Эту статью необходимо обновить .Пожалуйста, помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. Последнее обновление: 2014( Апрель 2021 )
Проект Rainbow BRTS реализуется при финансовой поддержке Национальной миссии по обновлению городов имени Джавахарлала Неру (JnNURM) правительства Индии. Кроме того, определенные компоненты проекта в пределах PCMC финансируются в рамках «Проекта устойчивого городского транспорта», который является инициативой Министерства городского развития правительства Индии и поддерживается Всемирным банком , ПРООН и ГЭФ . [1]
Проект Pimpri-Chinchwad BRTS был анонсирован в декабре 2008 года, когда было предложено восемь маршрутов протяженностью 112 км. Строительство первого маршрута должно было быть завершено в течение 18 месяцев. [3] К январю 2009 года 90% строительных работ на 11-километровом пилотном маршруте между Нигди и Даподи были завершены. Однако череда споров между муниципальной корпорацией Pimpri-Chinchwad (PCMC), городскими администраторами и корпорациями привела к задержке проекта, при этом корпорации ссылались на трудности с финансированием и проблемы, возникшие в аналогичных проектах Delhi BRTS и Rainbow BRTS в качестве причин. [4]
В сентябре 2009 года прессе было объявлено, что, хотя большая часть работ была завершена, трудности с закупкой 650 автобусов, необходимых для работы в системе, привели к тому, что проект был отложен на неопределенный срок. Также было обнаружено, что предлагаемые новые автобусные остановки должны были быть установлены на неправильной стороне дороги, что привело к задержкам в их строительстве, в то время как системы информирования пассажиров еще не были установлены. PCMC заявил, что это не было серьезной проблемой, поскольку остановки можно было быстро построить из готовых материалов, и что транспортные средства будут закуплены к декабрю 2009 года. [5] Месяц спустя было обнаружено, что стоимость проекта превысила 230 крор, что составляет около 50% от общей стоимости проекта. [6] К маю 2010 года было согласовано финансирование завершения четырех маршрутов BRT, а оставшиеся четыре были одобрены национальным правительством, но еще не профинансированы. Также было одобрено строительство ряда высотных зданий вдоль маршрутов. [7]
Обе системы были объединены в Rainbow BRTS, которая в настоящее время расширяется.
К апрелю 2014 года два маршрута находились в стадии строительства, а первая станция была близка к завершению. [8] Первые две линии должны были быть введены в эксплуатацию к концу марта или началу апреля 2015 года. [9] Коридор Сангви-Кивале (ранее называвшийся коридором Аундх-Равет) был открыт для публики 5 сентября 2015 года. [10]
Описание
Rainbow BRTS стала первой скоростной автобусной системой в Индии.Эстакада Калевади Пхата была построена PPCNTDA как часть BRTSЭстакада Данге-Чоук была построена компанией PCMC в рамках проекта BRTS.
Система скоростного автобусного транспорта Rainbow в Пуне и Пимпри-Чинчваде, запущенная в 2015 году, имеет следующие особенности:
Специальные автобусы Rainbow BRT с дверями с обеих сторон, курсирующие по выделенным полосам в коридорах BRT
Автобусные остановки, которые крытые, закрытые и расположены посередине выделенных полос, с пандусами и указателями
Посадка на одном уровне — платформа автобуса и платформа станции BRT находятся на одной высоте.
Автоматические двери — автоматические двери на станциях BRT и двери автобусов открываются, когда автобус правильно припаркован на станции.
Переходы. Переходы от пешеходной дорожки до станций BRT оборудованы светофорами в нескольких местах или таблицами скоростного режима.
Система информирования пассажиров - Информация о прибытии автобусов отображается на экранах на автобусных станциях. Автобусы оснащены дисплеями и звуковыми объявлениями. Номера маршрутов отображаются на светодиодных экранах спереди, сзади и с левой стороны автобусов.
Интеллектуальная система управления общественным транспортом. Автобусы BRT оснащены GPS, а автобусы и станции связаны с диспетчерской BRTS, которая отслеживает движение автобусов и может взаимодействовать с водителями автобусов.
Безопасность и управление дорожным движением — сотрудники службы безопасности размещены на автобусных станциях. Инспекторы дорожного движения размещены на светофорах и перекрестках, чтобы предотвратить въезд других транспортных средств (кроме автобусов BRT и машин экстренных служб) на выделенные автобусные полосы.
Маршруты подвозочных автобусов или регулярные перевозки осуществляются компанией PMPML из различных точек города до коридоров BRT.
Система после завершения будет включать восемь маршрутов общей протяженностью 112 км, с улучшенным уличным освещением и удобствами для пассажиров на дорогах, используемых системой. [3] Для эксплуатации всей сети потребуется около 650 автобусов. [5] Система будет существенно отличаться от системы в соседней Пуне , с более широкими дорогами и разделением уровней, что позволит построить более существенную сеть. [11]
Автобусы и остановки автобусов интегрированы через Интегрированную систему управления дорожным движением (ITMS), которая позволяет пассажирам узнать расчетное время прибытия автобуса. Автобусные остановки и сами автобусы оборудованы автоматическими дверями, которые открываются, когда они находятся в непосредственной близости. Автобусные остановки легкодоступны по пологому пандусу на одном конце. Рядом с автобусными остановками устанавливаются светофоры, чтобы пешеходы могли переходить дорогу.
Функции
Возможности Rainbow BRT включают в себя:
Автобусы - более 600 специальных автобусов Rainbow BRT с дверями с обеих сторон и большим количеством стоячих мест, которые курсируют плавно и быстро по выделенным полосам.
Автобусные остановки на полосах BRT — крытые и обеспечивающие защиту от дождя и солнца, хорошо освещенные, с пандусом у входа и информационными щитами о коридорах BRT.
Билеты на станциях - Билет необходимо купить в кассе внутри станции перед посадкой в автобус. Смарт-карты будут предложены на следующем этапе. (Также доступен альтернативный вариант покупки у кондуктора автобуса.)
Уровень посадки - Высота автобусной платформы и платформы станции BRT находится на одном уровне с дверями и автобусным интерфейсом. Пассажирам не нужно подниматься по ступенькам, чтобы сесть в автобус, эта функция похожа на метро.
Автоматические двери — автоматические двери на станциях BRT и двери автобусов открываются только тогда, когда автобус правильно припаркован на станции.
Переходы. На переходах от пешеходной дорожки до станций BRT во многих местах установлены светофоры или таблицы скоростного режима, поэтому транспортным средствам приходится снижать скорость, чтобы пассажиры могли безопасно перейти дорогу.
Номера автобусов, прибытие автобусов и информация о станциях - Информация о прибытии автобусов отображается на экранах на автобусных станциях. Экраны и аудиообъявления в автобусах дают информацию о следующей остановке. Номера маршрутов отображаются на светодиодных дисплеях спереди, сзади и с левой стороны автобусов
Интеллектуальная система управления общественным транспортом — автобусы BRT оснащены GPS, а все автобусы и станции связаны с диспетчерской BRTS в Сваргейте, которая отслеживает движение автобусов и предоставляет водителям обратную связь для улучшения обслуживания.
Безопасность и управление движением - Сотрудники службы безопасности присутствуют на каждой автобусной станции BRT. Инспекторы дорожного движения присутствуют на светофорах и перекрестках, чтобы помочь в управлении другим транспортом и предотвратить выезд на выделенные автобусные полосы.
Маршруты
Карта коридора BRTS на английском языкеКарта коридора BRTS на языке маратхиКоридор BRTS Нашик Пхата-ВакадBRTS Пунский коридорМаршрут Сангви-кивлеIinfo Маратхи
Фаза 1 (2006)
Пилотная система была построена на коридоре Катрай - Сваргате - Хадапсар, и ее эксплуатация началась в декабре 2006 года. В то время, когда аббревиатура «BRT» была новой для Индии и в стране было недостаточно понимания требований к такой передовой системе общественного транспорта, Пуна стала первым городом в Индии, который внедрил и ввел в эксплуатацию систему автобусных перевозок с высокой пропускной способностью на двух коридорах:
Сваргейт-Хадапсар (коридор Восток-Запад) – 10,2 км.
Сваргейт-Катрадж (коридор Север-Юг) – 5,8 км
Инфраструктура и операции были улучшены по сравнению с обычными автобусными услугами, хотя многие особенности, присущие системе скоростного автобусного транспорта, не были ее частью. Компоненты инфраструктуры включали расширение дорог, строительство пешеходных и велосипедных дорожек, прокладку муниципальных служб, таких как водопроводные и дренажные линии, коммунальные каналы, строительство разделителей полос BRT, автобусных остановок, установку системы информирования пассажиров и т. д. Министерство городского развития правительства Индии оказало финансовую поддержку проекту.
Однако в связи со строительством трех путепроводов вдоль маршрута пилотный коридор в различных точках был прерван, а использование выделенной полосы прекращено.
Фаза 2 (2016)
На текущем этапе развития сети Rainbow BRTS разрабатываются шесть коридоров. [12]
Коридор Варже - Харади . PMC приложила много усилий, чтобы сделать этот проект успешным. Схема автобусных остановок отличается от остановок на дороге Сатара. Эта схема автобусных остановок не создает резких поворотов на других полосах, как это делает BRTS на дороге Сатара.
В 2012 году PMC начала вносить изменения на дорогу, чтобы упростить управление движением. Была построена эстакада длиной 1,5 км от Падмавати до Бхартивидьяпитха, которая имеет 4 полосы, плюс существующие 4 полосы. Участки эстакады построены на маршруте BRTS. BRTS была отменена. Помимо эстакады, построено 2 подземных перехода на Bibwewadi chowk и Kaka Halwai chowk для пешеходов. Эти три сооружения значительно сократили время проезда по этому маршруту.
^ iMC. "BRT". www.pmpml.org . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г. Получено 8 сентября 2015 г.
^ ITDP Индия
^ ab Tarun Nangia, Пуна (21 декабря 2008 г.). "Pimpri-Chinchwad BRTS придаст карте маршрутов новый блеск". Indian Express . Получено 21 апреля 2013 г.
^ "Муниципальной корпорации Пимпри-Чинчвада рекомендовано не торопиться с планом BRTS". Институт политики транспорта и развития . 15 января 2009 г. Получено 21 апреля 2013 г.
^ ab "Система скоростного транзита на медленном пути - Times of India". The Times of India . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Получено 15 января 2022 года .
↑ PM News Bureau (12 октября 2009 г.). «Превышение стоимости Pimpri-Chinchwad BRTS». Projects Monitor. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Получено 21 апреля 2013 г.
^ "Скоро, высотные здания для Пимпри-Чинчвад - Indian Express". www.indianexpress.com . Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Получено 3 февраля 2022 года .
^ "Устойчивый прогресс в области BRT Пуна-Пимпри-Чинчвад". Институт политики транспорта и развития . 7 апреля 2014 г.
^ "PCMC запустит службу BRT в следующем году | Pune News - Times of India". The Times of India . 30 октября 2014 г.
^ "Самый дорогой BRTS представлен в Пимпри". 6 сентября 2015 г.
^ "BRTS в Пуне отличается от Pimpri-Chinchwad's - City-Pune - News | News Syndication | Content Syndication". www.3dsyndication.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. . Получено 15 января 2022 г. .
^ "Home". Rainbow BRT . Получено 30 октября 2018 г.
^ "Архивная копия" (PDF) . punecorporation.org . Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2013 года . Получено 15 января 2022 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Источники
Map_Corridors.pdf Архивировано 22 октября 2016 г. в Wayback Machine RainbowBrtPune
