Задний привод 11

РВД-11
RWD-11 в первоначальном виде
Роль	Фидерлайнер Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Досвядчалне Варштаты Лотниче
Дизайнер	Станислав Рогальский , Ежи Джевецкий и Станислав Вигура [1]
Первый полет	Февраль 1936 г. [1]
Количество построенных	1 [1]

RWD -11 — шестиместный фидерный лайнер, спроектированный и построенный в Польше с 1932 года.

В 1932 году польское министерство транспорта дало знать, что им нужен многомоторный фидерный лайнер для обслуживания маршрутов с низкой частотой и сложными условиями. Конструктору Збыславу Циолкошу было поручено это задание, и его проект привел к появлению PZL.27 . В дополнение к проекту Циолкоша DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) начала проектирование конкурента при поддержке, обещанной министерством, надеясь, что их проект будет лучше и выиграет заказы вместо официально разрешенного PZL.27.

Было построено два планера, один из которых предназначался для статических испытаний, низкоплан-консоль с консольным крылом имел смешанную конструкцию с цельным двухлонжеронным деревянным крылом, сужающимся по хорде и толщине, обшитым фанерой спереди от главного лонжерона и снизу с полотняным покрытием остальной части. Четырехсекционные автоматические предкрылки Handley-Page были установлены на всех передних кромках за пределами гондол двигателей, а дифференциальные щелевые элероны — на задних кромках.

Фюзеляж RWD-11 состоял из сварной конструкции из хромомолибденовой стали, покрытой фанерой от носа, кормы до двери кабины, с тканью за дверью до покрытой тканью деревянной хвостовой части. Кабина имела прекрасный обзор для двух пилотов, которые сидели бок о бок впереди комфортабельного пассажирского салона, в котором размещалось шесть человек в трех парах на регулируемых сиденьях, с электрическим освещением, контролируемой вентиляцией и контролируемым обогревом от теплообменников на выхлопах двигателя. Кабина имела грузовой отсек позади сидений и могла быть переоборудована для всех грузовых или почтовых задач. Две убирающиеся основные опоры шасси были оснащены масляно-пневматическими амортизаторами, колесами Dunlop с тормозами среднего давления , а также неубирающимся самоориентирующимся хвостовым колесом Dowty. Также было предусмотрено положение для установки убирающегося шасси с хвостовым колесом.

Два двигателя мощностью 220–250 л. с. (160–190 кВт) были предназначены для установки в сварные стальные трубчатые гондолы, но прототип был оснащен двумя двигателями Walter Major 6 мощностью 205 л. с. (153 кВт) , с приборами, установленными на внутренних сторонах гондол, где они были хорошо видны летному экипажу. Два топливных бака по 140 л (37 галлонов США; 31 имп. галлон) каждый были размещены в крыльях, а масляные баки — в гондолах двигателей.

Летные испытания были относительно успешными, но заказов не поступало, тем временем было проведено несколько усовершенствований носовой части, которая была удлинена, а на более позднем этапе вместо оригинального одинарного хвоста было установлено двойное хвостовое оперение. Во время летных испытаний было замечено, что RWD-11 был склонен к флаттеру крыла, который постепенно нарастал по мере увеличения скорости, давая достаточно предупреждений, поэтому RWD 11 был оснащен примитивным регистратором вибрации, использующим модифицированный фонограф, для исследования флаттера. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года RWD-11 использовался в качестве административного самолета для компании, но пострадал от разрушения шасси во время руления, будучи оставленным для захвата немецкими войсками. RWD-11 был отправлен в Германию и позже был замечен недалеко от Берлина в немецких опознавательных знаках, но не пережил Вторую мировую войну .

Данные польских самолетов 1893–1939 гг., ^[1] Jane's All the World's Aircraft 1937, ^[2] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 (пилот с бортинженером/радистом)
• Вместимость: 6
• Длина: 10,12 м (33 фута 2 дюйма)
• Размах крыльев: 15,2 м (49 футов 10 дюймов)
• Рост: 3 м (9 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 1740 кг (3836 фунтов)
• Полная масса: 2650 кг (5842 фунта)
• Емкость топливного бака: 280 л (74 галлона США; 62 британских галлона)
• Силовая установка: 2 × Walter Major 6 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 150 кВт (200 л.с.) каждый
• Винты: 2-лопастные металлические винты

Производительность

• Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) на уровне моря
  
• Скорость посадки: 88 км/ч (55 миль/ч; 48 узлов)
• Крейсерская скорость: 255 км/ч (158 миль/ч, 138 узлов)
• Минимальная скорость управления : 215 км/ч (134 миль/ч, 116 узлов)
• Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
• Практический потолок: 4100 м (13 500 футов) практический потолок
  
• Потолок с одним двигателем: 1200 м (3900 футов)
• Скорость подъема: 3,33 м/с (656 футов/мин)
• Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут.
• Нагрузка на крыло: 106 кг/м ² (22 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,1149 кВт/кг (0,0699 л.с./фунт)

Сопутствующее развитие

• РВД-22

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Консул воздушной скорости
• Самолет общего назначения Monospar ST-25

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 29. ISBN 978-0-517-69186-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме RWD 11 .

• Задний привод 11