Трамвайная линия Ратгоед
| Трамвайная линия Ратгоед | |
|---|---|
 Карта района Аберлефенни, на которой показана трамвайная линия Ратгоед | |
| Обзор | |
| Термини | |
| Услуга | |
| Тип | Конный промышленный трамвай |
| Система | Железная дорога Коррис |
| История | |
| Открыто | 1864 |
| Закрыто | 1952 |
| Технический | |
| Длина линии | 1,75 мили (2,82 км) |
| Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) |
Трамвайная линия Ratgoed (первоначально известная как ветка Ty Cam ) была конно-трамвайной линией шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), которая соединяла отдаленный карьер Ratgoed с железной дорогой Corris в Аберлефенни . Ее длина составляла 1,75 мили (2,82 км). [1]
История
Открытие
Карьер Ратгоед был впервые открыт до 1844 года. [2] После периода закрытия во второй половине 1840-х годов он вновь открылся в 1851 году. В 1859 году трамвайная дорога Коррис, Махинллет и Ривер Дови (позже переименованная в железную дорогу Коррис) открылась между деревней Аберлефенни и пристанью в Морбене . Это обеспечило экономически эффективное транспортное сообщение для сланцевых карьеров вдоль долины Дулас, но ее северная конечная остановка находилась в Аберлефенни, более чем в миле к югу от карьера Ратгоед.
Акт парламента 1858 года, который разрешил трамвайную линию Corris, Machynlleth & River Dovey, включал ветку Ty Cam, которая шла от Aberllefenni до Ratgoed. [3] Эта ветка была построена в 1864 году, через четыре года после того, как трамвайная линия прибыла в Aberllefenni. Позже ветка стала широко известна как трамвайная линия Ratgoed, и хотя технически она была веткой железной дороги Corris, она работала как отдельное предприятие на протяжении всей своей истории. [4]
Карьер Cymerau
Карьер Cymerau находится к югу от Ratgoed, и он был связан с трамвайной линией с самого начала. Первоначальные разработки находились рядом с мельницей, рядом с фермой Cymerau. Около 1880 года был открыт ряд карьеров между карьером Ratgoed и первоначальными разработками, и трамвайная линия использовалась для перевозки необработанного сланца между этими новыми разработками и мельницей, на расстояние около полумили. [5]
Последние годы
Трамвай перешел в собственность Great Western Railway (GWR) в конце 1929 года, когда GWR приобрела Corris Railway. В 1948 году Corris была национализирована и стала частью British Railways (BR), как и Ratgoed Tramway. Corris закрылась в августе 1948 года, [6] но Ratgoed продолжала работать как изолированный участок конной узкоколейной трамвайной линии, эксплуатируемой BR.
Закрытие
После закрытия железной дороги Коррис трамвай Ратгоед продолжал обеспечивать единственное транспортное сообщение между карьером и перевалочным пунктом в Аберлефенни. Он был окончательно закрыт в 1952 году, и все пути были подняты к концу того же года. [7]
Маршрут
Северный конец трамвайной линии находился прямо за Ratgoed Hall , зданием, которое использовали владельцы карьера. Трамвайная линия шла почти строго на юг, к разъезду у подножия съезда вниз от карьера Ratgoed. Нижняя мельница стояла здесь, на западной стороне трамвайной линии. Примерно в ста ярдах к югу находилась небольшая часовня и ряд коттеджей, расположенных под прямым углом к трамвайной линии. Коттедж, ближайший к трамвайной линии, имел эркер с видом на пути и служил магазином для деревни. К югу от коттеджей находилась контора карьера. [8]
Трамвайная линия пересекала небольшой ручей, который впадал в большой резервуар на западной стороне пути. Линия слегка изгибалась на запад и входила в верхний двор карьера Cymerau. Уклон на восточной стороне трамвайной линии вел к северным разработкам Cymerau, а дальше на юг, также на западной стороне, находился пороховой склад. Трамвайная линия продолжала идти на юг, мимо фермы Ffynnon Badarn, поворачивая на короткое время на юго-запад, прежде чем возобновить курс на юг и следовать изгибам Nant Ceiswyn. [8]
Затем трамвайная линия пришла в нижний двор карьера Cymerau. Пути разветвлялись на восток, один из них выходил на уровень, а другой направлялся на юг к главной мельнице Cymerau. Трамвайная линия пересекала Ceiwyn по прекрасному каменному мосту, который существует до сих пор. Она плавно изгибалась на восток в выемке над рекой и на противоположном берегу к главной мельнице Cymerau и свалкам отходов. Оставаясь в выемке, линия поворачивала, чтобы идти на восток над рекой, прежде чем преодолеть крутой изгиб, чтобы пойти на юг, напротив Hen Factory и Pont Cymerau. Снова направляясь на юг, линия проходила через лес и доходила до Islwyn, еще одной маленькой деревушки. Здесь была конгрегационная часовня — Capel Bethesda — несколько домов и школа. Здесь был запасной путь, чтобы можно было перегружать товары из трамвайных вагонов для использования жителями деревни. [8]
Изгибаясь назад, чтобы снова пойти на запад, трамвайная линия прошла позади школы, где в 1880-х годах был объездной путь. Трамвайная линия находится здесь на небольшом уступе прямо над дорогой из Ллвидиарта в Аберллефенни и на некотором расстоянии выше Афон- Дюласа . Трамвайная линия пролегала между домами на северо-восточном углу деревни Аберллефенни. В этом месте она находилась на сланцевой насыпи над дорогой Ллвидиарт. Затем она резко поворачивала на юг, пересекая мост над дорогой и трамвайной линией, ведущей к карьерам Аберллефенни. Продолжая движение по высокой сланцевой насыпи, линия направлялась на юг мимо резервуара мельницы Аберллефенни и офиса карьера и проходила позади Пенсарна, главной террасы коттеджей в деревне. Круто спускаясь, она заканчивалась к северу от станции Аберллефенни , где она соединялась с официальной конечной станцией железной дороги Коррис. Трамвайная линия от мельницы Аберлефенни соединялась здесь с Ратгоедом с помощью однолезвийного остряка. [8]
Операции
Трамвайная линия была проложена по легкому железному мостовому рельсу , хотя участок между Аберлефенни и Ислвином был переложен на рельсы с плоским дном в 1920-х годах с использованием рельсов, восстановленных из местного деревянного трамвая. [9]
Поезда, часто состоящие из одного вагона , тянулись по линии лошадьми. Затем загруженные сланцевые вагоны возвращались в Аберлефенни под действием силы тяжести — линия была проложена с постоянным падающим уклоном. Помимо движения сланца из карьеров Ратгоед и Кимерау, линия обслуживала фермы и дома вдоль Cwm Ceiswyn , поставляя им уголь и товары. Неофициальные пассажирские перевозки регулярно осуществлялись по трамвайной линии, причем люди ехали в открытых сланцевых вагонах. Один вагон даже был переоборудован с использованием деревянных досок в качестве сидений. [4] Возможно, это был последний конный трамвай в Британии, который перевозил пассажиров. [10]
Ссылки
- ↑ Обзор локомотивов, железнодорожных вагонов и вагонов. Издательство «Локомотив». 1926.
- ^ «По приказу правопреемников Уильяма Хьюза, банкрота». Eddowes's Shrewsbury Journal . 5 июня 1844 г. стр. 3.
- ^ Джонсон, Питер (8 февраля 2020 г.). Железная дорога Корриса: история сланцевой железной дороги Среднего Уэльса . Транспорт пера и меча.
- ^ ab Джеймс IC Бойд (1952). Узкоколейные рельсы в Среднем Уэльсе: исторический обзор узкоколейных железных дорог в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- ^ Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги . Гвасг Каррег Гвальч. ISBN 0-86381-552-9.
- ↑ Куайн, Дэн . «Не быть: печальный конец железной дороги Коррис». Том 220. Heritage Railway.
- ^ Филип Джон Грир Рэнсом (1981). Археология железных дорог. World's Work.
- ^ abcd Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение в Коррис . Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0905466897.
- ^ Джеймс И.С. Бойд (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- ↑ Современный трамвай: официальный орган Лиги легкорельсового транспорта. Том 19. Лига легкорельсового транспорта. 1957.
