История железной дороги Портленда, штат Мэн

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «История железных дорог Портленда, штат Мэн» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

История железных дорог Портленда, штат Мэн , началась в 1842 году с появлением железной дороги Portland, Saco & Portsmouth Railroad (PS&P). Большая часть железнодорожной деятельности в Портленде касалась сельскохозяйственных товаров, направляемых на экспорт , и европейских импортных грузов. Но крупнейший город Мэна также пользовался 125 годами непрерывного пассажирского железнодорожного обслуживания с 1842 по 1967 год, и обслуживался Amtrak с 2001 года. На протяжении большей части истории Портленда расписание пассажирских поездов составлялось с учетом междугородних поездок — в Бостон , Монреаль , Новую Шотландию и пункты на западе — а не ежедневных поездок на работу .

Портленд впервые стал транспортным узлом, когда в 1832 году было завершено строительство канала Камберленд и Оксфорд до внутреннего Мэна. ^[1] Первая железная дорога достигла города десятилетие спустя: железная дорога Портленда, Сако и Портсмута (PS&P), совместная эксплуатация которой с Восточной железной дорогой Массачусетса началась в 1842 году . Главный терминал PS&P в Портленде находился на Коммершиал-стрит , к югу от Юнион-стрит. Шесть пассажирских поездов в день соединяли Портленд с Восточным Бостоном . Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) появилась в 1843 году (через PS&P в Портленд).

Бизнесмены Портленда во главе с Джоном А. Пуром считали, что железнодорожное сообщение с Бостоном угрожает независимому морскому порту Портленда. Писатель, критик и соучредитель Atlantic & St. Lawrence Railroad (A&StL) Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить [а] монополию». ^[2] Пур продвигал отдельную систему железных дорог шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) для направления внутреннего трафика в Портленд в конкуренции с 4-футовой  8- дюймовой+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартной колеи железных дорог, доставляющих грузы в порт Бостона.Portland Companyбыла организована в 1846 году для строительства локомотивов для A&StL (с поездами отIndia Streetв Портленде доЯрмутав 1848 году и, в конечном итоге, до Монреаля в 1859 году).^{[3] : 9–14} Услуги вОберн,ЛьюистониУотервиллначались в 1849 году на линиях первоначальнойMaine Central(MEC), которые сейчас являютсяCSX Corporationдо Льюистона, Уотервилла иБангора. Маршрут вБрансуикоткрылся в 1847 году как часть железной дороги Кеннебека и Портленда, которая впоследствии была включена в состав MEC и GRS.

Портлендские железные дороги с шириной колеи к северу от Портленда были переведены на стандартную в 1870-х годах. Линия от станции India Street до Монреаля осталась независимой как Grand Trunk Railway , в то время как остальные линии были объединены в Maine Central Railroad и перешли под контроль Boston & Maine Railroad в 1884 году. ^{[3] : 58} Пассажирское сообщение через Union Station подчеркивало связь с Бостоном, пока New York, New Haven and Hartford Railroad не ввела удобные междугородние железнодорожные перевозки в 1913 году с обслуживанием ночных спальных вагонов State of Maine до Grand Central Terminal в Нью-Йорке. ^[4]

В июле 1916 года в Портленде состоялась забастовка трамвайщиков, в которой победу одержали профсоюзные рабочие . ^[5]

Портленд когда-то мог похвастаться четырьмя пассажирскими железнодорожными станциями: Boston & Maine Station («прямо напротив Eastern & Maine Central Union Station тех дней») ^[6] на Коммершиал-стрит ^[7] и Grand Trunk на набережной, Preble Street на северной стороне и Union Station на западе. В ранние дни поезда с юга по PS&P заканчивались на Коммершиал-стрит к югу от Юнион-стрит, в то время как поезда Grand Trunk с севера заканчивались на набережной на India Street.

В 1873 году, когда B&M завершила свою линию до Портленда, их северный терминал (в точке с координатами 43°39′07″N 70°16′48″W / 43.65194°N 70.28000°W / 43.65194; -70.28000 ) на улице Сент-Джон был назван Portland Union Station. С ростом B&M терминал Commercial Street утратил свою значимость в 1870-х годах и был заброшен в 1894 году. Терминал Preble Street был построен для обслуживания Portland & Rochester (P&R), который в конечном итоге стал подразделением Worcester, Nashua и Portland компании Boston & Maine. Он был заброшен в 1900 году, после чего поезда P&R были направлены на Union Station. К моменту открытия нового терминала Grand Trunk на участке India Street в 1903 году в Портленде оставалось всего две пассажирские станции: B&M/MEC Portland Union Station на улице Сент-Джонс, реконструированная в 1888 году, и Grand Trunk Terminal на набережной на улице Индия.

Нынешний Портлендский транспортный центр , обслуживающий линию Даунистер компании Amtrak , был построен специально для Даунистера на бывшем горном участке железной дороги Maine Central Railroad . ^[8]

Железнодорожное сообщение между Портлендом и Монреалем начало приходить в упадок после национализации Grand Trunk в Канадскую национальную железную дорогу в 1923 году. Превосходство Maritimes было признано, когда Gull ввела международное сообщение спальными вагонами между Бостоном и Галифаксом через Портленд в 1930 году. ^[4] В период расцвета пассажирских железных дорог в 1920-х годах различные компании предоставляли пассажирские железнодорожные услуги в Портленд.

• В Портленде было два терминала: Union Station и Grand Trunk. Все пассажирские поезда, за исключением двух ежедневных поездов Grand Trunk в Монреаль, ходили в Union Station и обратно, где услуги по пересадке предоставляла Portland Terminal Company .
• В западном направлении Портленд имел четыре «банка» переводов: один ранним утром, один сосредоточенный в полдень, один в 5 вечера и один поздно вечером. Union Station был относительно тихим в это время.
• Расписания обычно составлялись так, чтобы поезда отправлялись из Портленда утром и прибывали вечером. Единственными заметными исключениями были ночные рейсы (MEC #8), вечерние рейсы B&M в Бостон (B&M #176, 250) и один единственный пригородный поезд в западном направлении (MEC #138/#44).
• В некоторых случаях поездка в Льюистон требовала пересадки в Брансуике.
• Дневные пригородные поезда в восточном направлении появились из-за интенсивного движения на восток из Бостона и Мэна. Тот факт, что эти поезда попали в пригородный временной интервал, кажется случайным.
• В расписании есть доказательства того, что Grand Trunk намеренно не поощрял пригородные поездки. GT #83 не допускает остановок в Льюистоне, хотя вполне вероятно, что оборудование, движущееся из Льюистона в Льюистон-Джанкшен, чтобы встретиться с #83, должно было бы вернуться пустым в Льюистон после своей службы.
• Пассажирское сообщение с Льюистоном вряд ли было бы конкурентоспособным по сравнению с почасовым обслуживанием, предлагаемым междугородней линией Портленд-Льюистон . ^[9]

Служба между Портлендом и Льюистон-Джанкшен (сейчас это место муниципального аэропорта Оберн/Льюистон ) проходила по магистрали Атлантик и Св. Лаврентия, которая была построена до Ярмута в июле 1848 года, затем продлена до Дэнвилл-Джанкшен (сейчас Оберн) в ноябре 1848 года и достигла Льюистон-Джанкшен в 1849 году. Во время первоначального строительства был построен деревянный виадук со стальным поворотным пролетом для соединения Бэк-Коув в Портленде и Индиа-стрит на полуострове Портленд. Мост действовал до 1984 года, когда он был поврежден пожаром.

Линия Grand Trunk от Yarmouth Junction до Lewiston Junction изначально была построена как однопутная магистраль с разъездами и никогда не была двухпутной. Поскольку пути строились вплоть до Монреаля, Grand Trunk получила аренду на A&StL и эксплуатировала эту линию до 1923 года, когда банкротство привело к поглощению Канадской национальной железной дорогой . В 1984 году после пожара моста линия была усечена в районе East Deering . Грузовые клиенты к югу от Back Cove обслуживались через соединение Commercial Street с Guilford Rail System на южной стороне. В 1989 году линия была куплена частным владельцем и переименована в St. Lawrence & Atlantic (SLR). Сегодня она является частью группы коротких железных дорог Genesee & Wyoming .

Yarmouth Junction — это место, где маршрут SLR пересекает в форме ромба старую магистраль Kennebec & Portland (K&P) до Брансуика, известную сегодня как Брансуикская ветка Guilford Rail System . Участок K&P, о котором идет речь, был построен в 1847 году и был самым ранним участком K&P, достигнув Бата в 1849 году. В период консолидации в 1870-х годах K&P была приобретена Maine Central. Из-за более высокой численности населения вдоль побережья по маршруту K&P (известному как MEC «Нижняя дорога») когда-то ходило много экспресс-пассажирских поездов.

Сегодня оставшаяся часть трассы Grand Trunk к югу от сгоревшего моста Back Cove Bridge используется узкоколейной железной дорогой Maine Narrow Gauge Railway , а также сохранилась как пешеходная тропа Eastern Promenade Trail в Eastern Promenade Park. В 1981 году Maine Central была приобретена Guilford Rail System, которая продолжает осуществлять ограниченные грузовые перевозки на восток до Брансуика.

С начала 20-го века B&M в сотрудничестве с New Haven Railroad управляла Bar Harbor Express и State of Maine , которые обеспечивали прямое сообщение с Нью-Йорком, минуя Бостон. Летний Bar Harbor Express продолжал движение до Вашингтона, округ Колумбия. Поезда отклонились от основного маршрута в Бостон в Лоуренсе, к югу от Хаверхилла , чтобы продолжить движение на юго-запад. Оба поезда совершили свои последние рейсы в 1960 году. ^{[10] [11] [12] [4]}

Одним из самых популярных и загруженных поездов, которые работали из Портленда, был маршрут Бостон-Портленд-Бангор Flying Yankee , который управлялся совместно MEC и Boston & Maine Railroads, совершая три ежедневных отправления (два на юг и одно на север) со станции Portland Union Station. 1 апреля 1935 года эта услуга была открыта с новаторским на тот момент дизельным сочлененным обтекаемым поездом из нержавеющей стали. Базирующийся в Портленде, его трехсекционный, 142-местный интегрированный состав был первым таким непаровым обтекаемым поездом, введенным в эксплуатацию в Северной Америке к востоку от Миссисипи , и третьим в целом в Соединенных Штатах после почти идентичного Pioneer Zephyr (1934–1960) железной дороги Chicago, Burlington and Quincy Railroad и M-10000 (1934–1942) железной дороги Union Pacific .

Flying Yankee проезжал около 730 миль в день в своих рейсах с понедельника по субботу по маршруту Портленд–Бостон–Портленд–Бангор–Портленд–Бостон–Портленд, во время которых он развивал скорость до 100 миль в час (160 км/ч). После чуть более 23 лет эксплуатации, за которые трехсекционный поезд проехал более пяти миллионов миль, обтекаемый Flying Yankee совершил свои последние коммерческие рейсы 7 мая 1957 года, а затем был выведен из эксплуатации. Penobscot продолжал обслуживать маршрут Бангор-Бостон до 1959 года.

Пассажирское сообщение на P&R было полностью прекращено в 1932 году. К 1954 году Maine Central осуществляла регулярные автобусные рейсы между Льюистоном и Портлендом вместо некоторых поездов, но для поездов, которые ходили, время поездки сократилось с примерно 90 минут в 1920-х годах до всего лишь 55 минут. В 1954 году Grand Trunk продолжала осуществлять один ежедневный поезд в Портленд и Льюистон из Монреаля.

По мере снижения пассажирских перевозок пассажирские объекты были дезактивированы. В 1948 году на India Street была снесена выдающаяся башня, а в 1966 году сам вокзал был снесен. Union Station в Портленде был снесен в 1961 году, но его снос положил начало движению за сохранение исторического наследия Портленда.

В закатные годы железнодорожных пассажирских перевозок, Gull , State of Maine и все пассажирские перевозки на Maine Central (Портленд–Бангор) прекратились в 1960 году . ^[4] Служба Lewiston через Maine Central была прекращена в середине 1950-х годов. Boston & Maine прекратила свое обслуживание между Бостоном и Портлендом в 1965 году, а в 1967 году Grand Trunk Railway прекратила свое еженедельное, только летом, воскресное обслуживание в Монреаль и обратно, положив конец последнему регулярному пассажирскому обслуживанию в Портленд и Льюистон.

Группа поддержки Trainriders Northeast была сформирована в Портленде в 1989 году с первоначальной целью возобновления пассажирского сообщения из Массачусетса в Мэн. Начиная с 1990 года, штат Мэн начал активное планирование восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Портлендом и Бостоном. В 1995 году для управления сообщением было сформировано Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии. ^[13]

Служба Amtrak Downeaster начала работу с четырех ежедневных рейсов туда и обратно до Северного вокзала в декабре 2001 года. В октябре 2007 года, после строительства дополнительных разъездов, расписание было увеличено до пяти рейсов туда и обратно в большинство дней.

В Портленде линия Downeaster заканчивается на интермодальной станции с большой парковкой к западу от полуострова Портленд на горном участке GRS.

В июне 1987 года штат Мэн выкупил 56-мильную (90 км) ветку Рокленд между Брансуиком и Роклендом и ветку Кале у Maine Central Railroad. Гилфорд обслуживает мало клиентов в Брансуике. К востоку от Брансуика штат отремонтировал ветку Рокленд до стандартов FRA Class 3. Недавно Maine Eastern Railroad была назначена для эксплуатации железной дороги с сезонными пассажирскими экскурсиями и ограниченным грузовым движением с пересадками на Гилфорд в Брансуике.

По состоянию на январь 2009 года обсуждался план, который продлил бы обслуживание Downeaster до Брансуика через линию Гилфорда (теперь Pan Am Railways ), сделав обратный ход в Portland Intermodal Transportation Center. Downeaster , прибывающий из Бостона, будет выходить на платформу на станции так же, как и сейчас, менять концы, а затем проезжать по еще не построенной звезде, которая соединит бывшее горное отделение MEC с главной линией Гилфорда, а оттуда — с Брансуиком.

28 января 2010 года Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии (NNEPRA) получило одобрение на грант в размере 35 миллионов долларов от федерального правительства для финансирования модернизации путей и сигнализации на линии Портленд-Брансуик. ^[14] Pan Am Railways начала работы на линии летом 2010 года. Обслуживание в Брансуике возобновилось 1 ноября 2012 года. ^{[15] [16] [17]}

В 1993 году был запущен сезонный зимний сервис между Ист-Дирингом и Бетелом для перевозки лыжников в Бетел и обратно по трассе Гранд-Транк. Однако из-за неблагоприятной экономической ситуации и того, что запланированное пассажирское железнодорожное сообщение с Бостоном не было реализовано для поддержки лыжного поезда , сервис был прекращен в 1997 году после трех лет работы.

Компания Portland & Forest Avenue Railroad Company была основана в 1860 году для строительства трамвайной линии от станции India Street железной дороги Grand Trunk Railway.

• Портлендский транспортный центр