Регулятор (кормовой руль)
Регулятор в доке у подножия Корт-стрит, Даллес, штат Орегон , около 1892 г.
История
ИмяРегулятор
ВладелецДаллес, Портленд и Астория Нав. Ко.
МаршрутРека Колумбия
СтроительЛуи Паке
Расходы30 000 долларов США
Завершенный1891
Выведен из эксплуатации1906
ИдентификацияСША 110935
СудьбаУничтожен взрывом и пожаром
Общая характеристика
ТипРечной многоцелевой
Длина152 фута (46,3 м) по корпусу (без учета хвостовой части)
Луч28 футов 9 дюймов (8,8 м) по корпусу (без учета защитных ограждений)
Глубина6,5 футов 0 дюймов (1,98 м)
Колодыдва (основной и пассажирский)
Установленная мощностьдве паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 16 дюймов (406,4 мм) и ходом поршня 7 футов (2,13 м); общая мощность от 300 до 350 л. с .
Движениекормовое колесо
СкоростьМаксимальная зарегистрированная скорость: 18,5 миль в час.

Regulator — пароход с кормовым колесом , построенный в 1891 году и работавший на реке Колумбия до 1906 года, когда он был уничтожен взрывом, в результате которого погибли двое членов экипажа, когда он находился на капитальном ремонте в Сент-Джонсе, штат Орегон .

Строительство

Планы нового судна

Regulator был построен Луи Паке, опытным судостроителем из Портленда, штат Орегон . [1] [2] [3]

Контракт на судно был заключен с компанией Dalles, Portland and Astoria Navigation Company, широко известной как Regulator Line или по ее аббревиатуре DP&AN. [1] Эта компания была организована для предоставления услуг пароходного сообщения из Даллеса в низовья реки Колумбия, с помощью пароходов и недавно построенной, финансируемой государством железной дороги вокруг главного препятствия на маршруте, каскадных порогов . [4]

Первая ежегодная встреча подписчиков DP&AN состоялась в субботу, 4 апреля 1891 года, в 14:00 в Торговой палате в Даллесе, штат Орегон . [5] DP&AN назначила комитет для изучения затрат и других деталей строительства парохода для движения по реке Колумбия между Даллесом и Каскад-Локс , чтобы соединить его с железной дорогой вокруг Каскад-Рапидс . [6]

В середине марта 1891 года комитет DP&AN вернулся в Даллес, договорившись с четырьмя судостроителями о представлении на первом ежегодном собрании компании, которое должно было состояться 4 апреля, запечатанных заявок на пароход длиной 160 футов, шириной 30 футов и глубиной трюма 7 футов, способный развивать скорость от 17 до 18 узлов . [6] В заявках должны были быть указаны оценки всего, что связано с судном, за исключением мебели. [6]

На ежегодном собрании 4 апреля комитет сообщил, что они присудили контракт на строительство судна компании Paquet & Smith за 25 000 долларов, с указанием построить кормовое колесо в любой точке между Каскадными шлюзами и Даллесом, которое должно быть завершено к 1 августа 1891 года. [7] Лодка должна была развивать скорость 15 миль в час. [7] Хью Гленн был назначен суперинтендантом строительства судна. [7] [8]

Строительство в Даллесе

Дамская каюта на пароходе Регулятор

Новый пароход, названный Regulator , был построен в Даллесе, штат Орегон , на берегу реки Колумбия у подножия Вашингтон-стрит. [9] В четверг, 25 июня 1891 года, все еще незаконченный Regulator был спущен на воду. [9] Церемония началась в 11:00 с оптимистичной речи Б. С. Хантингтона. Ровно в 3:00 дня мисс Бесси Френч разбила бутылку вина о нос парохода, окрестив судно. [9] Затем Уоркман выбил подпорки под корпусом, и судно соскользнуло в воду. [9]

Лодка приводилась в движение двумя горизонтально установленными паровыми двигателями, каждый из которых имел диаметр 16 дюймов (406,4 мм) и ход поршня 7 футов (2,13 м), что обеспечивало общую мощность от 300 до 350 л . с. [9]

В середине июля 1891 года корпус был готов, нижние работы были почти завершены, а верхняя каюта (называемая «салоном») вскоре должна была быть закрыта. [10] Ожидалось, что двигатели прибудут 17 или 18 июля. [10] Все деревянные работы на судне должны были быть завершены примерно 1 августа. [10] Котел был построен на сталелитейном заводе Willamette Iron and Steel Works в Портленде. [10]

К 4 августа 1891 года котел был установлен, и ожидалось, что покраска начнется через несколько дней. [11]

Размеры и внешний вид

Корпус Regular имел длину 152 фута, не считая выступа на корме, называемого веерообразным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо. [12] Ширина составляла 28 футов, а глубина трюма — 6,5 футов. [12]

Размеры Regulator составляли 434,18 брутто-тонн и 334,88 нетто-тонн. [ 12] [13] Официальный регистрационный номер торгового судна был 110935. [13] Regulator имел грузоподъемность 240 тонн. [9] Максимальная скорость составляла 17 миль в час. [9] Первоначально рулевая рубка была украшена парой рогов, подаренных торговцем из Даллеса. [14]

Операции

Regulator был призван конкурировать или «регулировать», как тогда называли, предполагаемую монополию на речной и железнодорожный транспорт, удерживаемую в районе Даллеса компанией Union Pacific Railway. Когда Regulator еще строился, местная газета решительно поддерживала покровительство Regulator и рекомендовала бойкотировать любого торговца, который мог бы продолжать пользоваться услугами Union Pacific. [15]

Ни один фунт товара в Портленд или из Портленда не должен быть отправлен по дороге или по морю Union Pacific. Ставки фрахта будут на доллары и доллары за тонну меньше по новой линии, чем по железной дороге, которая действует в настоящее время, но UP, несомненно, будет соответствовать сниженным ставкам и, без сомнения, во многих случаях предоставит грузоотправителям лучшие условия, чем могут предложить люди из Регуляторного комитета.

Но такие условия не должны приниматься. Наши торговцы должны все до единого поддерживать домашнюю компанию. Ни один человек, желающий жить и вести бизнес в Даллесе, не может позволить себе не перевозить грузы по реке. Если торговец продолжает покровительствовать железной дороге после того, как домашняя линия введена в эксплуатацию, этот факт должен быть обнародован, и покровительство всей общественности должно быть отнято у него до тех пор, пока он не встанет на путь и не внесет свою лепту в развитие бизнеса в Даллесе. [15]

Пробная поездка

Пробный рейс Regulator состоялся 10 сентября 1891 года, когда судно вышло из Даллеса в 9:34 утра и направилось вниз по течению к Каскадным озерам, куда оно прибыло в 12:04, с высадками по пути в Уайт-Салмон , Стэнли-Пойнт, Худ-Ривер и Ченовите. [16] За первый час путешествия пароход прошёл 18,5 миль, причём скорость встречного ветра составляла 20 миль в час. [16] [17] Газетный репортер высказал мнение, что «можно с уверенностью сказать, что он бог на протяжении 20 миль вниз по течению в любое время». [17] Regulator преодолел 45-мильное расстояние между Даллесом и Каскадными шлюзами за 2 часа и 26 минут. [17] По пути люди из домов и поселений выходили, чтобы помахать платками в знак приветствия пароходу. [17]

На борту находилось шестьдесят приглашенных гостей, в основном акционеры компании и их жены, а также строитель Луи Паке из Портленда, штат Орегон . [16] [17] Компания не смогла найти достаточно официантов для этого случая, поэтому первым пассажирам было сказано принести с собой корзину для пикника, а компания предоставит кофе и чай бесплатно. [18] Regulator отплыл из Каскад в 13:24 и вернулся в Даллес в доке у подножия Корт-стрит в 16:50. [16] Утром следующего дня, 11 сентября 1891 года, директора компании The Dalles, Portland & Astoria Navigation Company провели совещание в офисе подрядчика Хью Гленна и официально приняли судно от строителей, Паке и Смита. [17]

Ранняя конкуренция с Union Pacific

Ранняя реклама Regulator , размещенная 19 сентября 1891 года.

По состоянию на 19 сентября 1891 года Regulator курсировал для Dalles, Portland, and Astoria Navigation Company по маршруту от подножия Корт-стрит в Даллесе до Каскад-Локс, штат Орегон , каждое утро в 7:00, и останавливался в промежуточных пунктах по пути. [19] SL Brooks был агентом парохода в Даллесе. [19] Фредерик Х. «Фред» Шерман был первым капитаном Regulator. [20]

Главным конкурентом линии Даллес, Портленд и Астория была компания Union Pacific Railroad , которая, в дополнение к своей железнодорожной линии вдоль реки, владела и эксплуатировала пароходы на реке Колумбия. [21]

21 октября 1891 года Regulator взимала 1 доллар с человека за проезд на поезде из Даллеса в Портленд. [21] До этого Union Pacific взимала 3,85 доллара за проезд на своих пароходах и поездах, но затем резко снизила тарифы до 50 центов, только на пароходах. [21] Снижения тарифов на грузоперевозки не было . [21]

Union Pacific также владела железнодорожной линией вокруг Каскадных Рапидс , но ставки, которые железная дорога могла взимать за магистральные перевозки, были резко ограничены законом. [21] DP&A.N., владельцы Regulator , не должны были платить сниженные ставки Union Pacific из-за обещаний многочисленных торговцев из Даллеса оказывать покровительство Regulator , независимо от того, насколько низкими могут стать ставки UP. [21]

Разбитый в Каскадах

Пароход «Регулятор» потерпел крушение у порогов Каскадс-Рапидс 12 июля 1898 года.

Около полудня 12 июля 1898 года Regulator потерпел крушение чуть ниже по течению от шлюзов на порогах Каскадс. [22] Крушение произошло, когда судно Sarah Dixon достигло шлюзов и ждало Regulator , чтобы войти, поскольку обычно эти два судна сцеплялись вместе. [22] Regulator попытался войти в нижний шлюз, но не смог этого сделать из-за сильного ветра. [22]

Regulator отступил вниз по реке, чтобы сделать еще одну попытку, но при этом лодка была подхвачена порывом ветра и унесена в пороги на южной стороне реки. [22] Лодка ударилась о скалу, которая пробила дыру в корпусе. [22] В конце концов пароход затонул до уровня окон каюты. [22] На борту в то время находилось 160 пассажиров и большое количество груза, включая несколько упряжек лошадей. [22] Пассажиры и часть груза были высажены на берег Орегона. [22]

Спасение Regulator потребовало демонтажа его оборудования, что началось 19 июля 1898 года. [23] Regulator все еще оставался на мели 6 августа 1898 года. [24] Как сообщается, компания закрепила 50 пустых бочек из-под нефти, намереваясь затолкать их в затонувший корпус, вытеснить воду изнутри и спустить пароход на воду, чтобы его можно было отвезти вниз по реке в Портленд для ремонта. [24] Однако 1 сентября работа на судне у шлюзов все еще велась, когда генеральный агент DP&AN, У. К. Аллавэй, отправился на место, чтобы руководить работами. [25]

2 сентября 1898 года судну Sarah Dixon удалось отбуксировать Regulator в Каскадные шлюзы, где на следующий день судно лежало, как будто в сухом доке . [26] Временные спуски для лодок были построены под паром, когда оно лежало у берега. [27] Однако при спуске судна на воду часть одного из временных спусков оторвалась и проколола корпус, так что оно снова затопило, как только вошло в воду, оставив судно лежать на боку. [27] Считалось, что для его повторного снятия с мели потребовалось еще 150 бочек. [27]

Предполагалось, что корпус, возможно, придется заменить, но конструкция каюты все еще была в хорошем состоянии и могла быть использована повторно. [26] План на начало сентября состоял в том, чтобы поместить 200 пустых бочек из-под нефтепродуктов в трюм и таким образом переправить судно либо в Даллес, либо в Портленд для дальнейшего ремонта. [26]

Реконструкция

В конце концов Regulator был возвращён в Даллес, где он был перестроен с более крупным и тяжёлым корпусом. [20] Первоначально длина корпуса составляла 152 фута, а валовая вместимость — 434 тонны. [20] После реконструкции длина корпуса составляла 157 футов, а валовая вместимость — 508 тонн. [20]

К февралю 1899 года реконструированное судно было готово к осмотру инспекторами пароходного правительства США из Портленда. [28] Вечером в субботу, 18 февраля 1899 года, под давлением пара в котле в 90 фунтов Regulator был взят на пробный рейс из Даллеса в Лайл, штат Орегон. [29] Испытание прошло успешно, и пароход был готов к вводу в эксплуатацию, как только будет завершена покраска и некоторые незначительные улучшения. [29] По состоянию на 3 марта 1899 года Regulator был возобновлён для регулярной эксплуатации на рейсах между Даллесом и Портлендом. [30]

Спасение города Даллес

10 января 1905 года пароход с кормовым колесом «Даллес-Сити» налетел на скалу недалеко от Стивенсона, штат Вашингтон . [20] С большой пробоиной в корпусе «Даллес-Сити» оказался на берегу. [20] «Регулятор» высадил 70 пассажиров из Даллес-Сити и доставил их к месту назначения. [20]

Уничтожение огнем

Регулятор после взрыва и пожара, 25 января 1906 года.

24 января 1906 года Regulator находился на путях судостроительной компании St. Johns Shipbuilding Company в Сент-Джонсе, штат Орегон , после того, как его вытащили примерно за две недели до этого на ежегодные работы по техническому обслуживанию в рамках подготовки к обычному летнему рейсу парохода между Портлендом и Даллесом, штат Орегон . [31] В 13:20 произошел взрыв, за которым последовал пожар, в результате которого погибли два члена экипажа, еще несколько получили ранения и судно было уничтожено. [20] [31] Причина взрыва не была сразу установлена, но, по-видимому, она возникла из-за нефтяного резервуара, на котором работали двое погибших мужчин, инженер Де Монте В. Уэйд и кочегар Меррилл Б. Стейтон. [31]

Уэйд и Стейтон были в процессе соединения правого и левого нефтяных танков, в ходе подготовки к чему они просверлили отверстия в обоих танках. Внезапно в передней части парохода произошел сильный взрыв, и судно загорелось. [31] В то время на судне работали восемнадцать корабельных плотников и рабочих, а также пять докеров под руководством капитана Э. К. Олдена. [31]

Главный инженер Ф. Ф. Смит также был на борту. [31] Всем пришлось спрыгнуть с судна на илистый участок под ремонтными путями и бежать в безопасное место. [31] Один плотник, Дэниел Рид, стоял возле взорвавшегося нефтяного резервуара, и его обрызгало горящим маслом. [31] Сильно обожженный в голову, Рид был доставлен в больницу Good Samitarian Hospital, где, как сообщалось, у него были хорошие шансы на выздоровление. [31]

Инженер Смит спас жизнь вахтенному, спавшему в каюте на верхней палубе, сломав заклинившую дверь бревном. [31]

Взрыв был настолько сильным, что обугленное тело пожарного Стейтона было выброшено через корпус. По словам одного из свидетелей, плотника, который как раз собирался подняться на борт судна, когда произошел взрыв:

Внутри парохода возникла ревущая печь, а затем пламя сразу же начало вырываться наружу по всему верхнему строению [31].

В передних масляных баках находилось около шести бочек мазута , что в общей сложности составляло около 78 галлонов. [31]

Пожарная команда Сент-Джонса боролась с огнем до тех пор, пока не прибыл городской пожарный катер «Джордж Х. Уильямс», которому под командованием капитана Уиткомба потребовалось 28 минут, чтобы спуститься по реке к месту пожара с момента получения сигнала тревоги. [31]

Уэйду было 27 лет, и он был единственным кормильцем своей овдовевшей матери. [31] Он был членом братского благотворительного общества «Лесорубы мира» . [31] Стейтон был выходцем из семьи пароходчиков. Его отец построил кормоколесный пароход « Нестор» , а его брат был капитаном парохода.

Утилизация компонентов

Двигатель и оборудование Regulator были установлены на новом пароходе Weown, спущенном на воду в 1907 году. [32]

Примечания

  1. ^ ab Также встречается написание "Pacquet". "Mr. Louis Pacquet has been returns to Portland ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 26, The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 1, 16 июля 1891 г.
  2. ↑ «Луи Паке мертв», Morning Oregonian , т. 59, № 18, 748, Портленд, штат Орегон , стр. 6, столбец 4, 25 декабря 1920 г.
  3. ^ "The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company", The Dalles Times-Mountaineer (сувенирное издание), The Dalles, OR : JA Douthit, стр. 19, 1 января 1898 г.
  4. ↑ «Немного истории изнутри», The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 85, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 2, столбец 1, 23 сентября 1891 г.
  5. ^ «Первое ежегодное собрание — уведомление подписчикам The Dalles, Portland, and Astoria Navigation Co.», The Dalles Daily Chronicle , т. 1, № 70, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 2, столбец 2, 5 марта 1891 г.
  6. ^ abc "Комитет, назначенный компанией The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company для расследования ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 1, № 80, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 1, 17 марта 1891 г.
  7. ^ abc "Местные и личные ... Встреча директоров ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 1, № 18, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 4, столбцы 1 и 2, 17 апреля 1891 г.
  8. ↑ Смит, по-видимому, был Б. Ф. Смитом. «Местные краткости... Г-н Б. Ф. Смит, представитель фирмы Paquet & Smith, подрядчики...», The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 53, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 2, 17 августа 1891 г.
  9. ^ abcdefg «Она в плавании — «Регулятор» спускается по путям в мирные воды Колумбии», The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 9, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 2, 25 июня 1891 г.
  10. ^ abcd "The New Boat", The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 26, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 1, 16 июля 1891 г.
  11. ↑ «Регулятор парохода был изменен в положение ...», The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 42, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 2, 4 августа 1891 г.
  12. ^ abc Министерство финансов США , Статистическое бюро (1894). Ежегодный список торговых судов (за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1893 года). Том 25. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . С. 345. hdl :2027/nnc1.cu05600073.
  13. ^ ab "Хроника коротких остановок ... Следующие названные суда ..", The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 49, The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 4, 12 августа 1891 г.
  14. ^ "Местный и личный ... г-н Н. Харрис, из Harris & Co., этого города ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 1, № 37, The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., стр. 4, столбец 1, 29 августа 1891 г.
  15. ^ ab "Ship by the Regulator", The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 25, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 2, столбец 1, 15 июля 1891 г.
  16. ^ abcd "Открытая река", The Dalles Times-Mountaineer , т. 32/10, № 5, The Dalles, OR : Джон Митчелл, стр. 3, столбец 4, 12 сентября 1891 г.
  17. ^ abcdef «Регулятор в порядке — Пробная поездка прошла успешно — Передан акционерам», The Dalles Daily Chronicle , The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 2, 11 сентября 1891 г.
  18. ^ "Местные краткости... Нас просят уведомить всех присутствующих...", The Dalles Daily Chronicle , т. 2, № 73, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 1, 9 сентября 1891 г.
  19. ^ ab "Элегантный регулятор парохода компании Dalles, Portland and Astoria Navigation Company ...", The Dalles Daily Chronicle (реклама), т. 2, № 81, The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, 19 сентября 1891 г.
  20. ^ abcdefgh Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 5, 48, 116, 125, 606. LCCN  66025424.
  21. ^ abcdef Hofer Bros., ред. (22 октября 1891 г.), «Снижение ставок», Evening Capital Journal (Dateline: Portland, Oregon), т. 4, № 195, Salem, OR : Capital Journal Pub. Co., стр. 2, столбец 4
  22. ^ abcdefgh «Потерпел крушение в Каскадах — Регулятор парохода выброшен на скалы и затонул», Morning Oregonian , Портленд, штат Орегон , стр. 6, 13 июля 1898 г.
  23. ^ "Wayside Gleanings ...Работа по удалению оборудования из регулятора парохода ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 11, № 107, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 2, 19 июля 1898 г.
  24. ^ ab "Краткое изложение ... Был принят новый план по увеличению плавучести севшего на мель парохода Regulator ...", The Dalles Times-Mountaineer , т. 35/13, № 37, The Dalles : J. Douthit, стр. 4, стб. 3, 6 августа 1898 г.
  25. ^ "Личное упоминание ... Г-н Аллауэй из DP& AN Co. отправился сегодня в шлюзы ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 11, № 146, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 4, столбец 1, 1 сентября 1898 г.
  26. ^ abc "Wayside Gleanings ... Серьёзные опасения за безопасность парохода Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 11, № 147, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, стб. 2, 2 сентября 1898 г.
  27. ^ abc "Согласно ожиданиям всех заинтересованных лиц, пароходный регулятор был успешно запущен ...", The Dalles Weekly Chronicle , т. 8, № 44, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., часть 2, стр. 3, стб. 4, 3 сентября 1898 г.
  28. ^ "Wayside Gleanings ... Инспекторы Эдвардс и Фуллер осмотрели пароход Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle , т. 11, № 257, The Dalles : The Chronicle Pub. Co., стр. 3, столбец 1, 3 февраля 1899 г.
  29. ^ ab "В субботу вечером пароход Regulator компании DP&A.N. Co. отправился в пробное плавание...", The Dalles Times-Mountaineer , т. 35/13, № 7, The Dalles, OR : J. Douthit, стр. 4, стб. 2, 25 февраля 1899 г.
  30. ^ "Пароходы Regulator и Dalles City ...", Hood River Glacier , т. 10, № 41, Hood River, OR : SF Blythe, стр. 3, столбец 3, 3 марта 1899 г.
  31. ^ abcdefghijklmno «Сгорел заживо в результате взрыва нефти», Morning Oregonian , т. 45, № 14, 082, Портленд, штат Орегон , стр. 10, столбец 1, 25 января 1906 г.
  32. ^ "Пикник в честь эпоса реки", Morning Oregonian , т. 85, № 26, 417, Портленд, штат Орегон , стр. 12, столбец 6, 23 июня 1945 г.

Ссылки

Печатные книги

  • Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения Орегона . Портленд, штат Орегон: Binford and Mort Publishing . ISBN 0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Источники в Интернете

На Викискладе есть медиафайлы по теме Regulator (sternwheeler) .
  • Исторический Худ-Ривер, изображение 1216 Регулятор парохода в доке Худ-Ривер, штат Орегон , около 1900 года. Можно увидеть детали погрузки груза и процедуры докования.
  • Историческое общество штата Вашингтон, фотография 1996.69.4.1. Пароход «Регулятор» потерпел крушение в Каскадах, прямо ниже по течению от шлюзов, 12 июля 1898 года. Вид на восток (вверх по течению).
  • Oregon Digital, изображение WCPA 162C-3 Регулятор входит в каскадные шлюзы.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Регулятор_(sternwheeler)&oldid=1094735075"