Железнодорожные туннели в Виктории

В австралийском штате Виктория на железнодорожной сети было всего около 10 тоннелей, а некоторые другие — на частных узкоколейных трамваях. Это связано с относительно легкой местностью, по которой было построено большинство линий.

Линия Дениликуин была начата частной компанией Melbourne, Mount Alexander & Murray River Railway Company , но когда компания столкнулась с финансовыми трудностями, в 1856 году она была передана в управление колониальному правительству Виктории, и для управления новой общественной железнодорожной системой был сформирован Департамент железных дорог Виктории . Линия открывалась в пять этапов с февраля 1859 года по сентябрь 1864 года и в то время была крупнейшим инженерным предприятием в колонии. Более 6000 человек были вовлечены в строительство линии Дениликуин, а основные подрядчики Cornish & Bruce выполняли работы. ^[1] Линия служила стратегическим экономическим потребностям обслуживания важных золотых приисков Каслмейн и Бендиго (тогда называвшихся Сандхерст ), а также захвата для Мельбурна торговли шерстью и другими товарами из северной Виктории и Риверины , которые ранее отправлялись через Южную Австралию по реке Мюррей . На линии были построены два туннеля. Тоннель Elphinstone длиной 385 метров (1263 фута) был построен из кирпича и голубого песчаника как двухпутный туннель с подковообразным профилем и был завершен в 1860 году. ^[1] Тоннель Big Hill длиной 390 метров (1280 футов), расположенный между Kangaroo Flat и Ravenswood, к югу от Бендиго. Как и туннель Elpinstone, он был двухпутным при строительстве, но был разделен на отдельные пути в рамках проекта Regional Fast Rail .

Тоннель Чевиот был построен для расширения линии Мэнсфилд от Йеа и расположен недалеко от Лаймстоуна, примерно на полпути между Йеа и Молсуортом , где линия пересекает Черный хребет в Маклафлинском ущелье. Он был построен в 1889 году за £88,661/2/11 подрядчиками Кенни Бразерс как часть участка Йеа до Кэткин , но строительство было отложено из-за аварий. ^[2]

Тоннель Тарраварра был построен на линии Хилсвилл , когда железная дорога Лилидейл-Мельбурн была продлена от Ярра-Флэтс (теперь известная как Ярра-Глен ) до Хилсвилла . 1 из 40 (2,5%) поднимался на 154,4-метровый туннель и требовал соответствующего спуска. Участок линии через туннель открылся 1 марта 1889 года. ^[3]

Южный туннель Джилонга был построен как часть расширения линии Джилонга в сторону Колака и проходит на расстоянии 422 метров под краем центра города, между улицами Маккиллоп и Райри. Строительство началось 15 октября 1874 года подрядчиками Оверендом и Роббом. Он имеет типичную подковообразную форму и построен из голубого камня и кирпича. ^[4] Первый поезд прошел по туннелю 13 января 1876 года, а официальное обслуживание началось 4 февраля того же года. ^[5] Его крутой уклон ограничивал грузоподъемность и иногда требовал помощи банковского паровоза . ^[6]

Ветка Geelong Harbour проходила от станции до пирса Каннингем (первоначально железнодорожный пирс), который был построен к 1859 году для перевозки грузов из порта. К югу от станции был построен туннель, проходящий под главной Мельбурн-роуд (Мерсер-стрит) с крутой выемкой из голубого камня. Линия была закрыта в 1980-х годах. ^[7]

Похожий туннель гавани Портленда был построен в 1877 году в Портленде , чтобы соединить главную гавань с железной дорогой, проходящей под улицей Бентинк и выходящей у основания береговых скал. Эта линия была позже закрыта, и была построена кольцевая линия вокруг города к новой гавани-волнорезу. ^[8]

Тоннели линии Hurstbridge — это три тоннеля на пригородной линии Hurstbridge . Два из них были построены в 1901–1902 годах, когда была построена прямая линия из Ист-Мельбурна в Виктория-парк . Они расположены в Джолимонте и Уэст-Ричмонде ; первый под Веллингтон-Парейд, а второй под Ходдл-стрит , с коротким участком открытой выемки между ними. Третий тоннель, открывшийся в 1902 году, был частью расширения линии от Гейдельберга до Элтема (а позже и до Херстбриджа ). ^[9] В 2018 году линия между Гейдельбергом и Розанной была продублирована, и второй тоннель был пробурен рядом с оригинальным тоннелем.

Тоннель Банбери-стрит в Футскрей , на линии Independent Goods Line, проходит под Банбери-стрит (где он был построен методом выемки и насыпи, но включал секцию бетонной арки и еще одну секцию с бетонной балочной крышей), проходя под платформами Уильямстауна станции Футскрей . ^[10] Линия была построена в 1924 году для уменьшения заторов, вызванных сельскими товарными поездами в пригородной сети.

City Loop был построен в виде четырех отдельных туннелей. Один туннель между Норт-Мельбурном и Флиндерс-стрит , еще один туннель между Джолимонтом и Саутерн-Кросс и два туннеля между Ричмондом и Саутерн-Кросс.

Тоннели примерно следуют направлению улиц Спринг-стрит и Ла-Троб-стрит с подземными станциями Parliament , Melbourne Central и Flagstaff . Тоннели и станции были построены между 1971 и 1985 годами. ^[11]

Туннель Bump был построен на узкоколейной трамвайной линии около Powelltown , чтобы получить доступ к древесине для лесопильных заводов района. Powelltown Tramway ходил от Yarra Junction до Powelltown между 1913 и 1945 годами и стал коллектором для многочисленных лесовозных трамваев . ^[12] Одной из них была Bump Line, которая была построена примерно в 1913 году с крутым участком через хребет у истока реки Little Yarra River , с использованием паровой лебедки. Она была заменена в июле 1925 года на туннель длиной 313 метров, шириной около 2,8 м и высотой 4,0 м, на прокладку которого ушло 13 месяцев. Он был обшит деревом и имел вентиляционную шахту посередине, через которую выходил дым. Туннель был закрыт в качестве меры безопасности после Второй мировой войны. Оба входа все еще видны. ^{[13] [14]}

Узкоколейная железная дорога Fyansford Cement Works Railway , которая соединяла цементный завод Australian Portland Cement Co в Fyansford с его известняковым карьером, имела туннель длиной 1300 метров, самый длинный железнодорожный туннель в Виктории (за исключением подземных участков City Loop). ^{[15] [16]}

В 1902 году на лесовозной линии, соединяющей лесопилку Генри ^[17] с конечной станцией Викторианских железных дорог в Форресте, были построены два туннеля , которые использовались до 1903 года. Они использовались примерно до 1927 года. Паровозы, перевозившие брёвна из леса Отвей на лесопилки, имели откидные трубы для прохода через туннели. ^[18]

Примечания:

• DG = Двойной датчик
• 2->1 = Первоначально 2 дорожки, сокращено до 1 дорожки.