SNECMA Ренье 4л
Французский поршневой авиационный двигатель 1940-х годов
SNECMA-Régnier 4L
SNECMA-Régnier 4L08
Тип4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNECMA
Первый запускоколо 1945 г.
Основные приложенияНорд NC.856A
Разработано из1936 Р.4

SNECMA -Régnier 4L — французский четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением , представленный вскоре после окончания Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Компания Régnier Motor Company начала производство авиационных двигателей после приобретения лицензий на производство de Havilland Gipsy Major и Gipsy Six . Хотя они и оставались под влиянием практики de Havilland, их продукция начала расходиться и в конечном итоге содержала оригинальные конструкции. [1] [2] К середине 1930-х годов у них было несколько четырехцилиндровых перевернутых рядных двигателей с воздушным охлаждением, включая R.4L-02, представленный на Парижском авиасалоне 1936 года. [3] Хотя он разделял название с послевоенной моделью, эти два двигателя были очень разными: двигатель 1936 года выдавал 63–67 кВт (85–90 л. с.) с примерно 4 литров и с сухим весом около 91 кг (200 фунтов), [2] [3] последний достигал 127 кВт (170 л. с.) с 6,3 литров при весе 155 кг (342 фунта). [4]

Во время оккупации Франции и вскоре после Второй мировой войны компания Régnier разработала и выпустила набор из трех упрощенных четырехцилиндровых перевернутых рядных двигателей с воздушным охлаждением , отличавшихся повышенной мощностью и производительностью: 4J, 4K и 4L. Технические характеристики послевоенного двигателя 4L схожи, хотя и не идентичны, с характеристиками довоенного R.4, в то время как характеристики довоенного R.4L ближе к характеристикам послевоенного 4K. [3] [5] В 1946 [4] или 1947 [1] компания Régnier, теперь уже национализированная, была поглощена SNECMA , и двигатели 4L, наиболее широко используемые в серии, [1] стали называться SNECMA-Régnier 4L . Известные конструктивные особенности, общие с двигателями 4J и 4K, [5] включали обработанные стальные цилиндры с внешним антикоррозионным лаком и отдельные головки цилиндров с необычными металлопластиковыми уплотнениями, прикрепленными к картеру длинными болтами. Ввинченные втулки свечей зажигания и седла клапанов были изготовлены из алюминиевой бронзы . Пятиопорный стальной коленчатый вал 4L был кованым, как и дюралюминиевые шатуны , которые имели разделенные, стальные, бронзовые подшипники. Картер был отлит из алюминиевого сплава. [1] [4]

SNECMA продолжала выпускать серию 4L по крайней мере до 1956 года. [4] Самым массовым типом, использовавшим ее, был военный Nord NC.856A , было выпущено 112 экземпляров. [6]

Варианты

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1956/57. [4] Типы также обозначаются как 4LO-4 и т. д. [6]

4ЛО
раннее послевоенное обозначение
4Л-00
Первая послевоенная версия, максимальная длительная мощность 101 кВт (135 л.с.) при 2280 об/мин.
4Л-02
Более высокая степень сжатия 7,25:1, максимальная взлетная и длительная мощность 127 кВт (170 л.с.) при 2500 об/мин.
4Л-04
Как 4L.00, но с другими принадлежностями.
4Л-06
Как 4L.02, но с измененным расположением аксессуаров.
4Л-08
Как 4L.04, но с более высокой степенью сжатия 6,8:1, максимальной взлетной и продолжительной мощностью 119 кВт (160 л.с.).
4Л-14
[7]
4Л-20
-00 для перевернутого полета [7]
4Л-22
-02 для перевернутого полета [7]
4Л-24
-04 для перевернутого полета [7]
4Л-26
-06 для перевернутого полета [7]
4Л-28
-08 для перевернутого полета [7]
4Л-34
-14 для перевернутого полета [7]

Приложения

Данные: Гайяр (1990)

Технические характеристики (Régnier 4L.00)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1956-57. [4]

Общая характеристика

  • Тип: Четырехцилиндровый рядный перевернутый поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр : 120 мм (4,72 дюйма)
  • Ход поршня : 140 мм (5,51 дюйма)
  • Рабочий объем : 6,3 л (384 куб. Дюймов)
  • Длина: 1366 мм (53,78 дюйма) по стартеру
  • Ширина: 500 мм (19,69 дюйма)
  • Высота: 760 мм (29,92 дюйма)
  • Сухой вес : 155 кг (342 фунта) сухой

Компоненты

  • Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан под каждой головкой цилиндров, приводимые в действие толкателями и штангами распределительного вала.
  • Топливная система: карбюратор Zenith 1DC на левом борту, питание от 2 насосов Guyot K или O. 2 свечи BG/цилиндр, двойное магнето BG.
  • Масляная система: Смазка под давлением от насоса с приводом от двигателя; 2 откачивающих насоса.
  • Система охлаждения: Воздушная; оребренные головки цилиндров

Производительность

  • Выходная мощность: максимальная длительная 101 кВт (135 л.с.) при 2280 об/мин; взлетная 110 кВт (147 л.с.) при 2340 об/мин
  • Степень сжатия : 6.2:1
  • Расход топлива: 35 л (8 британских галлонов; 9 галлонов США) в час при максимальной крейсерской мощности (87 кВт (116 л.с.) при 2160 об/мин)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ренье R.4L .
  1. ^ abcd Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. стр.  134–5 . ISBN 1-85260-163-9.
  2. ^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: David & Charles. стр. 68d. ISBN 0715-35734-4.
  3. ^ abc "Двигатели на Парижской выставке". Flight . Том XXX, № 1457. 26 ноября 1936 г. стр. 578.
  4. ^ abcdef Бриджмен, Леонард (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр.  432–3 .
  5. ^ ab Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. стр. 54–5d.
  6. ^ аб Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais выпуска с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 63. ИСБН 2-85120-350-9.
  7. ^ abcdefg Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 281.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNECMA_Régnier_4L&oldid=1101671844"