Нестор (кормовой колесный)
История
ИмяНестор
ВладелецТранспортная компания Columbia & Cowlitz
МаршрутРека Колумбия и низовья реки Уилламетт до Портленда, штат Орегон
СтроительCP Стейтон
Завершенный1902
СудьбаЗаброшенный, 1929 г.
Общая характеристика
Класс и типречной буксир
ДлинаВысота корпуса (без учета хвостовой части) 82,4 фута (25,1 м)
Луч19,6 футов 9 дюймов (6,2 м) по корпусу (без учета защитных ограждений )
Глубина5 футов 0 дюймов (1,52 м)
Колодытри (основной, котельный и ураган)
Установленная мощностьдве паровые машины, горизонтально установленные, номинальная мощность 150 лошадиных сил
Движениекормовое колесо

Nestor был пароходом с кормовым приводом, который курсировал по рекам Коулиц и Колумбия с 1902 по 1929 год. Nestor в основном использовался как буксир и выполнял большую часть буксировочных работ на реке Коулиц. В 1920-х годах Nestor был частью небольшого флота буксиров, которым управлял капитан Милтон Смит из Рейнира, штат Орегон .

Строительство

Nestor был построен в Кэтлине, штат Вашингтон (ныне западный Келсо ) в 1902 году капитаном С. П. Стейтоном (1846-1932) и назван в честь его сына Нестора У. Стейтона (1878-1957), который сам впоследствии стал капитаном парохода и лоцманом реки Колумбия. [1]

Первоначальное владение

CP Stayton был методистским священником, который первоначально прибыл на Тихоокеанский Северо-Запад в 1873 году, где он служил миссионером в Якиме, штат Вашингтон , до 1889 года, когда он прибыл в Кэтлин, который сейчас является западным Келсо, штат Вашингтон . [2] [3] В Келсо Stayton построил первую методистскую церковь, а затем занялся пароходным бизнесом, построив Nestor и владея долей в паромной переправе Келсо-Кэтлин, которая пересекала реку Коулиц до того, как через нее был построен мост. [2]

Размеры

Длина Nestor составляла 82,4 фута, не считая выступа на корме, называемого «веером», на котором устанавливалось кормовое колесо. [1] Ширина Nestor составляла 19,6 фута, не считая ограждений , которые представляли собой длинные тяжелые защитные брусья, идущие вдоль внешней стороны верхней части корпуса с обеих сторон. [1] Глубина трюма составляла 5,0 футов. [1] Общий размер судна составлял 133 брутто и 78 регистровых тонн. [1] Две горизонтально установленные одноцилиндровые паровые машины вырабатывали 150 лошадиных сил . [1] Требуемое количество членов экипажа было указано как пять. [1] Официальный регистрационный номер торгового судна был 130998. [1] [4]

Первоначально Nestor принадлежал Columbia & Cowlitz River Transportation Company. [5] В течение многих лет он работал в качестве буксира на реке Коулиц . [4] Позже, под руководством капитана Милтона Смита, Nestor занялся буксировочными работами на реке Колумбия . [4]

В конце 1903 года Nestor был перестроен в Рейнире, штат Орегон , в результате чего общий размер судна был уменьшен со 133 до 97 брутто-тонн. [5] Целью было снижение необходимого количества экипажа, поскольку суда водоизмещением менее 100 тонн должны были перевозить гораздо меньше экипажа, чем суда водоизмещением более 100 тонн. [5] Сокращение состояло в уменьшении размера конструкции каюты, называемой «домом», и оставлении нижней, или «грузовой», палубы открытой по бокам. [5]

Операции

Кормоколесные пароходы Service (в центре), Cowlitz (в центре) и Nestor (справа), пришвартованные в доке, вероятно, в Рейнире, штат Орегон , где-то между 1917 и 1929 годами.

Нестор занимался большей частью буксировочного бизнеса на реке Коулиц с 1902 по 1920 годы. [6] В 1917 году компания добавила в свой порт мелкосидящее кормоколесное судно Cowlitz. [6] Милтон Смит перенес штаб-квартиру компании из Келсо в Рейнир, штат Орегон. [6]

Предложение о продаже портовой комиссии

В ноябре 1913 года Nestor был выставлен на продажу портовой комиссии Портленда по цене 9000 долларов США. [7] Однако порт решил купить колесное судно Pronto по той же цене, поскольку Pronto в течение нескольких месяцев служил в аренде в качестве тендера на земснаряд. [7]

Член экипажа утонул, загоняя бревна

28 февраля 1914 года Джек Пферднер, капитан парохода Agnes, служил на Nestor, пока Agnes временно не работал. [8] Nestor буксировал бревна. [8] Около Прескотта, примерно в 3 милях вверх по течению от Rainier, некоторые бревна оторвались. [8] Пферднер вышел на буксир бревна, чтобы закрепить отцепленные бревна. [8] Это называлось «собачьим волочением». [8] Бревно, по которому шел Пферднер, покатилось, и его бросило головой вперед в реку. [8] Пферднер подошел и попытался схватить бревно, но оно продолжало катиться, и он не мог ухватиться. [8] Капитан Джеймс Пек, отвечавший за Nestor, крикнул Пферднеру, чтобы тот добрался до конца бревна, но к этому времени Пферднер был слишком измотан, чтобы подчиниться. [8] Он отпустил бревно и ушел под воду, и больше его не видели. [8] Весь день для поиска тела Пферднера использовались крюки-кошки, но единственное, что удалось найти, был топор, который Пферднер держал в руках, когда его бросили в воду. [8]

Потеря главного инженера

4 октября 1915 года главный инженер Nestor , Себастьян Хартман, которому тогда было 55 лет, упал замертво в здании таможни США в Портленде. [9] Хартман только что вышел из лифта на втором этаже, направляясь к инспектору пароходов. [9]

Смертельная авария с электрическим проводом

Во вторник, 8 января 1918 года, Нестор буксировал копер на реке Коулиц , когда произошла серьезная авария. [10] Нестор плыл вверх по течению, а копер должен был использоваться для замены дельфинов и свай в лесозаготовительных лагерях. [10]

Когда пароход и буксир проходили под линией электропередачи к северу от моста округа Коулиц, свайный копер высотой 75 футов зацепился за электрический провод под напряжением, натянутый поперек канала, примерно в 15 футах ниже верхней части копера. [10] Один человек погиб, а двое других получили серьезные ожоги. [10]

Два дня спустя А. Э. Хейс подал официальную жалобу полковнику Зинну из Инженерного корпуса , требуя провести расследование высоты проводов. [10] Хейс также утверждал, что представитель North Coast Power Company сказал ему, что ток должен был быть отключен, когда проходил буксир. [10]

Смена собственника

В начале марта 1919 года капитан Милтон Смит из Ренье, штат Орегон, выкупил акции Коллинза и Острандера в компании Columbia & Cowlitz River Transportation Company. [6]

Почти уничтожен огнем

Пароход «Нестор» , верхние строения которого уничтожены пожаром, на заднем плане рядом с ним — пароход «Сервис».

7 ноября 1920 года Nestor , пришвартованный в Рейнире, загорелся и был почти уничтожен. [11] Nestor был привязан к доку, принадлежащему капитану Милтону Смиту. [11] Пожар не был обнаружен до 4:00 утра, и когда это произошло, Nestor был отпущен на произвол судьбы, чтобы не допустить распространения пламени на два других судна в том же доке. [11] Пожар в конечном итоге был потушен, и Nestor был вытащен на берег. [11] Корпус не был поврежден, и Nestor был восстановлен и снова введен в эксплуатацию 10 апреля 1921 года. [12]

К марту 1922 года флотилия Милтона Смита состояла из Nestor , Cowlitz , Service (бывший Inland Empire , построен в 1908 году) и Olympian (бывший Telegraph ), построенного в 1903 году и когда-то одного из самых быстрых пароходов в Пьюджет-Саунде . [13]

Оставление

Нестор был заброшен в 1929 году. [14]

Примечания

  1. ^ abcdefgh Министерство финансов США , Статистическое бюро (1904). Ежегодный список торговых судов (за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1903 года). Том 35. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . С. 277. hdl :2027/nnc1.cu05600138.
  2. ^ ab «Смерть первого служителя — CP Stayton приехал из Делавэра в 1873 году как миссионер», Morning Oregonian , т. 71, № 22, 277, Портленд, штат Орегон , стр. 19, столбец 4, 1 апреля 1932 г.
  3. ↑ «Смерть забирает речного лоцмана — капитан Стейтон: ветеран у штурвала», The Oregonian , т. 97, № 30, 096, Портленд, штат Орегон , стр. 21, столбец 3, 18 апреля 1957 г.
  4. ^ abc "Друзья чтят капитана Стейтона", Morning Oregonian , т. 96, № 29, 794, Портленд, штат Орегон , стр. 21, столбец 1, 1 мая 1956 г.
  5. ^ abcd "Пароход Нестор стал меньше", Morning Oregonian , т. 43, № 13, 442, Портленд, штат Орегон , стр. 14, столбец 1, 9 января 1904 г.
  6. ^ abcd "Интересы в проданных речных судах", Morning Oregonian , т. 59, № 18, 185, Портленд, штат Орегон , стр. 20, столбец 4, 6 марта 1919 г.
  7. ^ ab «Ремонт драги обойдется в 60 965 долларов… Комиссия решила приобрести пароход Pronto с кормовым колесом…», Morning Oregonian , т. 52, № 16, 543, Портленд, штат Орегон , стр. 14, столбец 1, 2 декабря 1913 г.
  8. ^ abcdefghij «Джек Пферднер тонет — капитан парохода Агнес умирает недалеко от Прескотта», The Sunday Oregonian , т. 33, № 9, Портленд, штат Орегон : ., Раздел два, стр. 6, столбец, 1 марта 1914 г.
  9. ^ ab "Boat Engineer is Dead", Morning Oregonian , т. 55, № 17, 118, Портленд, штат Орегон , стр. 5, столбец 2, 5 октября 1915 г.
  10. ^ abcdef «River Man Electrocuted», Morning Oregonian , т. 52, № 17, 827, Портленд, штат Орегон , стр. 14, 10 января 1918 г.
  11. ^ abcd «Пароход Нестор сгорел — известный буксирный катер уничтожен в огне в Рейнире», Morning Oregonian , т. 59, № 18, 707, Портленд, штат Орегон , стр. 1, столбец 2, 8 ноября 1920 г.
  12. ^ «Новости о судоходстве… Восстановленный Нестор снова в строю», Morning Oregonian , т. 60, № 18, 841, Портленд, штат Орегон , стр. 9, столбец 3, 11 апреля 1921 г.
  13. ^ «Новости о судоходстве… Олимпиец будет буксировать — как только скоростной пароход войдет в местную эксплуатацию — человек из Рейнира покупает судно, и оно будет добавлено к флоту для выполнения коммунальных задач», Morning Oregonian , т. 61, № 19, 144, Портленд, штат Орегон , стр. 22, столбец 2, 20 марта 1922 г.
  14. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 403. LCCN  66025424.

Ссылки

Печатные книги

  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.

Онлайн-коллекции газет

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nestor_(sternwheeler)&oldid=1159614150"