Железнодорожный транспорт в Нигерии

Железные дороги в Нигерии состоят из 3505 км национальной железнодорожной сети с шириной колеи Капской колеи и 669 км стандартной колеи . Сеть с шириной колеи Капской колеи находится в плохом состоянии из-за отсутствия технического обслуживания. В 2019 году единственная действующая линия со стандартной колеей от Абуджи до Кадуны принесла столько же дохода, сколько вся железнодорожная сеть с шириной колеи Капской колеи вместе взятая. [1] Правительство Нигерии планирует расширить стандартную колею, чтобы заменить большую часть Западной линии, в то время как Восточная линия будет восстановлена ​​как линия с шириной колеи Капской колеи. Все поезда в Нигерии эксплуатируются Нигерийской железнодорожной корпорацией .

Первая железнодорожная линия в стране была построена в 1891 году между Лагосом и Ибаданом под британской колониальной администрацией. Ее основной целью было облегчить эксплуатацию природных ресурсов Нигерии, таких как олово, уголь и нефть. Железная дорога также была предназначена для содействия торговле между Нигерией и другими странами, делая торговлю через железнодорожный порт важной частью колониальной экономики Нигерии. Железнодорожная сеть расширялась в течение следующих нескольких десятилетий, и к тому времени, когда Нигерия обрела независимость в 1960 году, в стране было более 3000 километров железнодорожных линий. [2]

В 2022 году Nigerian Railway Corporation перевезла 3,21 млн пассажиров, что на 18,36% больше, чем в предыдущем году. Однако доходы упали на 20% до 4,55 млрд найр . [3]

Железнодорожная сеть

Главный железнодорожный вокзал Лагоса в Эбуте Метта
Железнодорожная станция Абеокута
Новая железнодорожная станция в Абеокуте

мыс колея

80% нынешних нигерийских железных дорог изначально были построены колониальной державой , Великобританией . Железные дороги были построены по 1067-миллиметровой ( 3 фута 6 дюймов ) колее Капской железной дороги , той же колеи, которая использовалась в большинстве других британских колоний в Африке. [4]

В стране есть две основные линии железной дороги с шириной колеи Капской железной дороги:

Также имеется несколько ответвлений:

Сеть NRC пока не соединяется с железнодорожной сетью соседних государств. Однако в феврале 2021 года началось строительство линии шириной колеи от Кано до Маради, второго по величине города в Нигере, под эгидой португальской компании Mota-Engil SGPS SA, с запланированным открытием в 2023 году, которая станет одной из первых железнодорожных линий в Нигере. [6]

Стандартные линии колеи

В 2006 году правительство заключило контракт с Китайской корпорацией гражданского строительства (CCECC) на строительство железной дороги стандартной колеи Лагос–Кано . [7] Позднее было решено завершить проект по частям из-за нехватки средств. [7] После многочисленных задержек участок от Абуджи до Кадуны (187 км) официально открылся 26 июля 2016 года. [8] Общая стоимость составила 870 миллионов долларов США. Линия, которая начинается в Иду, в 20 километрах к западу от центра Абуджи, требует двух часов времени в пути для поездов с максимальной скоростью 100 км/ч. В августе 2020 года NRC сообщила, что около 50% доходов всей ее железнодорожной сети (около 4000 км) будет получено от линии стандартной колеи Абуджа–Кадуна. [9] [10] [11] Нигерийцы любят ездить на поезде между столицей Абуджа и следующим по величине городом Кадуна, потому что шоссе между двумя городами является постоянной целью для грабителей. Таким образом, поездка на поезде является более безопасной альтернативой автомобилю для жителей обоих городов. [12] [13] [14]

Железная дорога Варри-Итакпе была начата в 1987 году как первая в Нигерии железная дорога со стандартной шириной колеи, но была завершена только в 2020 году — после того, как линия Абуджа-Кадуна уже открылась. Линия была задумана как промышленная железная дорога для снабжения сталелитейного завода Аджаокута железной рудой из Итакпе и металлургическим углем, импортируемым через порт Варри . [15] Хотя изначально планировалось, что строительство будет завершено за пять лет, нерегулярное финансирование растянуло период строительства более чем на 30 лет. [16] В августе 2017 года министр транспорта объявил, что железную дорогу достроят Китайская корпорация гражданского строительства и Джулиус Бергер . [17] 29 сентября 2020 года железная дорога Варри-Итакпе была официально открыта президентом Мухаммаду Бухари на виртуальной церемонии. [18] Пассажирские поезда ходят по линии стандартной колеи с октября 2020 года [19] , а грузовые поезда — с апреля 2021 года. [20] Ведется строительство расширения до Абуджи, где оно соединится с участком Абуджа–Кадуна железной дороги стандартной колеи Лагос–Кано. [21]

Строительство 157-километрового участка Лагос–Ибадан началось в марте 2017 года и было открыто 10 июня 2021 года . [7] [22] Это первая двухпутная линия стандартной колеи в Западной Африке. Поездка из Лагоса в Ибадан занимает два с половиной часа, что вдвое короче эквивалентной поездки на автомобиле. Все купе (стандартный класс, бизнес-класс и первый класс) оснащены кондиционерами и тремя экранами над головой. Сиденья у окон оснащены розетками и зарядными станциями USB. [23] Критика включает в себя тот факт, что билеты не доступны онлайн и только за наличные, и что в каждом направлении совершается только три поездки в день. Похвалы за пунктуальность и чистоту поездов. [24] [25] «Красная линия» общественного железнодорожного транспорта Лагоса , которая в настоящее время находится в стадии строительства, будет делить тот же коридор и полосу отвода с железнодорожной линией Лагос–Ибадан. [26]

Современные здания станций были построены вдоль всех новых линий стандартной колеи. Например, новая главная станция Лагоса, Моболаджи Джонсон , предлагает залы ожидания с кондиционерами, доступ для инвалидов к путям, табло времени отправления, как в аэропорту, чистые туалеты, обученный персонал для оказания неотложной медицинской помощи и т. д.

762-мм железные дороги

762-миллиметровая ( 2 фута 6 дюймов ) колея Баучи действовала между Зарией и Букуру на расстоянии 230 км (143 мили) и была открыта поэтапно между 1912 и 1914 годами. В 1927 году 16-километровый (10 миль) участок между Джосом и Букуру был преобразован в 1067-миллиметровый ( 3 фута 6 дюймов ) , став частью ответвления Кафанчан - Джос. Участок Зариа - Джос шириной 2 фута 6 дюймов продолжал работать до 1957 года, когда он был закрыт. [27]

Также существовала недолговечная колея 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) трамвайной линии Усиши, которая соединяла Усиши с Зунгеру (19 километров или 12 миль) в 1901 году и которая была продлена в 1902 году от Усиши до Бари-Джуко (16 километров или 10 миль). Она закрылась около 1911 года, когда два ее локомотива 0-6-2T, построенные Hunslet, были переданы на Баучи Лёгкую железную дорогу. [27]

Также следует упомянуть паровой трамвай Лагоса (1902) [28] [29] и санитарный трамвай Лагоса (1906), оба с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ). [27] [28]

История

Строительство

Строительство железных дорог в Нигерии началось от колонии Лагос до Ибадана в марте 1896 года по инициативе британского правительства. [30]

Правительственная железная дорога Лагоса начала работу в марте 1901 года и была продлена до Минны в 1911 году, где она соединилась с железнодорожной станцией Баро-Кано , построенной правительством Северной Нигерии между 1907 и 1911 годами. [31] В 1912 году обе линии были объединены в Правительственный департамент железных дорог, предшественника Нигерийской железнодорожной корпорации . Железная дорога достигла своей северо-восточной конечной станции Нгуру в 1930 году. [32]

После того, как в Уди был обнаружен уголь , между 1913 и 1916 годами была построена Восточная железная дорога до Порт-Харкорта . [33] Эта железная дорога была продлена до Кадуны через Кафанчан в 1927 году, соединив Восточную железную дорогу с железной дорогой Лагос-Кано. [34] Восточная железная дорога была продлена до ее северо-восточной конечной станции Майдугури между 1958 и 1964 годами. [32]

Отклонить

Заброшенный локомотив.

Годы пренебрежения как подвижным составом, так и полосой отвода серьезно снизили пропускную способность и полезность системы. Сцепки типа ABC, вакуумные тормоза и нероликовые гладкие оси также устарели. К началу 2013 года единственным действующим сегментом железнодорожной сети Нигерии был участок между Лагосом и Кано . Пассажирским поездам требовалось 31 час, чтобы завершить поездку со средней скоростью 45 км/ч. [35] [36]

Реабилитация

Главный железнодорожный вокзал Лагоса
Железнодорожная станция Моболаджи Джонсон, художественное впечатление
Абуджа VLT
Абуджа VLT

Проект по восстановлению железных дорог Нигерии реализуется с 2009 года. Восточная линия от Порт-Харкорта до Майдугури была восстановлена ​​за 427 миллионов долларов США компаниями Lingo Nigeria, Eser West Africa и China Gezhouba Group . [39]

Чтобы исправить плохое состояние, эффективность и прибыльность железных дорог страны, правительство также стремится приватизировать Nigerian Railway Corporation . Согласно плану приватизации, железные дороги будут разделены на три концессии, каждая из которых будет предоставлена ​​на период 25–30 лет. [40]

В 2019 году на железных дорогах Капской колеи было всего 15 действующих локомотивов. [41] Линия Абуджа–Кадуна протяженностью 187 км принесла в 2019 году столько же дохода, сколько вся сеть железных дорог Капской колеи протяженностью 3505 км вместе взятая. [1]

Метрополитен

Несколько систем метрополитена уже действуют или находятся в стадии строительства:

Карты

  • Карта ООН

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "NRC получила 3 ​​млрд найр от железнодорожных перевозок в 2019 году - MD". Pulse Nigeria . 7 августа 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ Сэвидж, Лола. «Прокладывая пути».
  3. ^ Амата, Деннис (3 мая 2023 г.). «Доход NRC упал на 1,2 млрд нигерийских найр, несмотря на 18%-ный рост пассажиропотока». Dataphyte . Получено 27 октября 2023 г.
  4. ^ «Железные дороги в Нигерии».
  5. ^ «Нигерия скоро станет родиной самого быстрого поезда Африки». 23 января 2021 г.
  6. ^ "Начинается строительство железнодорожной линии Нигерия-Нигер (Кано-Маради)". Construction Review Online . 14 августа 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г.
  7. ^ abc "Возвращение нигерийских железных дорог на рельсы с помощью Китая". BBC News . BBC News. 7 декабря 2017 г. . Получено 7 декабря 2017 г. .
  8. ^ "Президент открывает железную дорогу Абуджа – Кадуна". Railway Gazette .
  9. ^ Кит Барроу (26 июля 2016 г.). «Нигерия открывает железную дорогу Абуджа – Кадуна». Railjournal . Получено 22 августа 2016 г. .
  10. ↑ Катрин Генслер (31 мая 2019 г.). Бан Фарена в Нигерии: Sichere Ankunft statt Entführung. ISSN  0931-9085 . Проверено 1 июня 2019 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  11. ^ "NRC получила 3 ​​млрд найр от железнодорожных перевозок в 2019 году - MD". pulse.ng . 7 августа 2020 г. . Получено 4 декабря 2021 г. .
  12. ^ «Меня похитили, и теперь я путешествую только на поезде». BBC News . 7 ноября 2019 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  13. ^ "Сообщается, что бандиты убили претендента на пост губернатора Замфары в 2023 году Сагира Хамиду". 22 ноября 2021 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  14. ^ "Абуджа-Кадуна: теперь мы предпочитаем путешествовать на поезде, говорят нигерийцы". 30 августа 2021 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  15. ^ «Железнодорожная линия Итакпе-Аджаокута-Варри начнет работу в июне 2018 года - Ротими Амаечи» . Новости Авангарда . 7 августа 2017 г.
  16. ^ Nnabugwu, Favour (15 августа 2017 г.). «FG движется к завершению центральной железнодорожной линии стоимостью 40 млрд найр». Vanguard News .
  17. ^ «Железнодорожная линия Итакпе-Аджаокута-Варри начнет работу в июне 2018 года - Ротими Амаечи» . Новости Авангарда . 7 августа 2017 г.
  18. ^ Агбаквуру, Джонбоско; Дирису, Якубу (29 сентября 2020 г.). «ФГ вводит в эксплуатацию железнодорожную линию Итакпе-Варри». Авангард (Нигерия) .
  19. ^ Абуджа Окечукву Ннодим (19 октября 2020 г.). «NRC начинает пассажирские перевозки по железнодорожной линии Варри-Итакпе». Газета Punch . Получено 4 декабря 2021 г.
  20. ↑ Дирису Якубу (16 апреля 2021 г.). «30 лет спустя на железнодорожной линии Варри-Итакпе начинаются грузовые перевозки». Авангард . Проверено 4 декабря 2021 г.
  21. ↑ Огунинка, Виктор (11 октября 2019 г.). «Сделка Нигерии и Китая: ФГ одобрила строительство железнодорожной линии Абуджа-Итакпе на 3,9 миллиарда долларов» . Новости Авангарда .
  22. ^ Adewole, Segun (10 июня 2021 г.). «Buhari inaugurates Lagos-Ibadan Railway project». Punch (Нигерия) .
  23. ^ Олатунджи Салиу (2 сентября 2021 г.). «(Привет, Африка) Построенная китайцами железная дорога Лагос-Ибадан приносит удобства и возможности в Нигерию». XINHUANET.com . Получено 1 декабря 2021 г. .
  24. ↑ Гбенга Акинфенва (31 октября 2021 г.). «Неприятные истории из поезда Лагос-Ибадан». Хранитель . Проверено 1 декабря 2021 г.
  25. ^ "NRC увеличивает частоту движения поездов Лагос-Ибадан". TheCable . 12 января 2022 г. . Получено 4 февраля 2022 г. .
  26. ^ "Проект железной дороги Лагос-Ибадан будет готов в 2018 году — Osinbajo". www.premiumtimesng.com . Получено 27 октября 2023 г. .
  27. ^ abc Мур, GS (июль 1964 г.). «Узкая колея в Нигерии: железные дороги с шириной колеи менее 3 футов 6 дюймов и их локомотивы». Railway Magazine . Т. 110, № 759. С.  578–581 .
  28. ^ ab Miller, Neville S. (1958). Паровой трамвай Лагоса 1902-1933 . WI Fowler & Son Ltd., Лондон.
  29. ↑ Миллер, Невилл (февраль 1966 г.). «Трамвай Нигерийского острова: бывший паровой трамвай Лагоса и его уникальные локомотивы». Railway Magazine . Т. 112, № 778. С.  103–106 .
  30. ^ Фрэнсис, Джэкел (1997). История нигерийской железной дороги: открытие страны для морского, воздушного и автомобильного транспорта . Spectrum Books.
  31. ^ Карланд, Джон (1985). Колониальное министерство и Нигерия, 1898-1914 . Hoover Press. С.  135–183 . ISBN 9780817981433.
  32. ^ аб Якубу; и др., ред. (2005). Северная Нигерия: век трансформации, 1903–2003 гг . Кадуна, Нигерия: Дом Арева, Университет Ахмаду Белло. п. 352. ИСБН 9789781351426.
  33. ^ Фрэнсис, Джэкел (1997). История нигерийских железных дорог: сеть и инфраструктуры . Spectrum Books.
  34. ^ Чуку, Глория (2015). Женщины-игбо и экономическая трансформация в юго-восточной Нигерии, 1900-1960 . Routledge. стр. 156. ISBN 9781135469405.
  35. ↑ Росс, Уилл (13 февраля 2013 г.). «Сможет ли отремонтированная железная дорога Нигерии объединить север и юг?». BBC.
  36. ^ «Медленный, но уверенный новый рывок». The Economist. 9 февраля 2013 г.
  37. ^ ab Komolafe, Oladayo (17 февраля 2015 г.). «Наблюдение за возрождением нигерийских железных дорог | NAN». Информационное агентство Нигерии. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г.
  38. ^ "Отчеты | Национальное бюро статистики". nigerianstat.gov.ng . Получено 10 апреля 2024 г. .
  39. ^ Ойрере, Шем (1 октября 2014 г.). «Повстанцы угрожают открытием нигерийской линии». International Railway Journal .
  40. ^ Смит, Кевин (16 февраля 2015 г.). «Одобрен законопроект о приватизации нигерийских железных дорог».
  41. ^ Ugbomeh, Fidelis (7 апреля 2019 г.). «Развитие железных дорог будет способствовать экономическому росту – Охирия». Газета Leadership .

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Нигерии на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Нигерии&oldid=1270151503"