Рег Ансетт
Австралийский бизнесмен и летчик

Рег Ансетт
Ансетт, 1950- е гг.
Рожденный
Реджинальд Майлз Ансетт

( 1909-02-13 )13 февраля 1909 г.
Инглвуд , Виктория , Австралия
Умер23 декабря 1981 г. (1981-12-23)(72 года)
Маунт-Элиза , Виктория , Австралия
Национальностьавстралийский
Профессии
  • Бизнесмен
  • Авиатор
Годы активности1926−1980
Супруги
  • Грейс Ансетт
  • Джоан Адамс Ансетт
ДетиДжон Ансетт
Боб Ансетт
Джейн Ансетт
Джанет Ансетт
Джилл Ансетт

Сэр Реджинальд Майлз Ансетт, KBE (13 февраля 1909 г. — 23 декабря 1981 г.) был австралийским бизнесменом и летчиком. [1] Он был наиболее известен как основатель Ansett Transport Industries , [2] которой принадлежала одна из двух ведущих внутренних авиакомпаний Австралии в период с 1957 по 2001 г. Он также основал ряд других предприятий, включая Ansett Pioneer coachlines, Ansett Freight Express, Ansair coachbuilders, Gateway Hotels, Diners Club Australia , Biro Bic Australia [1] и телевизионную станцию ​​ATV-0 в Мельбурне и TVQ-0 в Брисбене , которая позже стала частью Network Ten . [3] ATI также выкупила Avis Rent a Car и имела 49% акций Associated Securities Limited (ASL). [4] В конце 1979 года, в основном из-за краха ASL, [5] Ансетт потерял контроль над компанией, перешедший к Питеру Абелесу из TNT и Руперту Мердоку из News Corporation, которые стали совместными управляющими директорами.

Биография

Ранний период жизни

Реджинальд Майлз Ансетт родился в Инглвуде, штат Виктория , 13 февраля 1909 года. [1] Его отец владел гаражом до Первой мировой войны , когда он поступил на службу в Австралийские имперские силы. [1] После войны его отец основал трикотажную фабрику в Камберуэлле , а Ансетт получил квалификацию механика вязальных машин в Техническом колледже Суинберна . [1] Он был энтузиастом частного пилота, получив лицензию в 1926 году (№ 419). [6]

Карьера

Он отправился на север, чтобы работать топорщиком в группе по обследованию Северной территории . Какое-то время он размышлял о покупке земли на этой территории, чтобы выращивать арахис. [1] Он оказался безработным, когда правительство Содружества прекратило финансирование обследования . Вернувшись в Викторию в декабре 1931 года, на свои сбережения он купил подержанный Studebaker и начал работу на служебных автомобилях между Балларатом и Мэриборо, перевозя пассажиров и небольшие грузы . [ 6] Когда это оказалось нерентабельным, он переключил работу Ansett Motors на обслуживание Балларата в Гамильтон. [1] Богатые скотоводы западного округа Виктории оказались гораздо лучшим рынком. Через несколько лет у него был небольшой парк служебных автомобилей, работающих в городах на западе Виктории. [1]

Авиакомпания Ansett Airways 1936–1946

К 1935 году Ansett Motors и другие операторы стали занозой в боку Victorian Railways , забирая как пассажирские, так и грузовые доходы. Викторианский министр транспорта и генеральный прокурор Роберт Мензис протолкнул через парламент штата законопроект, запрещающий служебным вагонам конкурировать с Victorian Railways, что в одночасье сократило доходы Ansett Motors. [7] Осматриваясь в поисках альтернативы, Ansett решил попробовать воздушное сообщение. Привлекательным это решение было то, что воздушное сообщение контролировалось правительством Содружества, поэтому государство не могло вмешиваться. [7]

17 февраля 1936 года авиакомпания Ansett Airways Pty Ltd открыла свой первый рейс из Гамильтона в Мельбурн на маленьком шестиместном самолете Fokker F.XI Universal . [7] Рейсы выполнялись ежедневно в каждом направлении с понедельника по пятницу. [7] Услуга имела скромный успех, и к Fokker присоединился Airspeed A.6 Envoy. Чтобы пополнить свои средства, он принял участие в авиагонке Брисбен-Аделаида в 1936 году, но не смог ее выиграть, проиграв в общем зачете CD Pratt и Mr & Mrs JW F Collins в скоростном зачете (их также обошла Айви Мэй Пирс , одна из многих женщин-участниц). [7] [8] По выходным он отправлялся на Universal в захватывающие туры по Виктории, предлагая пассажирам билеты на самолеты с удовольствием. [1]

Чтобы профинансировать расширение, он выставил компанию на Мельбурнскую фондовую биржу 14 апреля 1937 года, предложив 250 000 акций по 1 фунту стерлингов (2 доллара США) каждая. [7] База, включая летную школу, была создана в ангаре аэропорта Эссендон в Мельбурне . [1] Он обнаружил, что продажа акций идет с трудом. Ряд авиакатастроф, в частности потеря Stinson авиакомпании Airlines of Australia в южном Квинсленде в 1937 году, [9] охладили общественный энтузиазм по поводу инвестиций в авиалинии. Андеррайтеры отказались заниматься размещением, поэтому ему пришлось самому искать инвесторов. [7] Это было трудное время, но в конечном итоге он заинтересовал достаточно богатых людей в западном округе.

Нуждаясь в новых самолетах, он заказал три Lockheed L.10A Electra . [1] Согласно схеме преференций Empire, самолеты из Великобритании могли импортироваться беспошлинно; самолеты из других мест облагались импортными пошлинами. [7] Ansett Airways Limited понесла убытки в размере 30 000 фунтов стерлингов (60 000 долларов США) за первый год, а ее акции упали в цене более чем вдвое. [6] Его банкиры отказались предоставить авансом деньги для выплаты Lockheed 50 000 фунтов стерлингов (100 000 долларов США) за Electra, которые удерживались в залоге в ожидании уплаты пошлины в размере 14 000 фунтов стерлингов (28 000 долларов США). Его первоочередной задачей было добиться освобождения самолетов, поэтому он лоббировал TW White, министра таможни в правительстве Лиона. Он утверждал, что в Великобритании нет эквивалентных самолетов, и что британские авиакомпании заказали их для своих собственных флотов. Уайт принял аргумент, и пошлина была отменена. [7]

Чтобы заплатить Lockheed, он вернулся в банки, которые согласились профинансировать покупку, предоставив его богатым инвесторам-скотоводам гарантию кредита. Инвесторы поддержали его, но ценой того, что Ансетт передал большую часть своих личных акций в Ansett Airways. Australian National Airways (ANA), крупнейшая австралийская авиакомпания того времени, возглавляемая Иваном Холимэном и поддерживаемая пятью британскими судоходными компаниями, сделала предложение о поглощении Ansett в 1938 году. [1] Хотя Холимэн не воспринимал Ansett Airways всерьез, он пытался создать крупную монополию на авиаперевозки в Австралии. Ansett был еще одним противником, которого следовало устранить путем поглощения. На этом этапе акции Ansett Airways упали до 8 шиллингов (80 центов). [1] Председатель Ansett Эрнест О'Салливан был банкиром без опыта в авиационном бизнесе. Когда Холимэн предложил 9 шиллингов (90 центов) за акцию за Ansett Airways, он и совет директоров ухватились за это. Решив не терять свой молодой бизнес, Ансетт созвал внеочередное собрание акционеров. В жарком противостоянии он убедил достаточно акционеров поддержать его, и предложение не состоялось. [1] О'Салливан тут же подал в отставку. [7]

Не успела эта битва быть выиграна, как Ansett Airways оказалась на грани катастрофы. 22 февраля 1939 года в ангаре Эссендон вспыхнул пожар. [1] Fokker Universal и один из Electra были уничтожены. [1] [7] Осматривая обломки при свете дня, Ансетт сказал своим сотрудникам, что он полон решимости продолжать. К концу 1939 года Ansett Airways летала из Мельбурна в Аделаиду ​​через Милдьюру и Ренмарк ; из Сиднея в Аделаиду ​​через Милдьюру и Брокен-Хилл и из Мельбурна в Сидней через Наррандеру . [1] Компания также продолжила первоначальный сервис Мельбурн-Гамильтон. Примерно в это же время Ansett Airways продолжала получать субсидию в размере около 16 000 фунтов стерлингов (32 000 долларов США) в год от правительства Содружества. [6]

Вторая мировая война была временем безграничных возможностей для Ансетта. В 1942 году он отказался от всех своих маршрутов авиаперевозок, кроме Мельбурн-Гамильтон, и сосредоточился на выполнении инженерных работ и чартерных рейсов для армейского авиационного корпуса США . [1] Ангар в Эссендоне был расширен, и к концу войны крошечная организация Ансетта наняла около 2000 человек. [7] Организация Ансетта закончила войну с деньгами, но столкнулась с трудностями, пытаясь вернуть свои маршруты авиаперевозок, которые были захвачены ANA. [1]

В 1943 году Департамент гражданской авиации Содружества опубликовал дискуссионный документ « Послевоенная реорганизация: план предложения по плану гражданской авиации» . Лейбористское правительство Кертина разрабатывало планы для различных национализированных отраслей промышленности, когда война закончилась. Одной из отраслей, на которые они обратили внимание, были авиалинии. Помимо Соединенных Штатов , большинство стран приняли политику государственной собственности на авиакомпании. 22 декабря 1944 года исполняющий обязанности премьер-министра Фрэнк Форд объявил, что правительство примет закон о национализации всех межгосударственных авиалиний. [1] Их главной целью были Australian National Airways (ANA). После принятия Закона об австралийских национальных авиалиниях 16 августа 1945 года частные авиакомпании подали иск в Высокий суд. [1] Когда это удалось, правительство изменило свою стратегию и сформировало Австралийскую национальную авиакомпанию, которая должна была работать как Trans Australia Airlines (TAA), напрямую конкурируя с ANA.

Послевоенное расширение 1946–1956 гг.

Столкнувшись с необходимостью оказаться в центре титанической борьбы между Australian National Airlines и новой государственной авиакомпанией, он предложил продать Ansett Airways правительству Содружества в качестве действующего предприятия. Хотя эта идея и привлекала правительство Чифли , из предложенной сделки ничего не вышло. [6] Ансетт решил продолжить свой авиационный бизнес, одновременно развивая сторону Ansett Motors.

По мере того, как он постепенно получал новые маршруты из Мельбурна, он принял решение позиционировать Ansett Airways как конкурента с низкой стоимостью, предлагающего рейсы без излишеств между основными столицами. [1] Он снизил стандартный тариф, предлагаемый ANA и TAA, на 20 процентов. Самолеты Douglas DC-3 обычно вмещали 21 пассажира, по три в ряд. Он установил более узкие сиденья, чтобы создать компоновку из четырех в ряд для 28 пассажиров. Было мало возможностей для питания или других удобств. Стратегия оказалась успешной, хотя TAA быстро приняла более низкую цену, которую он предлагал. ANA проигнорировала его и пострадала за это [ требуется цитата ] . TAA представила новое предложение «Туристический класс» на своих самолетах Vickers Viscount в 1955 году. [10]

И автобусные перевозки, и грузовые автоперевозки были весьма успешными, и к 1962 году Pioneer Coaches эксплуатировала 245 автобусов по всей стране [ нужна ссылка ] . В 1956 году он основал бизнес по авиаперевозкам, используя Aviation Traders Carvairs , которые представляли собой Douglas DC-4, переделанные для загрузки грузов через нос.

Ansett была первой австралийской авиакомпанией, которая занялась пакетным отдыхом . В 1947 году Ansett начала предлагать услуги курортам на Большом Барьерном Рифе, используя гидросамолеты Catalina . [7] Эти услуги сделали Большой Барьерный Риф местом назначения для туристов. Впоследствии ATI поглотила своего конкурента Barrier Reef Airways. [7] Ansett превратила остров Хейман в крупный курорт в регионе Уитсанди. Гидросамолеты Short S.25 Sandringham компании BRA позже использовались Ansett Flying Boat Services на маршруте Сидней- Остров Лорд-Хау . Услуга с базы Rose Bay в Сиднейской гавани поддерживалась до 1974 года.

Поглощение и консолидация ANA 1957–1969

18 января 1957 года в Гонолулу скончался управляющий директор ANA Иван Холиман . [7] ANA продолжала работать только благодаря решимости Холимана не сдаваться. Пять британских судоходных компаний, владевших авиакомпанией, пытались выйти из нее в течение нескольких лет [ нужна цитата ] . Совет ANA пытался заставить Содружество купить авиакомпанию и объединить ее с TAA, однако их запрашиваемая цена была сочтена смехотворной [ нужна цитата ] .

Ansett увидел свой шанс. Он сделал предложение в размере £3,3 млн ($6,6 млн), которое совет ANA немедленно отклонил. [11] Были заданы вопросы о том, где Ansett получит средства. Ходили слухи о поддержке двух крупных нефтяных компаний. Позже в том же году, 23 августа, ANA приняла первоначальное предложение. [12] Неудачная операция ANA была взята под контроль Ansett Transport Industries, чтобы создать новую национальную авиакомпанию: Ansett-ANA. Теперь Ansett был в большом времени, но ему все еще нужно было сделать Ansett-ANA конкурентоспособной с правительственной авиакомпанией TAA, которая управлялась намного лучше и имела превосходный парк самолетов.

Ansett приобрел флот ANA Douglas DC-6 и шесть Vickers Viscounts, чтобы лучше конкурировать с TAA. После приобретения Reg Ansett внезапно стал ярым сторонником политики двух авиакомпаний. Она стала более ограничительной после принятия Закона об оборудовании авиакомпаний в 1958 году, предписывающего, какие самолеты каждая авиакомпания может покупать, и многое другое. Reg Ansett выступал за этот закон, чтобы помешать TAA покупать французские самолеты Sud Aviation Caravelle, которые могли бы стать первыми реактивными самолетами, импортированными в Австралию.

В конце 1950-х и 1960-х годах Ansett приобрела ряд региональных авиакомпаний, включая MacRobertson Miller Airlines , Guinea Airways и Butler Air Transport . Ansett также предлагала услуги в Новой Гвинее . В 1964 году Reg Ansett импортировал первые Boeing 727 после подбрасывания монеты управляющему директору TAA относительно того, какая компания импортирует их первой. В 1968 году Reg Ansett изменила название Ansett-ANA на Ansett Airlines of Australia. К 1969 году Ansett стала ведущей внутренней авиакомпанией Австралии, а ее доля на рынке выросла до 55%.


Он расширил свои деловые интересы на телевидение в 1960-х годах. В апреле 1963 года его компания Austarama Television получила телевизионную лицензию на управление третьей коммерческой телевизионной станцией Мельбурна ATV-0 , начав строительство студий в Нунавадинге несколько месяцев спустя. Первая официальная трансляция ATV-0 состоялась 1 августа 1964 года. Ансетт расширил свои телевизионные интересы, став основным акционером Universal Telecasters, лицензиата TVQ-0 Brisbane , в 1965 году и полностью выкупив станцию ​​в 1970 году. Он был назначен Рыцарем-Командором Ордена Британской Империи (KBE) в 1969 году. [13] В тот момент он был управляющим директором крупнейшей авиакомпании Австралии и крупнейшей транспортной компании в южном полушарии. Благодаря своим региональным услугам Ансетт был крупнейшим в мире оператором Fokker Friendships .

Проблемы 1970-х годов

В 1972 году компания Peter Abeles' Thomas Nationwide Transport начала сделку по поглощению Ansett Transport Industries. [14] Эта сделка была сорвана с помощью премьер-министра Виктории сэра Генри Болта . Это произошло благодаря давней дружбе между Болтом и Регом Ансеттом. [15] Более того, Болт стремился спасти викторианскую компанию от поглощения фирмой из Нового Южного Уэльса. После выхода на пенсию Болт стал директором Ansett Transport Industries.

Его взгляды на женщин в авиации широко рассматривались как сексистские. Однажды он описал стюардесс старше 30 лет как старых качков и заявил, что женщины не подходят для работы пилотами из-за их менструальных циклов. [16] В 1978 году Дебора Уордли подала на компанию в Совет по равным возможностям штата Виктория за дискриминацию. [16] Уордли была чартерным пилотом, которая утверждала, что она более квалифицирована для найма, чем другие нанятые пилоты-мужчины. Ансетт утверждала, что они дискриминировали ее не потому, что она была женщиной, а потому, что она могла забеременеть. [16] 29 июня 1979 года Совет по равным возможностям вынес решение в пользу Уордли [16] и постановил, что авиакомпания Ansett Airlines должна нанять ее при следующем наборе. Ansett отложила набор на обучение и подала апелляцию в Верховный суд штата Виктория , но апелляция была отклонена. Ansett обжаловал решение Верховного суда в Высоком суде Австралии в октябре 1979 года, но нанял Wardley в ожидании результата дела. Высокий суд отклонил апелляцию Ansett в марте 1980 года. [16]

В конце 1979 года Абелес и Руперт Мердок начали успешное поглощение Ansett Transport Industries. [17] В рамках новой структуры управления Абелес и Мердок стали бы совместными управляющими директорами [17] с Регом Ансеттом в качестве председателя. Мердок взял бы под контроль ATV-0 и объединился бы с Ten-10 в Сиднее, чтобы фактически получить контроль над тем, что сейчас является Ten ​​Network . [18] Абелес объединил бы грузовые операции с TNT и управлял авиакомпанией.

В 1980 году Ансетт продал TVQ-0 совместному предприятию бензиновой компании Ampol и сиднейской радиостанции 2SM . [19]

Личная жизнь

Он был женат дважды. От первого брака с Грейс у него было двое сыновей, Джон и Роберт (Боб). После их развода Грейс забрала мальчиков жить в США. Он женился на Джоан Адамс в 1944 году, и они усыновили трех дочерей, Джейн, Джанет и Джилл. [1] Новая семья жила в поместье Ансетт в Маунт-Элиза . С начала 1960-х годов Ансетт каждый день ездил в офис и обратно на вертолете, что было примечательным занятием в те времена, когда лишь немногие австралийские генеральные директора имели автомобили с шоферами. [1] Боб Ансетт вернулся из США в 1960-х годах, чтобы работать на своего отца; и в конце концов, после того как отец отказал ему в работе, купил известную компанию по прокату автомобилей Budget Rent a Car . [1] Однако Рег Ансетт никогда не признавал присутствие своего сына в Австралии. В последующие годы они стали ожесточенными конкурентами в бизнесе, поскольку Ansett Transport Industries владела конкурирующей компанией Avis, которая в то время имела монополию на услуги по прокату автомобилей в австралийских аэропортах. Документальный фильм ABC «Династии: Семья Ансетт» показал, что семья леди Джоан Ансетт, которая умерла в 2003 году, все еще находилась в юридическом кризисе. [20]

Смерть

Энсетт заболел за несколько месяцев до своей смерти и вернулся домой из больницы Peninsula Private Hospital в Франкстоне, чтобы провести Рождество с семьей. Первые признаки серьезности его болезни проявились на ежегодном собрании Ansett Transport Industries Ltd в ноябре, когда он впервые за 44 года не смог присутствовать и выступить с речью председателя. Он умер 23 декабря 1981 года в своем личном поместье в Маунт-Элиза. [1]

Наследие

Дом Ансетта в Peninsula Grammar был назван в честь сэра Реджинальда Ансетта и продолжает носить его имя по состоянию на 2022 год.

В его честь был назван самолет Qantas Airbus A380 с регистрационным номером VH-OQH. [21]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Фейи, Чарльз (2007). Австралийский биографический словарь. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет.
  2. ^ "Ansett Transport Industries Limited | Австралийская компания". Encyclopaedia Britannica . Получено 30 декабря 2016 г.
  3. ^ «Когда Брисбен перешел в Тен » Television.AU». televisionau.com . Получено 30 декабря 2016 г. .
  4. ^ Кларк, Фрэнк (2007). Непристойное раскрытие информации: позолота корпоративной лилии . Cambridge University Press. стр. ix. ISBN 9780521701839.
  5. ^ Кларк, Фрэнк; Дин, Грэм; Оливер, Кайл (2003). Корпоративный крах: бухгалтерский учет, нормативно-правовой и этический провал . Cambridge University Press. ISBN 9780521534260.
  6. ^ abcde "Сэр Реджинальд Майлз Ансетт". www.aahof.com . Австралийский Зал славы авиации . Получено 30 декабря 2016 г. .
  7. ^ abcdefghijklmno Бонд, Кеннет (22 августа 2002 г.). "Речь сэра Нормана Брирли 2002 года". www.spiritsofansett.com . Духи Ансетта . Получено 30 декабря 2016 г. .
  8. ^ "ВОЗДУШНАЯ ГОНКА ИЗ БРИСБЕНА В АДЕЛАИДУ" . Австралазийский . Том. CXLI, нет. 4, 590. Виктория, Австралия. 26 декабря 1936 г. с. 25 . Проверено 13 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "ИСТОРИЯ КРУШЕНИЯ СТИНСОН". www.chapelhill.homeip.net . Получено 30 декабря 2016 г. .
  10. ^ "TAA's Aircraft". www.taamuseum.org.au . Музей TAA и клуб 25 Years . Получено 31 декабря 2016 г. .
  11. ^ Ганн, Джон (1999). Спорные небеса: Трансавстралийские авиалинии, Australian Airlines, 1946–1992 . Джон Ганн. стр. 129. ISBN 978070223073830 июля 1957 года Реджинальд Ансетт сделал предложение в размере 3 000 000 фунтов стерлингов за выпущенный акционерный капитал ANA .
  12. ^ Джиллисон, Д. Н. (1957). «Специальный выпуск за август». Информационный бюллетень гражданской авиации – через архивы CAA, Канберра.
  13. ^ Это честь – Кавалер ордена Британской империи
  14. ^ d'Alpuget, Blanche (2010). Hawke: The Early Years . Melbourne University Publishing. стр. 364. ISBN 9780522860917.
  15. ^ Боб Каттер , Невероятная раса людей: страстная история Австралии , Миллерс-Пойнт, Новый Южный Уэльс: Murdoch Books Australia, 2012, стр. 197
  16. ^ abcde "25 лет спустя, пилот истребителя приземлился мягко – Генерал – www.theage.com.au". www.theage.com.au . 27 июня 2004 . Получено 30 декабря 2016 .
  17. ^ ab «Сэр Питер HE, Абелес AC (Абель Петер) Часть 1: Место иммиграции» . иммиграционное место.com.au . Проверено 30 декабря 2016 г.
  18. ^ "Network Ten". televisionau.com . Television AU. 10 июня 2012 . Получено 30 декабря 2016 .
  19. ^ "The Age из Мельбурна, Виктория, 5 мая 1984 г. · Страница 21". Newspapers.com . Получено 30 декабря 2016 г. .
  20. ^ Стюарт, Кэмерон. «Магнат, его жена, их дети, завещание». The Australian – 21 июля 2007 г. Получено 23 августа 2016 г. Рядом с ними стояла их мать, леди Джоан Ансетт, великолепная в вечернем платье и жемчугах...
  21. ^ "Реджинальд Ансетт". OneWorld виртуальный .

Дальнейшее чтение

  • Эдриан Маги, Рег Ансетт: Авиационный магнат , Heinemann Port Melbourne, 1997
  • Джон Дэвисон и Том Эллибоун, Под южным небом: празднование 100-летия австралийской авиации Lothian Books Южный Мельбурн 2003
  • Australian Geographic, Австралийская энциклопедия , 6-е издание, Терри Хиллз, 1996 г., статьи о сэре Реджинальде Майлзе Ансетте и Ансетте в Австралии.
  • Ансетт, сэр Реджинальд Майлз (рег.) (1909–1981) ADB Online
  • Музей транспорта сэра Реджинальда Ансетта
  • Семья Ансетт в сериале «Династии» на канале ABC
    • Синопсис
    • Хронология
    • Полная расшифровка эпизода
  • Развитие гражданской авиации до 1970 года, Австралийская комиссия по наследию
  • Ансетт 17 февраля 1936 г. – 5 марта 2002 г. История
  • «Некоторые вдохновляющие люди» в обзоре Лоуренса Макдональда Мьюира .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reg_Ansett&oldid=1257023739"