Междугородний Портленд–Льюистон
 Бывший терминал Льюистона, фотография 2017 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Локаль | Мэн |
| Даты операции | 1914–1933 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Электрификация | 650 вольт постоянного тока |
| Длина | 40 миль (64 км) |
Portland –Lewiston Interurban ( PLI ) была дочерней электрической железной дорогой Androscoggin Electric Company, работавшей с 1914 по 1933 год между Monument Square в Портленде и Union Square в Льюистоне, штат Мэн . Почасовое обслуживание предлагалось на 40-мильном (64 км) маршруте между двумя городами. [1] Экспресс-поезда, останавливающиеся только в West Falmouth , Gray , New Gloucester , Upper Gloucester и Danville, преодолевали расстояние за 80 минут, в то время как поезда, делающие другие местные остановки по запросу, требовали на 20 минут больше. [2] Линия считалась лучшей междугородной железной дорогой в штате Мэн . [3]
Маршрут и удобства
Летнее строительство началось в 1910 году, включая десять железобетонных мостов. Самый длинный был 200-футовым (61 м) пролетом через реку Пресумскот. Был 100-футовый (30 м) пролет через реку Литл-Андроскоггин в Оберне и пролет аналогичной длины около Западного Фалмута. [2] Около 30 миль (48 км) 70-фунтовых (32 кг) стальных рельсов были уложены в 33-футовые (10 м) длины по частной полосе отвода, соединяющей сегменты прав на прокладку путей над городскими трамвайными линиями Портленда, Льюистона и Оберна . [4] Регулярное междугороднее сообщение началось 7 июля 1914 года. В Грей нечетные поезда, идущие на север, съезжали на запасной путь, чтобы пересечь четные поезда, идущие на юг, по следующему маршруту с севера на юг: [2]
- Льюистон, кирпичный пассажирский терминал размером 210 футов (64 м) на 75 футов (23 м) и 4-путевой вагонный ангар и ремонтная мастерская на Мидл-стрит
- Перекресток Фэрвью с трамвайной линией Оберн
- Подъездная дорога Сэдлера
- Мост через реку Литл-Андроскоггин
- Угол Литтлфилда, пересечение ответвления Гранд-Транк-Льюистон
- мост через проток Мэн-Сентрал-Рамфорд
- Подземный переход Гранд Транк Железнодорожный
- Разъезд в Данвилле с комбинированной электроподстанцией и пассажирским павильоном
- Грузовая платформа Верхний Глостер
- Сайдинг Rowes
- Нью-Глостер
- Грузовой склад на Пенни-роуд
- Грузовой склад на Морзе-роуд
- подъездная дорога Вебстера
- Грузовая платформа North Gray
- Грузовая платформа Hawkes
- Серая площадка для хранения автомобилей с гаражом для автомобилей, грузовым домом, комбинированной электроподстанцией и пассажирским павильоном
- Сайдинг Forest Lake (South Gray)
- Западный Камберленд
- Гравийный карьер Моррисонс Хилл
- Ветвь в Западном Фалмуте с комбинированной электроподстанцией и пассажирским павильоном
- Мост через реку Пресумскот
- Компания Deering Siding использовала железнодорожные пути для доставки строительных материалов, однако Maine Central Railroad отказалась обменивать груженые вагоны.
- Диринг-Джанкшен ( Морриллс-Корнер ) с трамвайной линией Портленда
- Портленд, 210 футов (64 м) на 75 футов (23 м), 4-путный кирпичный вагонный ангар между Камберленд-авеню и Портленд-стрит
Подвижной состав
Четыре оригинальных междугородных вагона компании Laconia Car Company были длиной 46 футов (14 м) с закрытым тамбуром на каждом конце. В каждом вагоне имелось 6-футовое (1,8 м) отделение для курения с продольными кожаными сиденьями и 30-футовое (9,1 м) отделение с двадцатью плюшевыми поперечными сиденьями для некурящих пассажиров. Вагоны были оборудованы двумя троллейбусными стойками для движения в любом направлении. Каждая ось двухосных вагонов была оснащена двигателем мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), рассчитанным на максимальную скорость 59 миль (95 км) в час. [4] Вагоны могли работать в составе нескольких единиц, но трудности, связанные с движением по муниципальным трамвайным путям, препятствовали этой практике. [2]
Еще два вагона без отдельных купе для курения были приобретены в 1915 году. Эти вагоны имели менее мощные тяговые двигатели в 75 лошадиных сил (56 кВт) и не могли развивать скорость, необходимую для экспресс-обслуживания. Они использовались исключительно для более медленных расписаний с местными остановками. Моторизованные экспресс-вагоны работали как дополнительные поезда, совершая два круговых рейса в день, перевозя грузы, не превышающие вагонную загрузку, включая канистры с сырым молоком с сельских молочных ферм на молочный завод в Портленде. Электровоз Болдуин работал на этих дополнительных рейсах с крытым вагоном PLI, когда для десяти платформ PLI было несколько вагонов PLI для скота или крупногабаритных грузов . [2]
Реестр моторизованного подвижного состава
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Земляничное дерево | Автомобильная компания Лакония | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 12 | Гладиолус | Автомобильная компания Лакония | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 14 | Нарцисс | Автомобильная компания Лакония | Тренер-курильщик | 1912 | хранится в Музее трамваев на берегу моря [2] |
| 16 | Клематис | Автомобильная компания Лакония | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 18 | Азалия | Компания Wason Manufacturing Company | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 20 | Магнолия | Компания Wason Manufacturing Company | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 22 | Мэн | Компания Wason Manufacturing Company | Тренер-курильщик | 1920 | [2] |
| 30 | Автомобильная компания Лакония | Линейный вагон | 1914 | экспресс-бокс с платформой на крыше для сезонного обслуживания снегоочистителей [2] | |
| 32 | Автомобильная компания Лакония | Бокс Экспресс | 1915 | снегоочистители, устанавливаемые сезонно [2] | |
| 34 | GC Kuhlman Car Company | Бокс Экспресс | 1919 | снегоочистители, устанавливаемые сезонно [2] | |
| 36 | Автомобильная компания Лакония | Бокс Экспресс | приобретено в Льюистоне, Огасте и Уотервилл-стрит Железнодорожные снегоочистители, устанавливаемые сезонно [2] | ||
| 40 | Автомобильная компания Лакония | Тренер | 1915 | сдан в аренду Портлендской железной дороге в 1916-1918 гг. [2] | |
| 42 | Автомобильная компания Лакония | Тренер | 1915 | [2] | |
| 90 | Локомотивный завод Болдуина | Мотор | 1912 | снегоочистители, установленные на сезонной основе и сдаваемые в аренду железной дороге Портленд-стрит в 1925-1933 гг. [2] |
Власть
Гидроэлектроэнергия, поставляемая Androscoggin Electric Company Deer Rips генераторами на реке Андроскоггин, могла быть дополнена паровой электростанцией в Льюистоне. Трехфазная 60-тактная энергия передавалась на подстанцию Дэнвилл по 10 000-вольтовым линиям, используемым для распределения в жилых районах Льюистона, и была повышена до 33 000 вольт в Дэнвилле для более эффективной передачи на подстанции в Грей и Фалмуте. Воздушная контактная сеть, обеспечивающая 650-вольтовый постоянный ток, поддерживалась деревянными столбами с интервалом в 120 футов (37 м), и эти столбы несли отдельный телефонный провод, обеспечивая непрерывную связь между поездами и штаб-квартирой. [4]
История
Весной 1916 года движение было прервано из-за таяния снега, что привело к обширным размывам между Грей и Уэст-Фалмут. Пятьдесят долларов были украдены, когда последний ежедневный поезд из Льюистона в Портленд был ограблен на станции Фэрвью-Джанкшен 18 марта 1917 года. Сильный снегопад обрушил крышу вагонного сарая Грей 11 февраля 1918 года, но он был восстановлен. Экспресс-вагон 32 и Гладиолус получили незначительные повреждения, поддающиеся ремонту, в результате медленного лобового столкновения в Фалмуте 1 марта 1918 года. Androscoggin Electric Company объединилась с Central Maine Power в 1919 году. Метель 6 марта 1920 года стала причиной отмены многих поездов Мэна, включая вагоны PLI. Выставка в честь столетия штата Мэн в Портленде 5 июля 1920 года создала самую большую ежедневную пассажирскую нагрузку PLI. Для выставки был приобретен вагон-курильщик Maine , а крытые экспресс-вагоны были временно оборудованы скамейками для перевозки всех пассажиров.
Два дополнительных вагона, перевозивших баскетбольную команду средней школы Оберна и учеников на игру в Портленд, столкнулись на перекрестке Диринг 24 января 1924 года. Следующий за ним поезд Maine протаранил лидирующий поезд Azalea , когда тот замедлился из-за сильного тумана. Серьёзных травм не было, но игру отменили, и оба вагона потребовали ремонта. Хотя другие бетонные мосты оказались прочными, мост через реку Пресумскот был ослаблен отходами бумажной фабрики и в 1927 году его пришлось заменить стальным пролётом. В сентябре 1929 года конкурирующая электрическая железная дорога Андроскоггин и Кеннебек (A&K) отказалась от своей параллельной линии к югу от Льюистона в пользу соглашения о правах на рельсы с PLI. Когда A&K полностью прекратила обслуживание к востоку от Льюистона до Огасты в июле 1932 года, PLI заключила соглашение о передаче экспресса в Льюистоне шоссейным грузовикам Hodgdon's Motor Express Company для продолжения обслуживания до Огасты. [2]
Поскольку в 1920-х годах и во время Великой депрессии все больше пассажиров пересаживались с вагонов PLI на автомобили , междугороднее сообщение прекратилось 29 июня 1933 года [5] , а рельсы были подняты в 1934 году. Подстанция в Данвилле была сохранена компанией Central Maine Power Company, но подстанции в Грее и Уэст-Фалмуте были проданы как жилые дома, а вагонный сарай в Льюистоне был преобразован в продовольственный магазин Red and White . Большая часть полосы отвода между Портлендом и Уэст-Фалмутом использовалась для магистрали штата Мэн [2], но часть полосы отвода через Грей планировалось восстановить для использования Музеем узкоколейной железной дороги штата Мэн , но с тех пор эти планы были заброшены, и музей остался в Портленде. [6] Междугородний вагон Narcissus сохранился в Музее трамваев на берегу моря [7] .
Ссылки
- ↑ Гулд, Джон (1 октября 1993 г.). Christian Science Monitor .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ abcdefghijklmnopqrstu Каммингс, Осмонд Ричард. «Portland-Lewiston Interurban: история лучшей электрической междугородной железной дороги в штате Мэн». Публичная библиотека Бангора . Получено 5 сентября 2014 г.
- ^ Макнейр, Уэсли. «Little Talks #459, 15 мая 1960». Колледж Колби . Получено 5 сентября 2014 г.
- ^ abc "The Portland & Lewiston Interurban". Electric Railway Journal . 46 (1915). McGraw-Hill Publishing Company: 618– 621. 18 сентября 1915 г.
- ^ Каммингс, штат Орегон (май 1956 г.). «Сувениры из альбома Portland-Lewiston Interurban Scrapbook». Транспорт . 10. Отделение долины Коннектикута Национального железнодорожного исторического общества: 24. Получено 29 июня 2015 г.
- ^ "Узкоколейка на пути в сером". Lakes Region Weekly . Получено 5 сентября 2014 г.
- ^ Эриксон, Патриция. «Трамвай «Нарцисс»». Portland Monthly . Получено 5 сентября 2014 г.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Portland–Lewiston Interurban на Wikimedia Commons
