Реактивные двигатели XLR11

XLR11
	Ракетный двигатель XLR11 в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики
Страна происхождения	Соединенные Штаты
Дата	1947–1960
Производитель	Реакционные Моторы Inc.
Преемник	XLR-99
Двигатель на жидком топливе
Пропеллент	LOX / Этиловый спирт
Производительность
Толкать	6000 фунтов силы (27 кН )
Размеры
Сухая масса	210 фунтов (95 кг )

Ракетный двигатель

XLR11 , фирменное обозначение RMI 6000C4 , был первым жидкостным ракетным двигателем, разработанным в Соединенных Штатах для использования в самолетах. Он был разработан и построен Reaction Motors Inc. и использовал этиловый спирт и жидкий кислород в качестве топлива для создания максимальной тяги 6000 фунтов силы (27 кН). Каждая из четырех камер сгорания производила 1500 фунтов силы (6,7 кН) тяги. Двигатель не был дросселируемым , но каждую камеру можно было включать и выключать по отдельности.

Разработка

Разработка двигателя началась в 1943 году. Reaction Motors назвала двигатель «Black Betsy», хотя неофициально его называли «The Belching Black Bastard». Его первым официальным обозначением было 6000C4, а позже ему было присвоено военное обозначение XLR11. ^[1]

История эксплуатации

Двигатель XLR11-RM-5 был впервые использован в Bell X-1 . 14 октября 1947 года X-1 стал первым самолетом, который летал быстрее скорости звука (1 Маха). XLR11-RM-5 также использовался в X-1A и X-1B, а также в качестве ускорительного двигателя в турбореактивном двигателе ВМС США D-558-2 Douglas Skyrocket (где он получил обозначение XLR8-RM-5).

В 1959 и 1960 годах, пока разработка более мощного двигателя все еще продолжалась, пара XLR11-RM-13 использовалась в качестве временной силовой установки для первых полетов исследовательского самолета X-15 . Эти двигатели были форсированы до 2000 фунтов силы (8,9 кН) тяги на камеру, что в общей сложности составило 16 000 фунтов силы (71 кН). Для сравнения, тяга двигателя XLR99 самолета X-15 могла варьироваться от 15 000 до 57 000 фунтов силы (67–254 кН). После 24 полетов с двигателем двигатели XLR11 были заменены новым двигателем XLR99 в ноябре 1960 года.

Двигатель XLR11-RM-13 также использовался в несущих корпусах самолетов Драйдена и в качестве ускорительного двигателя в турбореактивном двигателе Republic XF-91 Thunderceptor .

Варианты

РМИ 6000С4: Фирменное обозначение семейства LR11.
XLR8-RM-5
XLR8-RM-6: (РМИ A6000C4-2)
XLR11-RM-5
XLR11-RM-13

Технические характеристики (XLR11-RM-5)

Данные из:Авиадвигатели мира 1959/60 ^[2]

Общая характеристика

Тип: четырехкамерный жидкостный ракетный двигатель
Длина:
Диаметр:
Сухой вес:
Топливо: этанол ( _C2H5OH / _EtOH )
Окислитель: жидкий кислород (LO ₂ / LOX)

Компоненты

Насосы:

Производительность

Тяга : 8000 фунтов силы (36000 Н)
Время горения:

Смотрите также

Ссылки

↑ Дюпон, Рон (24 февраля 2011 г.). «Вспоминая ракетчиков». northjersey.com . Получено 11 апреля 2011 г. .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1959). Авиационные двигатели мира 1959/60 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 40.

Внешние ссылки

Ракета Reaction Motors XLR11 – Национальный музей ВВС США
Исследовательский центр Драйдена
X-Planes на авиабазе Эдвардс

[1] Дюпон, Рон (24 февраля 2011 г.). «Вспоминая ракетчиков». northjersey.com . Получено 11 апреля 2011 г. .

[Wilkinson-2] Уилкинсон, Пол Х. (1959). Авиационные двигатели мира 1959/60 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 40.