Варианты Boeing B-29 Superfortress

B-29 Суперфортресс
Boeing B-29 направлен в школу подготовки пилотов B-29 Transition Training School, Максвелл-Филд , Алабама
Общая информация
Тип	Стратегический бомбардировщик
Производитель	Боинг
Статус	Снят с вооружения (см. Сохранившиеся самолеты )
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Военно-воздушные силы США Королевские военно-воздушные силы
Количество построенных	3,960
История
Изготовлено	1943–1946 [1]
Дата введения	8 мая 1944 г.
Первый полет	21 сентября 1942 г. [2]
Ушедший на пенсию	21 июня 1960 г.
Варианты	Все модели Boeing KB-29 Superfortress XB-39 Superfortress Boeing XB-44 Superfortress Boeing B-50 Superfortress
Развился в	Боинг 377 Стратокрузер Туполев Ту-4

Boeing B-29 Superfortress — тяжёлый стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия времён Второй мировой войны, выпускавшийся во многих экспериментальных и серийных моделях.

Источник раздела: Baugher ^[3]

XB -29 , Boeing Model 345, был первым принятым прототипом или экспериментальной моделью, поставленной в армейский воздушный корпус , включив в себя ряд усовершенствований первоначально представленной конструкции, включая большее количество и более крупные пушки и самоуплотняющиеся топливные баки . Два самолета были заказаны в августе 1940 года, а третий — в декабре. Макет был завершен весной 1941 года, и он совершил свой первый полет 21 сентября 1942 года.

Испытания XB-29 проводились до 18 февраля 1943 года, когда разбился второй прототип. Полет проводил главный летчик-испытатель Boeing Эдмунд Т. «Эдди» Аллен в ходе двухчасового испытания производительности силовой установки . Авария произошла, когда вытекшее топливо из крышки заливной горловины на передней кромке крыла попало внутрь передней кромки и загорелось. Пожар распространился на двигатели, и из-за значительно сниженной мощности самолет, неспособный набирать высоту, врезался в мясокомбинат Frye. В результате крушения была разрушена большая часть упаковочного завода и погибли все одиннадцать членов экипажа XB-29, 22 сотрудника завода и один пожарный. ^[4] Многие элитные сотрудники Boeing, участвовавшие в проектировании, погибли в результате аварии; пилот Аллен был начальником исследовательского отдела. После катастрофы Военно-воздушные силы США и комитет Конгресса во главе с тогдашним сенатором Гарри С. Трумэном провели расследование программы B-29 и опубликовали уничтожающий отчет, побудивший Военно-воздушные силы взять программу под свой контроль.

YB -29 был улучшенным XB-29, и 14 были построены для эксплуатационных испытаний. Испытания начались летом 1943 года, и в самолеты были внесены десятки изменений. Двигатели были модернизированы с Wright R-3350 -13 до R-3350-21. Там, где у XB-29 были трехлопастные винты, у YB-29 были четырехлопастные винты. Различные альтернативы дистанционно управляемым оборонительным системам были испытаны на некоторых из них, в частности на четвертом поставленном самолете. После того, как альтернативные компоновки были полностью испытаны, оборонительное вооружение было стандартизировано на десять пулеметов калибра .50 в парах, установленных на башнях. YB-29 также отличался лучшей системой управления огнем . ^[5]

B -29 был оригинальной серийной версией Superfortress. Поскольку новый бомбардировщик был срочно нужен, производственный проект разрабатывался одновременно с эксплуатационными испытаниями. Фактически, первый B-29 был завершен всего через два месяца после поставки первого YB-29. Сорок шесть B-29 этой модификации, построенные компанией Glenn L. Martin Company на ее заводе в Омахе , использовались в качестве самолетов для атомных бомбардировок , модифицированных по спецификациям Silverplate .

Около 2513 самолетов B-29 были произведены компаниями Boeing-Wichita (1620), Bell-Atlanta (357) и Martin-Omaha (536). ^[6]

Источник раздела: Baugher ^[7]

B -29A был улучшенной версией оригинальной серийной модели B-29. Это окончательный вариант B-29 военного времени. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее использовавшемся ВМС США .

Улучшения, внесенные в B-29A, включали улучшенную конструкцию крыла и защитные модификации. Из-за продемонстрированной слабости к лобовым атакам истребителей количество пулеметов в передних верхних турелях было удвоено до четырех, начиная с производственного блока 20. Там, где крылья предыдущих моделей изготавливались путем предварительной сборки из двух секций, крыло B-29A было собрано из трех. Это упростило конструкцию и увеличило прочность планера. B-29A производился до мая 1946 года, когда был завершен последний самолет. Он использовался вплоть до Корейской войны и в течение нее , после чего был быстро снят с производства, когда в эксплуатацию вступил B-47 Stratojet .

Washington B Mk 1 — это служебное обозначение было присвоено 88 самолетам B-29A, поставленным Королевским ВВС .

Источник раздела: Энциклопедия Баугера ^[8] и Национальный музей ВВС США ^[9]

B -29B был модификацией, использовавшейся для рейдов на малых высотах, разработанной с целью бомбардировки Японии . Поскольку в конце 1944 года истребительное сопротивление над Японией было минимальным, многие из руководства ВВС армии — в первую очередь Кертис Лемей , командующий XXI бомбардировочным командованием — считали, что (более легкий) и более быстрый бомбардировщик лучше уклонится от японской зенитной артиллерии .

В B-29B, как и в более ранних версиях Silverplate , предназначенных для атомных налетов , все оборонительное вооружение было снято, за исключением вооружения в хвостовой турели. Первоначально вооружение состояло из двух .50-дюймовых пулеметов AN/M2 и одной 20-мм пушки M2 , которая вскоре была заменена на три .50-дюймовых AN/M2. Вес, сэкономленный за счет снятия орудий, увеличил максимальную скорость с 357 миль в час до 364 миль в час (с 575 км/ч до 586 км/ч).

В этой версии также был установлен усовершенствованный радар бомбометания сквозь облачность APQ-7 «Eagle», который был установлен в обтекателе в форме аэродинамического профиля под фюзеляжем. ^[10]

Все 311 самолетов B-29B были построены на заводе Bell в Мариетте, штат Джорджия («Bell-Atlanta»).

B -29C был модификацией B-29A, переоборудованной улучшенными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone. Первоначально ВВС армии заказали 5000 самолетов, но отменили свой заказ, когда Вторая мировая война закончилась, и ни один из них не был построен. ^[11]

Источник раздела: Baugher ^[12]

B -29D был улучшенной версией оригинальной конструкции B-29, оснащенной 28-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major мощностью 3500 л. с. (2600 кВт) каждый — почти на 60% мощнее обычного Duplex-Cyclone . Он также имел более высокий вертикальный стабилизатор и усиленное крыло. XB-44 было испытательным обозначением для модели D.

После окончания Второй мировой войны B-29D получил четыре двигателя Wasp Major и стал B-50 , который служил в бомбардировочном флоте США на протяжении 1950-х годов.

Несколько B-29 были переоборудованы в испытательные стенды для новых систем. Все они получили обозначение варианта, хотя многие из них существовали только как один переоборудованный самолет.

XB -29E для систем управления огнем (один переделанный) представлял собой модель B-29-45-BW. ^[13]

B -29F для эксплуатации в холодную погоду на Аляске представляли собой шесть переоборудованных B-29-BW. ^[14]

B-29 использовался при разработке реактивных двигателей . Лишенный вооружения, переделанный B-29B-55-BA ^[15] (44-84043)(Bell), обозначенный как XB-29G, нес экспериментальные реактивные двигатели в своем бомбовом отсеке, которые были выдвинуты в воздушный поток для испытаний во время полета. Этот самолет использовался для испытания реактивных двигателей Allison J35 , General Electric J47 и J73 . ^[16]

XB -29H для испытания конфигураций вооружения представлял собой переделанный B-29A. ^[17]

Эксперименты с поршневыми двигателями продолжались. Шесть B-29 (переименованных в YB-29J ) ^[18] различных обозначений были модернизированы до двигателей R-3350-79. Другие элементы, связанные с двигателем, также были модернизированы, включая новые пропеллеры Curtiss и капоты «Andy Gump», в которых масляные радиаторы имеют отдельные воздухозаборники. Два позже были преобразованы в прототипы воздушных дозаправщиков и переименованы в YKB-29J . Остальные использовались для разведки и обозначались как RB-29J .

Источник раздела: Baugher ^[19]

EB -29 (E означает освобождение) использовался в качестве самолета-носителя, в котором бомбовый отсек был модифицирован для приема и запуска экспериментальных самолетов. Они были переоборудованы в годы после Второй мировой войны . Один EB-29 был переоборудован для перевозки знаменитого Bell X-1, пока его не заменил B-50 . Другой использовался для перевозки и испытания «истребителя-паразита» XF-85 . Этот истребитель предназначался для перевозки Convair B-36 в дальних миссиях для защиты его от советских истребителей. Другой EB-29 использовался для перевозки двух истребителей EF-84B Thunderjet в рамках проекта Tom-Tom . Все три самолета Tom-Tom (B-29 и два реактивных истребителя) и их экипажи погибли в результате крушения 24 апреля 1953 года. ^[20]

Источник раздела: см. Baugher ^[21]

Ранние B-29/B-29A , модифицированные для фоторазведки, имели обозначения F-13/F-13A , где «F» означало «фото». Самолеты (118 модифицированных B-29BW и B-29A) несли три камеры K-17B, две K-22 и одну K-18. Между окончанием Второй мировой войны (1945) и 1948 годом обозначение было изменено на FB-29J . В 1948 году F-13/FB-29 были переименованы в RB-29 и RB-29A .

Шесть самолетов B-29A/F-13A были модифицированы с помощью двигателей Wright R-3350-CA-2 с впрыском топлива и обозначены как YB-29J . Затем они были преобразованы в RB-29J . ^[22]

В январе 1949 года RB-29 были приписаны к 91-му стратегическому разведывательному крылу и в декабре 1950 года переведены на авиабазу Йокота , Япония, для оказания поддержки в Корейской войне и приданы 15-й воздушной армии Дальневосточных ВВС .

Источник раздела: Birdsall ^[15]

SB -29 «Super Dumbo» был версией B-29, адаптированной для спасательных операций на море после Второй мировой войны . Шестнадцать B-29 были модифицированы для размещения под фюзеляжем сбрасываемой спасательной шлюпки A-3 ; переименованные в SB-29, они использовались в основном в качестве спасательной поддержки для воздушных подразделений, которые летали на большие расстояния над водой. Первые SB-29 были получены Службой спасения воздуха в феврале 1947 года. За исключением передней нижней орудийной башни, все оборонительное вооружение было сохранено; самолет дополнительно нес разнообразное радиооборудование, провизию, комплекты для выживания и дополнительный экипаж . SB-29 использовался в боевых действиях на протяжении всей Корейской войны до середины 1950-х годов. Он получил свое прозвище от Дамбо , персонажа Диснея, чье имя было дано самолету , использовавшемуся в предыдущих миссиях для подбора летчиков, потерпевших крушение в море.

TB -29 был учебным переоборудованием B-29, использовавшимся для подготовки экипажей к бомбардировкам; некоторые из них также использовались для буксировки целей, и обозначение включало B-29, модифицированные исключительно для этой цели. Их самой важной ролью было использование в качестве радиолокационных целей в 1950-х годах, когда ВВС США разрабатывали тактику перехвата для своих истребителей.

WB -29 были серийными самолетами, модифицированными для выполнения миссий по мониторингу погоды. Наблюдательная позиция была установлена ​​над центральной секцией фюзеляжа. Они проводили стандартные полеты по сбору данных, в том числе из Великобритании через Атлантику. Они также использовались для полетов в центр урагана или тайфуна для сбора информации. После испытаний ядерного оружия некоторые WB-29 использовали воздухозаборники для проверки уровня радиации. 3 сентября 1949 года WB-29, возвращавшийся с авиабазы ​​Йокота , Япония, на авиабазу Эйлсон , Аляска, обнаружил радиоактивные обломки в воздухозаборниках из облака, образовавшегося в результате первого испытания атомной бомбы Советским Союзом 29 августа. ^[23]

В 1951 году три B-29 были модифицированы для использования в программе Airborne Early Warning . Верхняя часть носовой части фюзеляжа была значительно модифицирована для размещения поискового радара AN/APS-20 C, а интерьер был модифицирован для размещения радара и оборудования электронного противодействия (ECM) . Эта разработка привела к производству самолетов радиолокационного дозора, включая EC-121 Warning Star . (×3, переделанный)

В 1970-х годах советская копия B-29, Ту-4 , использовалась в качестве платформы для китайского экспериментального самолета дальнего радиолокационного обнаружения KJ-1 AEWC .

Исследование по переоборудованию B-29 в крылатые ракеты большой дальности проводилось Командованием по материально-техническому обеспечению ВВС между 1946 и 1950 годами; получив обозначение MX-767, он получил кодовое название Project Banshee. Летные испытания были проведены, однако никаких полных переоборудований не проводилось, прежде чем проект был закрыт. ^[24]

Источник раздела: Baugher ^[25]

14 марта 1947 года ВМС США приобрели у ВВС США четыре самолета B-29-BW. Эти самолеты были модифицированы для дальних патрульных миссий и получили обозначение P2B-1S с номерами Бюро ВМС (BuNo) 84028, 84029, 84030 и 84031.

BuNo 84029, ранее AAF Ser. No. 45-21787, ^[26] был модифицирован для перевозки высокоскоростного исследовательского самолета ВМС Douglas D-558-2 Skyrocket . Бомбоотсек был модифицирован для перевозки Skyrocket II под фюзеляжем и сброса для испытаний сверхзвуковой скорости. Первый испытательный полет Skyrocket состоялся 8 сентября 1950 года, летчик-испытатель Уильям Б. Бриджмен и Джордж Янсен летали на B-29. Скотт Кроссфилд позже преодолел скорость 2 Маха, управляя Skyrocket 20 ноября 1953 года; последний полет Skyrocket состоялся в декабре 1956 года.

«Материнский корабль» P2B-1S получил прозвище Fertile Myrtle и ему был присвоен номер NACA 137. По состоянию на май 2013 года этот самолет находился в коллекции Кермита Уикса в его музее авиации Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида . Передняя часть фюзеляжа была восстановлена ​​и ненадолго выставлена ​​в Музее авиации Флориды в Лейкленде, штат Флорида . С тех пор он был перемещен в хранилище Fantasy of Flight «Golden Hill» вместе с остальной частью разобранного самолета, ожидая будущей реставрации до летного состояния. ^{[27] [28]}

Самолеты BuNo 84030 и 84031 были позднее переоборудованы в патрульные бомбардировщики для борьбы с подводными лодками и переименованы в P2B-2S. ^[29]

Источник раздела: см. Baugher ^[30]

XB -39 Superfortress был единственным YB-29, модифицированным для использования двигателей Allison V-3420 -17 с водяным охлаждением. Поскольку ВВС армии были обеспокоены возможным возникновением проблем с их первым выбором двигателя, Wright R-3350 , они заключили контракт с General Motors на испытание модифицированного самолета, чтобы показать, что его все еще можно использовать, если разработка R-3350 не будет успешной. Поскольку у R-3350 не было достаточно серьезных проблем, чтобы помешать его использованию, заказ на XB-39 не производился.

В 1945 году три B-29 были вынуждены приземлиться на советской территории после бомбардировки Японии из-за нехватки топлива. Поскольку Советский Союз в то время не находился в состоянии войны с Японией, самолеты и экипажи были интернированы. В конце концов, члены экипажа B-29 были возвращены, но самолеты остались в руках русских. В поисках современного дальнего бомбардировщика Иосиф Сталин приказал ОКБ Туполева провести обратную разработку Superfortress.

Получившийся самолет впервые поднялся в воздух 19 мая 1947 года и сразу же начал серийное производство, в общей сложности 847 Ту-4. Хотя внешне Ту-4 был во многом идентичен американским B-29, он ( по классификации НАТО : «Bull») имел советские оборонительные пушки и был перепроектирован для соответствия производству с использованием материалов метрической толщины, в результате чего самолет был немного тяжелее и медленнее, чем B-29. Ту-4 представлял собой значительный скачок вперед в советской стратегической бомбардировке. Советские ВВС не только имели средства доставки ядерного оружия, но и Ту-4 имел достаточную дальность полета, чтобы достичь Соединенных Штатов в один конец. 18 октября 1951 года Ту-4 был использован в первом испытании сбрасывания советской атомной бомбы .

Ту-4 был снят с вооружения СССР к началу 1960-х годов, будучи заменен более современными самолетами, такими как Туполев Ту-95 . Хотя Ту-4 никогда не доставлял взрывоопасную полезную нагрузку с наступательными намерениями, он оказал влияние на советскую авиационную технологию, в частности, на конструкцию планера и бортовые системы. Были разработаны и построены усовершенствованные транспортные и бомбардировочные варианты конструкции Ту-4, такие как Ту-70 , Ту-75 , Ту-80 и Ту-85 , но ни один из них не достиг серийного производства.

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая пытались использовать планер Ту-4 в самолете ДРЛО KJ-1 . ^[31]

• Боинг B-29 Суперфортресс
• Операторы B-29 Superfortress
• Выжившие с B-29 Superfortress
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов США
• Стратегическое авиационное командование

• [11] Индекс вариантов B-29 Баугера
• Кнаак, Марсель Сайз. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
• Лемей, Кертис и Билл Йенн. Суперкрепость . Лондон: Berkley Books , 1988. ISBN 0-425-11880-0 . 
• «Погружение в бойню», журнал Flypast, июнь 2009 г., стр. 44 ISSN  0262-6950

• [12] Группа ресурсов Warbirds