Reggiane Re.2005 Стрелец
Re.2005 Стрелец
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительРеджана
Основные пользователиНациональная республиканская аэронавтика
Количество построенных48 [1]
История
ИзготовленоСентябрь 1942 г. – май 1944 г.
Дата введенияАпрель/Май 1943 г.
Первый полет9 мая 1942 г.
Ушедший на пенсию1945
Разработано изРеджиана Ре.2001
ВариантыРеджиана Ре.2004

Reggiane Re.2005 Sagittario (на английском языке: Лучник , Стрелец) был итальянским истребителем- монопланом и истребителем-бомбардировщиком, произведенным для Regia Aeronautica в последние годы Второй мировой войны . Наряду с Macchi C.202 / C.205 и Fiat G.55 , Reggiane Re.2005 был одним из трех итальянских истребителей Serie 5. Линии фюзеляжа были аэродинамически эффективными, а конструкция была предназначена для использования знаменитого двигателя Daimler-Benz DB 605. [2] Единственным недостатком была определенная структурная слабость в задней части фюзеляжа. [2] До перемирия было поставлено всего 48 экземпляров , и эти истребители приняли участие в обороне Неаполя , Рима и Сицилии , а выжившие сражались над рушащимися руинами Берлина, в немецких знаках различия. [3] Британский ас и военный наблюдатель, капитан группы Дункан Смит , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», сказал, что «Re.2005 был в целом превосходным, мощным самолетом». [4]

Проектирование и разработка

Reggiane 2005 был последним из линейки самолетов Reggiane, построенным во время Второй мировой войны. Проект, начатый в 1941 году, был реализован командой под руководством Роберто Лонги с конструкторами Алессио, Мараскини, Тониоло и Поцци. Предварительная работа была завершена до конца года, несмотря на то, что это был новый проект, а не развитие существующей конструкции, такой как Reggiane Re.2002 . Двигатель DB 605 ждал доставки, когда планер был готов в феврале 1942 года. [5] Новая машина была оценена не только как один из лучших самолетов Оси военного времени, но и как один из лучших, если не самый красивый. [5] Его полуэллиптические крылья, длинный нос и большой хвост были отличительными чертами этого небольшого, маневренного истребителя.

Прототип MM.494 впервые поднялся в воздух 9 мая 1942 года, но на следующий день жесткая посадка привела к отказу шасси , что привело к серьезным повреждениям, и самолет был на земле до июня (MM.494 был поврежден еще дважды во время испытаний). Этот прототип имел четыре пулемета Breda 12,7 мм и одну пушку Mauser и в основном использовался для испытаний, а затем для воздушной обороны Неаполя . После жесткой конкуренции, в которой C.205N был быстро снят с производства, а G.55 был признан лучшим с точки зрения производства (будучи лишь незначительно хуже как истребитель, но гораздо более простым в массовом производстве), Regia Aeronautica заказала производство 750 самолетов Re.2005, что было оптимистичной цифрой для военной Италии.

Техническое проектирование

Прототип Re.2005, сфотографированный на заводе весной 1942 года; обратите внимание на отсутствие радиомачты за кабиной.

Re.2005 был низкопланом, одномоторным, одноместным истребителем- монопланом , изготовленным из легких сплавов. Силовая установка состояла из двигателя Daimler Benz DB.605A-1 мощностью 1475 л. с. (1100 кВт), либо оригинального немецкого производства, либо построенного Fiat как RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). Самолет имел правосторонний трехлопастной металлический винт Piaggio P.2001 с постоянной скоростью, механическим управлением и изменяемым шагом . Обтекаемый, но маленький фюзеляж был почти полностью занят двигателем DB 605 с небольшим пространством для хранения топлива. Установленная на фюзеляже пушка MG 151/20 имела меньше боеприпасов, чем установленные в крыльях (150 снарядов против 170 снарядов в крыльевых пушечных отсеках со второго прототипа). У сопоставимого Fiat G.55 было 250 патронов для фюзеляжной пушки, но также 600 для 12,7-мм пулемета. Меньший Re.2005 также нес на 100 патронов меньше 20-мм, но на 100 больше 12,7-мм, более легкий набор вооружения.

Кормовая часть фюзеляжа была необычно мала, даже по итальянским стандартам, и содержала радиооборудование, кислородные баллоны и поддерживала относительно большой киль . Кабина была закрыта навесом , который наклонялся вправо для доступа и имел бронированное 50-миллиметровое стекло ветрового стекла . Другая защита включала сиденье со стальной оболочкой толщиной 8 мм (0,31 дюйма) весом 40 кг (88 фунтов). Сиденье обеспечивало слабую защиту от 12,7-миллиметровых пуль, которые были способны пробить даже 25 мм (0,98 дюйма) на коротких расстояниях, но броня была закаленной, обеспечивая большую защиту, чем однородная сталь. Учитывая большой вес толстой стальной пластины, были предприняты все попытки сделать используемый стальной сплав более прочным, и подголовник был прикреплен к переборке шесть.

Сложная конструкция крыла, часто описываемая как эллиптическая, была полуэллиптичной, с толщиной крыла, сужающейся от 15 процентов у корня до 8 процентов на кончике. Структура трех лонжеронов включала в себя «Т»-образное сечение. Треугольные поверхности управления крылом и хвостом были в основном покрыты тканью, включали цельнометаллические двухсекционные разъемные закрылки и статически сбалансированные элероны . Топливо перевозилось в четырех самоуплотняющихся крыльевых баках , двух спереди и двух сзади, обеспечивая емкость 525 л (115 имп галлонов; 139 галлонов США). Ширококолейное шасси убиралось наружу в крылья, а хвостовое колесо было полностью убирающимся. Re.2005 был единственным итальянским самолетом войны, имевшим гидравлически активируемые закрылки. [ необходима цитата ] Re.2005 был одним из самых передовых итальянских истребителей, но он также был слишком передовым, чтобы производиться итальянской промышленностью, и одним из самых дорогих, если не самым дорогим в производстве. [5] Сложность конструкции Re.2005 и небольшие размеры привели к тому, что Fiat G.55 был оценен как превосходный выбор для массового производства.

История эксплуатации

Первым пилотом, использовавшим Re. 2005 в бою, был Маджоре Витторио Мингуцци, командир 22° Gruppo . Подразделение базировалось на аэродроме Неаполь-Каподикино для обороны города. Мингуцци получил прототип Re.2005 (MM.494) — после летных испытаний в Гуидонии — и совершил первый полет на этом самолете 7 марта 1943 года. Он и самые способные пилоты в Gruppo летали на этом прототипе до 23 марта, и у всех у них было очень благоприятное и восторженное впечатление о нем. Затем он перевез его в Неаполь-Каподикино, где он был включен в 362a Squadriglia . Это подразделение под командованием капитано Джермано Ла Ферла было первым, оснащенным Re.2005. [6]

Мингуцци впервые поднялся в воздух на Sagittario 24 марта, когда Неаполь подвергся атаке, а 2 апреля он заявил о сбитом четырехмоторном бомбардировщике B-24 Liberator над островом Искья . Это заявление не подтверждается соответствующими потерями USAAF. Итальянский ас Витторио Мингуцци был впечатлен этим самолетом после его испытаний и боевого дебюта 2 апреля 1943 года. Он писал:

Самолет находится в идеальных условиях полета на высоте 7000–7500 м (23000–24600 футов) и может совершать многократные атаки на американские тяжелые бомбардировщики с любых позиций и со всех направлений... Поэтому я могу сказать, что скорость и управляемость превосходны даже на высоте 7000 м (23000 футов) и что по сравнению с Macchi 202, Sagittario совершил две атаки за время, необходимое Macchi C.202 для одного захода. [7]

Это утверждение дает реалистичное сравнение между двумя самолетами: по теоретической скорости Macchi C.202 был всего на 30 км/ч (19 миль/ч) медленнее, но Re.2005 с двигателем DB-605 и большим крылом обеспечивал существенное улучшение характеристик на большой высоте (разница была менее заметна на средних и малых высотах, как показало сравнение с C.205V). В апреле 362a Squadriglia получила еще три Re.2005 из 0-й серии , но количество Re.2005 в 22° Gruppo так и не превысило восьми.

Первые подтвержденные воздушные победы были одержаны 28 апреля, когда четыре Re.2005 из 22° Gruppo (с C.202 и одним Dewoitine D.520) поднялись в воздух из Каподикино, чтобы перехватить группу из 30 B-24 Liberator, сопровождаемых 30 истребителями, направлявшихся в Неаполь. На Re.2005 летали Маджоре Мингуцци, капитан Ла Ферла, тенант Джулио Торрези и сержант Донати. 22o Gruppo заявила один B-24 (Мингуцци) и четыре вероятных (один позже был подтвержден наземным наблюдателем и зачислен Донати). Еще десять были заявлены как общие повреждения всей Gruppo . [8]

В 362a Squadriglia прибыло больше самолетов, и в последующие недели это подразделение продемонстрировало гораздо большую мощь, чем подразделения C.202, заявив о нескольких бомбардировщиках вместо потери пары Re.2005. [5] К 25 июня 1943 года пилоты Reggiane Re.2005 заявили в общей сложности семь B-24 и множество других поврежденных, но заявленные потери редко соответствовали истинным потерям. (См., например, отрывок в записи для Macchi C.205, описывающий битву при Капо Пула 2 августа, когда ни один из 12 заявленных самолетов P-38 Lightning не был потерян ВВС США, в то время как американцы заявили о трех или четырех победах над истребителями Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только Catalina и C.202.) По крайней мере один Reggiane, MM.092343 лейтенанта Морези, был сбит. [9] [10]

2 июля 1943 года 362a был отправлен на Сицилию, чтобы противостоять неизбежному вторжению, и был вовлечен в бой со «Спитфайрами» , заявив о пяти сбитых с 11 по 14 июля (два были подтвержденными победами: разведывательный «Спитфайр» и еще один, сбитый в ходе атаки с бреющего полета над Комизо ). [11] «Спитфайры» были грозными противниками (даже если многие из них были только Mk V), два Re.2005 были уничтожены 11 июля, а остальные были разбомблены или обстреляны на земле. Только два самолета вернулись на Сицилию.

Еще десять истребителей присоединились к 362a, но когда один из них был поврежден в крутом пике 21 августа 1943 года, возникли некоторые опасения. 25 августа MM.092356 (лейтенант Дарио Синьорини выпрыгнул с парашютом) был потерян во время другого пикирования, и поэтому дальнейшие полеты были прекращены. Было обнаружено, что на скоростях более 660 км/ч (410 миль/ч) TAS каждый маневр может отрицательно повлиять на управление полетом в хвосте, а затем вызвать повреждение фюзеляжа из- за флаттера . Пилотам Re.2005 было запрещено достигать очень высоких скоростей (VNE 800 км/ч (500 миль/ч)), но к тому времени операции сворачивались, поскольку вступало в силу перемирие . [5] В июле 1943 года на испытаниях коммандер де Прато достиг скорости 980 км/ч (610 миль/ч) в пикировании без потери управления и не испытал флаттера. [ необходима ссылка ]

Серийные двигатели Fiat RA 1050 Tifone , лицензированные DB 605 , были ограничены 2650 об/мин вместо обычных 2800 об/мин с соответствующим падением мощности с 1100 до 1007 кВт (с 1475 до 1350 л. с.). Прототип MM.494, оснащенный DB 605, имел зарегистрированную скорость 678 км/ч (421 миль/ч) при полете с полной комплектацией, но эта скорость была достигнута путем выравнивания самолета после пикирования. Официальная максимальная скорость составляла 628,5 км/ч (390,5 миль/ч) на высоте 6950 м (22 800 футов). Re.2005 имел хорошую управляемость в воздушных боях, и, по словам генерала Мингуцци, который летал как на Re.2005, так и на Spitfire, Re. 2005 год был даже лучше, чем Spitfire, в крутых поворотах и ​​управляемости. [ необходима цитата ] .

Один из немногих примеров боевых отчетов, датированный 11 июля 1943 года, кажется, противоречит заявлению Мингуцци, когда вместе с другими итальянскими истребителями Re.2005 Эудженио Сальви сражался со Спитфайрами над Сицилией. Spitfire Mk V зацепился за хвост Re.2005 Сальви. Сальви перепробовал все известные ему трюки: пикирования, крутые повороты и набор высоты, но Spitfire оставался неподвижно прикрепленным к его хвосту, следуя каждому движению, а затем открыл огонь. Re.2005 Сальви был поражен множеством пуль, и Сальви был уверен, что его убьют, когда Spitfire так же внезапно исчез, возможно, из-за отсутствия боеприпасов. Уровень топлива и мастерство пилотов, вероятно, стали решающими факторами в этом инциденте.

25 августа де Прато провел испытательные погружения в Гвидонии. Затем он перевел самолет обратно в Реджо-Эмилию, где 27, 29 и 31 августа было совершено еще три погружения. Согласно отчету де Прато, испытания пришли к выводу, что «тряска» началась на истинной воздушной скорости 660 км/ч (410 миль/ч) [ нужна цитата ] и что они были вызваны неадекватной динамической балансировкой хвостового оперения, баланс, вероятно, был потерян во время маневров полного отклонения руля направления, выполняемых во время пикирования. После исправления балансировки де Прато спикировал самолет до 980 км/ч (610 миль/ч) TAS [ нужна цитата ] убедив себя, что конструкция Re.2005 полностью способна выполнять маневры с высокой перегрузкой . Де Прато писал: «Наши пилоты привыкли к небольшим поверхностям управления рулем направления, таким как у Macchis и Messerschmitt; с такими самолетами движения полного отклонения руля направления не были проблемой». [ необходима ссылка ]

После перемирия 8 сентября 1943 года некоторые из немногих уцелевших Re.2005 были уничтожены их пилотами, чтобы не допустить их попадания в руки немцев. Шесть самолетов использовались в качестве учебных самолетов Aeronautica Nazionale Repubblicana ( ANR ) (военно-воздушные силы союзной Германии Итальянской Социалистической Республики ). Около тринадцати Re.2005 были захвачены Германией , и некоторые источники утверждают, что эти самолеты использовались в конце 1943 года Люфтваффе для противовоздушной обороны от бомбардировок союзников над Берлином; другие полагают, что Re.2005 использовались немцами в Румынии в качестве перехватчиков над нефтяными месторождениями Плоешти . [3] [12] Другие исследования указывают на то, что самолет, вероятно, никогда не покидал Италию; 18 марта 1944 года три самолета Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) были серьезно повреждены в Маниаго в результате налета американской авиации, в то время как по крайней мере три других потерпели аварии в Маниаго (096108: 16 марта 1944 года, 096100: 1 июня 1944 года) и Airasca (19 апреля 1944 года) и были возвращены в Реджане для ремонта. Еще 31 июля 1944 года пять Re.2005 числились на вооружении Flieger Ziel Staffel 20 , которая эксплуатировала их с июня по декабрь 1944 года. [13]

Re.2005 набирал высоту почти так же хорошо, как Bf 109G-14 , и поворачивал почти так же хорошо, как Spitfire Mk IX, имея радиус разворота 195 м (639 футов) без полностью выпущенных закрылков и 148 м (487 футов) с полностью выпущенными закрылками. Немецкие испытания в испытательном центре в Рехлине пришли к выводу, что самолет «хорошо изгибался, кренился, как Bf 109 G-4, с немного меньшим усилием на руле направления».

Капитан-лейтенант Дункан Смит , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», британский летчик-истребитель и командир истребительной авиации времен Второй мировой войны, с большим уважением относился к Re.2005:

Re.2005 «Sagittario» был мощным самолетом. Проведя воздушный бой с одним из них, я убежден, что нам было бы трудно справиться с нашими «Спитфайрами» в оперативном плане, если бы у итальянцев или немцев было несколько эскадрилий, оснащенных этими самолетами в начале кампании на Сицилии или в операциях с Мальты. Быстрый и с превосходной маневренностью, Re.2005 был в целом превосходным самолетом. Ни Macchi 205, ни Bf 109G не соответствовали возможностям серии Re.2005 по маневренности или скороподъемности. Я думаю, что это был, несомненно, лучший самолет, произведенный в Италии. Жаль, что ни один Re.2001/5 не сохранился до наших дней, потому что они были прекрасными образцами итальянского инженерного мастерства. [4]

Похоже, что один из двух Reggiane, вернувшихся на Сицилию, был захвачен ВВС США и отправлен в США. Об этом самолете, исчезнувшем после войны, известно немного. В то время как немецкие и некоторые японские самолеты были тщательно испытаны, несколько захваченных итальянских самолетов (еще один сохранившийся пример — захваченный Macchi C.202), как известно, не испытывались, поэтому подробная информация о них и их летных характеристиках скудна. Швеция была заинтересована в Re.2005 (уже производящем DB-605 по лицензии), но заказ на 50 планеров так и не был завершен. Общее производство включало два прототипа, использовавшихся в качестве предсерийных самолетов, которые позже приняли участие в боевых действиях, 48 серийных самолетов, три прототипа, отправленных в Люфтваффе для оценки, и один оценочный самолет на заводе.

Концепции и перспективные проекты

Механик Бруно Феррари позирует рядом с Re.2005 на аэродроме Реджо-Эмилия, ок.  1944–1945 гг .

Запрос Министерства авиации Германии привел к тому, что один Re.2005 (MM.495), известный как Reggiane Re.2005 "LW", был модифицирован в соответствии с немецкими стандартами для испытаний в конце июля 1943 года. Он был испытан сначала в Гвидонии, а затем на аэродроме Рехлин. Испытания показали улучшенные характеристики со скоростью до 628 км/ч (390 миль/ч) с двигателем FIAT и более 650 км/ч (400 миль/ч) с двигателем DB в горизонтальном полете, без использования военного аварийного питания .

Прототип следующего Re.2006 был почти завершен к сентябрю 1943 года, но не летал. Он должен был использовать двигатель DB 603 мощностью 1750 л. с. (1300 кВт) и имел предполагаемую максимальную скорость 740 км/ч (460 миль/ч). С этим двигателем летал только G.56. Рассматривались двухфюзеляжная версия и вариант с реактивным двигателем R.2005R. На R.2005R скорость могла быть увеличена до 750 км/ч (470 миль/ч), но расход топлива достиг бы почти 1000 л/ч (220 имп гал/ч; 260 гал/ч), что почти в четыре раза превышало нормальный расход Re.2005 на полном газу. Этот проект самолета не рассматривался как серьезная альтернатива Re.2006.

Операторы

 Германия
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика

Технические характеристики

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Рост: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,4 м2 ( 220 кв. футов)
  • Профиль крыла : N-38 [14]
  • Масса пустого самолета: 2600 кг (5732 фунта)
  • Полная масса: 3610 кг (7959 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1475  л.с. (1455 л.с.; 1085 кВт) [15]
(лицензионный Daimler-Benz DB 605A-1 )
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 628 км/ч (390 миль/ч, 339 узлов) на высоте 6950 м (22 802 фута) [16]
  • Крейсерская скорость: 515 км/ч (320 миль/ч, 278 узлов)
  • Скорость сваливания: 155 км/ч (96 миль/ч, 84 узла)
  • Дальность полета: 980 км (610 миль, 530 морских миль) на внутреннем топливе
1130 км (702 мили; 610 морских миль) с подвесным топливным баком емкостью 300 л (79 галлонов США; 66 британских галлонов)
1270 км (789 миль; 686 морских миль) с 300-литровым (79 галлонов США; 66 британских галлонов) подвесным баком + 2 × 150-литровых (40 галлонов США; 33 британских галлона) подвесных бака
  • Практический потолок: 11 500 м (37 700 футов)
  • Скорость подъема: 20 м/с (3900 футов/мин)
  • Нагрузка на крыло: 177 кг/м 2 (36 фунтов/кв. фут) максимум

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в верхнем кожухе (350 выстрелов на ствол);
    • 1 × 20-мм (0,8 дюйма) пушка MG 151, стреляющая через ступицу винта (150 выстрелов на ствол);
    • 2 × 20-мм (0,8 дюйма) пушки MG 151 в крыльях (200 выстрелов)
  • Бомбы:
    • Подфюзеляжная (нестандартная) точка подвески 1000-кг (2200 фунтов) бомбы или 1 × 300 л (66 имп галлонов; 79 галлонов США) сбрасываемый бак
    • Узлы подвески на крыльях: 160 кг (350 фунтов) бомб или 2 × 150 литров (33 имп галлона; 40 галлонов США) сбрасываемых бака

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Reggiane Re.2005 Sagittario .

Цитаты

  1. ↑ Тейлор 1969, стр. 223.
  2. ^ аб Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 236.
  3. ^ ab Mondey 1996, стр. 234.
  4. ^ ab Смит 1981
  5. ^ abcde Сгарлато 2005
  6. ↑ Арена 1994, стр. 18.
  7. ^ RE2005 в действии
  8. ↑ Густавссон, Хокан. «Generale SA Vittorio Minguzzi». Асы-бипланы-истребители Второй мировой войны , 10 июля 2005 г. Получено: 23 сентября 2009 г.
  9. ^ "RE2005 в действии." Reggiane в Aces High . Получено: 23 сентября 2009 г.
  10. ^ Сгарлато, Нико. «Иль Б-24 дель тен. Мореси». Журнал Aerei nella Storia , западные издания, Парма, стр. 22–24. ISSN  1591-1071.
  11. ^ "RE2005 в действии".
  12. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 237.
  13. ^ Алеги 2001
  14. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  15. ^ Бускалья, М. "RE2005 в действии". Reggiane into Aces High . Получено: 1 июля 2010 г.
  16. ^ Грегори Алеги, Reggiane RE 2005. Али д'Италия. 2001. Турин.

Библиография

  • Алеги, Грегори. Али д'Италия 16: Reggiane Re 2005 (на итальянском/английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN неизвестен.
  • Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война, том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Sampson Low, 1978.
  • Brindley, John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario". Aircraft in Profile, том 13. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile publications Ltd., 1973, стр. 217–241. ISBN 0-85383-022-3 . 
  • Ди Терлицци, Маурицио. Reggiane Re 2005 Стрелец, Авиолибри 4 (на итальянском языке). Рим, Италия: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-38-7 . 
  • Гови, С. Даль Re.2002 и Re.2005 (на итальянском языке). Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдиторе (GAE), 1984.
  • Лонги, Роберто (б. д.). «Реджиан и я... воспоминания конструктора истребителей». Air Enthusiast Quarterly (2): 214–224. ISSN  0143-5450.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e Ricognitori, Том 1 (на итальянском языке). Милан Мондадори Электа, 2006 г.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Пунка, Джордж. Истребители Reggiane в действии, номер самолета 177. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-430-9 . 
  • Сгарлато, Нико. «Reggiane: i Caccia Italiani più Belli («Реджане: самые красивые итальянские бойцы) (на итальянском языке)». I Grandi Aerei Storici , № 17, июль 2005 г. Delta Editrice. ISSN  1720-0636. Примечание: этот источник включает все истребители Reggiane, включая проектируемые версии.
  • Смит, G/C Дункан, WGG, DSO DFC RAF (в отставке). Spitfire into Battle . Фелтем, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn Paperbacks, 1981. ISBN 0-7195-3831-9 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. "Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reggiane_Re.2005_Sagittario&oldid=1245114165"