Великобританию и США. [1] Около 1100 автомобилей были отправлены в Лондон для использования в качестве такси. [1]

Первая битва на Марне

До начала войны в Париже было более 10 000 такси. [2] Однако с началом Первой мировой войны к сентябрю 1914 года в Париже все еще работало только 3 000 такси; как правило, ими управляли водители в возрасте от 55 до 65 лет. [2] Многие из этих такси были Renault Type-AG, принадлежавшими таксомоторной компании G7; [2] и в результате они привлекли внимание общественности своей ролью в перевозке солдат в Первую битву на Марне с 6 по 8 сентября. [3]

Во время битвы 62-я дивизия французской армии прибыла на железнодорожную станцию ​​за пределами Парижа, на значительном расстоянии от основного сражения. Французская армия подсчитала, что для перевозки 6-тысячной дивизии к месту битвы ей понадобится около 1200 такси, в результате чего Национальная жандармерия искала такси по всему Парижу и деревне Ганьи . [2] 6 сентября 1914 года генерал Галлиени собрал около шестисот такси в Доме инвалидов в центре Парижа, чтобы перевезти солдат на фронт в Нантей-ле-Одуэн , в пятидесяти километрах. В ночь с 6 на 7 отправились две группы: первая, состоящая из 350 автомобилей, отправилась в путь в 10 часов вечера, а вторая из 250 — часом позже. [4] В каждом такси было пять солдат, четверо сзади и один рядом с водителем. [2] Были включены только задние фары такси; водителям было приказано следовать за огнями такси впереди. Водители были готовы предоставить свои услуги французской армии из-за обещания возмещения за пройденное расстояние, что привело к гонкам между водителями такси, чтобы добраться до пунктов сбора, а также к пробкам на самих пунктах сбора. [2] Большинство такси были демобилизованы 8 сентября, но некоторые оставались дольше, чтобы возить раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, добросовестно работали по своим счетчикам. Французская казна возместила общую стоимость проезда в размере 70 012 франков. [5] [6] [7] В общей сложности такси помогли перевезти около 4000 человек, или пять батальонов, к месту битвы. [8]

Хотя такси Марны использовались для перевозки членов 62-й дивизии, их публичная известность во многом была обусловлена ​​импровизированным характером усилий. Анализ битвы обычно рассматривает роль такси как незначительную в общем ходе битвы; [2] [9] поскольку основная часть из 150 000 солдат французской 6-й армии уже была доставлена ​​в битву ранее на поезде. [8] Однако сообщения о такси Марны оказали реальное влияние на повышение морального духа французской армии и ее гражданского населения. [9]

Ссылки

  1. ^ abc Jacobs, AJ (2015). Новые отечественные автопроизводители в Соединенных Штатах и ​​Канаде: история, влияние и перспективы . Lexington Books. стр. 43. ISBN 978-0-7391-8826-2.
  2. ^ abcdefg Мама 2014, стр. 244.
  3. ^ Мама 2014, стр. 243.
  4. ^ «Сентябрь 1914 г. - Такси де ла Марн» .
  5. ^ Букар 2013, стр. 750.
  6. ^ Фиерро 1996, стр. 1166.
  7. ↑ Тинг 1935, стр. 239–40.
  8. ^ ab Mom 2014, стр. 245.
  9. ^ ab Hanc, John (24 июля 2014 г.). «Флот такси на самом деле не спас Париж от немцев во время Первой мировой войны». Smithsonian Magazine . Получено 24 декабря 2019 г. .

Источники

  • Букар, Полина (2013). Парижский исторический словарь . Ла Покотека. ISBN 978-2-253-13140-3.
  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et Dictionnaire Парижа . Роберт Лаффон. ISBN 2-221-07862-4.
  • Мама, Гейс (2014). Атлантический автомобилизм: возникновение и сохранение автомобиля, 1895-1940 . Berghahn Books. ISBN 978-1-7823-8378-9.
  • Tyng, S. (1935). Марнская кампания 1914 года (2-е переиздание Westholme Publishing, 2007 г.). Нью-Йорк: Longmans, Green. ISBN 1-59416-042-2.

Медиа, связанные с Renault Taxi de la Marne на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_Taxi_de_la_Marne&oldid=1248774549"