Системы Железнодорожного Экспресса
 | |
 Ливрея Rail Express Systems, которую носил поезд 90016 на Ливерпуль-стрит в Лондоне в марте 2004 г. | |
| Тип компании | Государственная собственность |
|---|---|
| Промышленность | Перевозка посылок и почты |
| Предшественник | Сектор посылок |
| Основан | 1982 |
| Несуществующий | 1996 |
| Судьба | Интегрирован в английский, валлийский и шотландский (EWS) |
| Преемник | Английский, валлийский и шотландский |
Обслуживаемая территория | Великобритания |
| Услуги | Доставка почты и посылок , чартерные поезда |
| Родитель | Британские железные дороги |
Rail Express Systems (RES) была сектором British Rail . Этот сектор отвечал за перевозку почты и посылок, включая передвижные почтовые поезда, а также за чартерные перевозки от InterCity и перевозку Royal Train .
RES была создана в результате политики секторизации , ее функции ранее выполнялись в качестве неотъемлемого элемента British Rail в 1980-х годах. Первоначально известная просто как Parcels Sector , в конце 1991 года было решено переименовать ее в Rail Express Systems. Управленческая команда организации стремилась улучшить экономику своей деятельности и лучше удовлетворять потребности своих клиентов, главным из которых была Royal Mail . Таким образом, были предприняты различные инициативы, включая закупку нового подвижного состава в виде 16 четырехвагонных British Rail Class 325 , серии электропоездов, построенных исключительно для перевозки почты.
В середине 1990-х годов RES реализовала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на междугородних услугах, которые работали совместно с центральным узлом, базирующимся в Лондоне, в его сердце, известным как Railnet . В результате этого многие станции были навсегда отозваны, поскольку они были перенаправлены в ряд узлов по всей стране; последние почтовые поезда отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года. В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов RES была выставлена на продажу частному сектору. После конкурсного торгов предприятие было полностью куплено недавно созданным железнодорожным грузовым оператором English Welsh & Scottish (EWS); вскоре после этого RES была интегрирована в фирму и прекратила свое существование как независимая операция. Несколько лет спустя железнодорожные почтовые операции полностью прекратились в Великобритании из-за все более неблагоприятной экономической ситуации.
История
В 1980-х годах высшее руководство British Rail пыталось обновить многочисленные аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять запросы клиентов. [1] В соответствии с политикой секторизации все железнодорожные почтовые операции BR были объединены в их собственное подразделение Rail Express Systems (RES). Эта реорганизация под руководством собственной управленческой команды привела к новому фокусу ее деятельности на конкретных потребностях ее основного клиента, Royal Mail (RM). [1]
В октябре 1991 года RES был официально запущен в Crewe Diesel TMD . [2] Для этого события образцы локомотивов классов 08 , 47 , 86 и 90 были окрашены в новую красную ливрею с серой верхней полосой и светло-голубыми и серыми вспышками. Светло-голубые и серые вспышки представляют собой набор стилизованных крыльев орла. [3]
Сектор имел депо по техническому обслуживанию в Крю, Бристоль Бартон Хилл , Кембридже и Юстон Даунсайд . Подвижной состав также обслуживался другими секторами в Хитоне и Ливерпуль Эдж Хилл . Среди наиболее необычных обязанностей, которые попадали под зонтик RES, была его ответственность за перевозку Королевского поезда , когда это требовалось. [4] [5]
Стремясь оживить железнодорожную почту, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на междугородних услугах, которые работали совместно с центральным узлом, расположенным в Лондоне, в его сердце, известным как Railnet . [1] В конце 1993 года RES и RM подписали 13-летний контракт с RES на эксплуатацию поездов из этого нового узла, также называемого Лондонским распределительным центром или распределительным центром Princess Royal , в Стоунбридж-парке , недалеко от Уэмбли . Кроме того, RM поручила ABB изготовить 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 , которые были разработаны исключительно для перевозки почты. [1]
За время существования RES было внесено множество изменений в эксплуатацию железных дорог Великобритании в отношении доставки как почты, так и посылок. В течение 1990-х годов многие мелкие услуги были сокращены, а почтовые услуги были удалены с большинства пассажирских станций. После открытия нового лондонского узла 30 сентября 1996 года почтовые операции британской железной дороги были радикально реструктурированы, после этой даты работали только специальные почтовые поезда, и, таким образом, они больше не базировались ни на одной из основных станций, поскольку было решено централизованно базировать все лондонские почтовые поезда на узле. Соответственно, последние почтовые поезда отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года. [1] Вместо пассажирских станций эти услуги были направлены непосредственно в ряд почтовых узлов в стратегических местах; Это были: Shieldmuir ( Мазервелл ), Low Fell ( Гейтсхед ), Warrington , Doncaster , Bristol Parkway , Tonbridge и Wembley PRDC (Лондон), а также специальные платформы в Stafford . [ требуется ссылка ]
Реструктуризация услуг, призванная обеспечить более быструю доставку почты в отдаленные пункты назначения, потребовала оптимизации как приема, так и выдачи почты, что привело к тому, что многие промежуточные пункты навсегда вышли из зоны покрытия служб RES. [1] Вместо этого почта должна была перевозиться по дорогам на 45 станций, которые будут обслуживаться оставшимися почтовыми поездами. Несмотря на это, растущая эффективность механической сортировки по сравнению с методами ручной сортировки, используемыми на борту парка передвижных почтовых отделений (TPO) RES, означала, что последние становились все более нерентабельными, независимо от вносимых структурных изменений. [1]
В рамках приватизации British Rail , RES была первой грузовой компанией, выставленной на продажу, с заявками, поданными Freightliner , выкупленным руководством , Serco и Wisconsin Central, во главе консорциума, известного как Северные и Южные железные дороги. [6] Заявка последней была успешной, продажа вступила в силу 9 декабря 1995 года с включением 164 локомотивов и 677 вагонов. [7] [8] [9] В 1996 году бизнес был интегрирован в English Welsh & Scottish (EWS), прекратив свое существование как отдельное юридическое лицо. [10]
Железнодорожный почтовый трафик продолжал снижаться после интеграции. Еще одним фактором, который негативно повлиял на такие операции, стала железнодорожная катастрофа в Хэтфилде в октябре 2000 года, которая привела к многочисленным ограничениям, наложенным на TPO, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены на многих маршрутах. [1] [11] Также росли опасения по поводу безопасности персонала, поскольку мало внимания уделялось безопасности и благополучию пассажиров TPO в случае крупной аварии. [1] Кроме того, Королевская почта все чаще принимала решение использовать другие средства транспортировки почты, включая самолеты и автотранспорт. [1] Среди этих различных факторов в 2003 году было объявлено, что Королевская почта решила приостановить всю перевозку почты по железной дороге. [12]
Маршруты середины 1990-х годов
|
|
Подвижной состав сектора посылок
В конце 1980-х и начале 1990-х годов в парке Rail Express Systems произошло много изменений: к 1987 году прекратили использовать поезда класса 105 , к 1990 году — класс 114 , к 1987 году — класс 120 , к 1989 году — класс 127 , к 1990 году — класс 128 , к 1996 году — класс 302 и к 1989 году — класс 308 .
В тот же период были введены в эксплуатацию электропоезда класса 325 , а весь парк почтовых и посылочных поездов (за исключением подвижного состава почтовых отделений) был отремонтирован или выведен из эксплуатации.
| Сорт | Изображение | Число | Власть |
|---|---|---|---|
| Класс 08 |  | Дизельный маневровый локомотив | |
| Класс 31 |  | Тепловоз | |
| Класс 47 |  | ||
| Класс 86 |  | Электровоз переменного тока | |
| Класс 90 | | 5 | |
| Класс 105 |  | 9 | ДМУ |
| Класс 114 | .jpg/1280px-DMU_(8957948645).jpg) | 10 | |
| Класс 120 |  | 10 | |
| Класс 127 |  | 23 | |
| Класс 128 |  | 5 | |
| Класс 302 |  | 6 | ЭМУ |
| Класс 308 |  | 3 | |
| Класс 325 | .jpg/1280px-Hugh_llewelyn_325_002_(6520031505).jpg) | 16 |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
| Тип вагона | Изображение | Число | Примечания |
|---|---|---|---|
| NAA - Транспортное средство управления движением | | 24 | |
| НБА - Тормозной трап (Высокая безопасность) |  | ||
| NDX - Тормозной трап (90 миль/ч) | |||
| NEX - Тормозной трап (100 миль/ч) | |||
| NHA - Тормозной трап (110 миль/ч) | |||
| NIA - Тормозной трап (высокая безопасность) (110 миль/ч) | |||
| NJX — фургон общего назначения (90 миль/ч) |  | ||
| NKA - фургон общего назначения (повышенная безопасность) (100 миль/ч) | |||
| NLX - Газетный фургон | |||
| NNX - Курьерский автомобиль | |||
| NPX - фургон общего назначения (использование TPO) | |||
| NOA — фургон общего назначения (100 миль/ч) |  | ||
| NRA - Контейнеровоз | |||
| NSA - сортировочный фургон почтового отделения | | 10+ | |
| NTA - Почтовый фургон для хранения вещей |  | ||
| NUA - Грузовой фургон для почтового отделения Brake |
Ссылки
- ^ abcdefghij Фостер, Стефани (5 февраля 2014 г.). "Почта по железной дороге - все еще". Железнодорожный транспорт .
- ^ "Новое подразделение BR надеется на целые поезда". Commercial Motor . 17 октября 1991 г.
- ^ «Запущено с пылкой решимостью». Железнодорожный журнал . № 1088. Декабрь 1991. С. 902.
- ^ "Princes charmant". Rail . № 253. 24 мая 1995 г. стр. 4.
- ^ "Класс 47 становится королевским принцем". Железнодорожный журнал . № 1131. Июль 1995. С. 7.
- ^ "Висконсин фаворит на Res". Rail . № 267. 6 декабря 1995 г. стр. 7.
- ^ "RES продана North & South Railways". Новости приватизации железных дорог . № 20. 14 декабря 1995 г. стр. 1.
- ^ "Подтверждено - Wisconsin Central покупает системы Rail Express". Rail . № 268. 20 декабря 1995 г. стр. 9.
- ^ "Оператор Royal Mail и Royal Train продан Американской железной дороге". The Railway Magazine . № 1138. Февраль 1996. С. 6.
- ^ "Висконсин представляет свою новую ливрею". Rail . № 268. 8 мая 1996 г. стр. 7.
- ^ Эндрю Мюррей (2001). Сошли с рельсов: великий железнодорожный кризис в Великобритании: причина, последствия и лечение. Verso. «Компании в беде», стр. 124–129. ISBN 9781859846407.
- ↑ Письменное заявление Royal Mail, архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine (документ FOR 105), Комитет по транспорту Палаты общин , сентябрь 2003 г.
Общие ссылки
- Журнал Rail, выпуск 159
- Motive Power Pocket books издательство Platform 5
- Британские многоцелевые подразделения, том 1 и том 3
