Королевские ВВС Терли
База Королевских ВВС времен Второй мировой войны

RAF Thurleigh
USAAF Station 111
Терли , Бедфорд , Бедфордшир в  Англии
RAF Thurleigh 12 марта 1943 г.
Авиабаза Королевских ВВС «Терли» расположена в Бедфордшире.
Королевские ВВС Терли
Королевские ВВС Терли
Расположение в Бедфордшире
Координаты52°13′47″с.ш. 000°28′29″з.д. / 52,22972°с.ш. 0,47472°з.д. / 52,22972; -0,47472
ТипБаза Королевских ВВС
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации
ОператорКоролевские военно-воздушные силы Военно
-воздушные силы армии США
КонтролируетсяБомбардировочное командование ВВС Великобритании
Восьмая воздушная армия
История сайта
Построено1940 ( 1940 )
ПостроеноW & C French Ltd.
В использовании1941-1946 ( 1946 )
Сражения/войныВторая мировая война
Информация о гарнизоне
Бывшие
командиры		Командир эскадрильи DA Batwell RAF
1942-сентябрь 1942
Полковник CB Overacker USAAF
сентябрь 1942-1945
Гарнизон306-я бомбардировочная группа (тяжелая)
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
06/241828 метров (5997 футов) Бетон
12/301280 метров (4199 футов) Бетон
18/361280 метров (4199 футов) Бетон
Lockheed/Vega B-17F-10-VE Flying Fortress Serial 42-5744 "Dollie Madison" из 369-й бомбардировочной эскадрильи. Этот самолет вернулся в США 2 ноября 1943 года.
Douglas/Long Beach B-17G-55-DL Fortress 44-46604 и Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress 44-48676 из 306-й бомбардировочной группы

Royal Air Force Thurleigh или просто RAF Thurleigh — бывшая база Королевских ВВС, расположенная в 5 милях (8,0 км) к северу от Бедфорда , Бедфордшир , Англия . 9 декабря 1942 года база Thurleigh была переведена в состав Восьмой воздушной армии ВВС США и обозначена как Станция 111, и использовалась для операций тяжелых бомбардировщиков против нацистской Германии .

История

Thurleigh (произносится как «thur-lie») был построен для бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1940 году компанией W & C French Ltd. в 1 миле (1,6 км) к северу от деревни Thurleigh на сельскохозяйственных угодьях между фермами Buryfields, Bletsoe Park, Manor и Whitwickgreen. В конечном итоге он был модифицирован в соответствии со спецификациями аэродрома класса A Министерства авиации с тремя сходящимися взлетно-посадочными полосами, удлиненными в 1942 году до длины 6000 футов ( взлетно-посадочная полоса 06-24) и 4200 футов (взлетно-посадочные полосы 18-36 и 12-30). Thurleigh был уникальным среди баз бомбардировщиков, поскольку имел четыре металлических ангара типа T2 , тогда как на большинстве баз было только два. [ необходима цитата ]

Бомбардировочное командование Королевских ВВС использует

Впервые его применила 160-я эскадрилья Королевских ВВС , сформированная 16 января 1942 года в качестве наземного эшелона, а затем 4 июня 1942 года развернутая на китайско-бирманско-индийском театре военных действий в Дриг-Роуд. [1]

Аэродром также использовался 18-м учебным подразделением Королевских ВВС . [2]

Другие единицы

Использование ВВС США

Терли был одним из 28 полей, перечисленных для использования Восьмыми воздушными силами США 4 июня 1942 года, предварительно обозначенным как станция B-4, и был выделен 10 августа 1942 года. Королевские ВВС обнаружили, что первоначальная конструкция Терли была неадекватна боевому весу бомбардировщиков B-24. После ухода Королевских ВВС взлетно-посадочные полосы Терли были удлинены, увеличены в толщине и построены дополнительные стоянки с твердым покрытием по стандартам класса A, чтобы он мог вместить группу тяжелых бомбардировщиков USAAF. [ необходима цитата ]

С 16 сентября 1943 года по 25 июня 1945 года Терли служил штаб-квартирой 40-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии. [3]

306-я бомбардировочная группа (тяжелая)

После завершения основного строительства 306-я бомбардировочная группа (тяжелая) [4] была развернута в Терли 7 сентября 1942 года из базы ВВС Уэндовер , штат Юта . [5] 306-я была приписана к 40-му боевому крылу, также базировавшемуся в Терли. Код хвоста группы был «Треугольник H» . [6] Ее оперативные эскадрильи были следующими: [6]

Группа летала на самолете Boeing B-17 Flying Fortress [4] и оставалась в Терли до 1 декабря 1945 года. [5] Это было самое длительное пребывание любой американской авиагруппы на базе в Великобритании. [7]

В Терли группа действовала в основном против стратегических целей, первоначально в оккупированной Франции и Нидерландах , а затем в Германии . Группа наносила удары по локомотивным заводам в Лилле, железнодорожным станциям в Руане, подводным лодкам в Бордо, судостроительным заводам в Вегезаке, шарикоподшипниковым заводам в Швайнфурте , нефтяным заводам в Мерзебурге, сортировочным станциям в Штутгарте , литейному заводу в Ганновере , химическому заводу в Людвигсхафене , авиазаводам в Лейпциге и многочисленным другим целям на континенте. [4]

306-я эскадрилья возглавила Восьмую воздушную армию в ее первом задании по бомбардировке цели в Германии 27 января 1943 года, атаковав верфи подводных лодок в Вильгельмсхафене , и понесла серьезные потери в атаках на Бремен 16 апреля 1943 года и Швайнфурт 17 августа 1943 года. [4]

11 января 1944 года, без истребительного сопровождения и в условиях сильного сопротивления, 306-я была частью миссии 1-й бомбардировочной дивизии против авиационных заводов в центральной Германии, в которой все группы были награждены Знаком отличия за выдающиеся заслуги . 306-я бомбардировочная группа получила второй DUC во время Большой недели , интенсивной кампании против немецкой авиационной промышленности, когда она эффективно бомбила завод по сборке самолетов в Бернберге 22 февраля 1944 года, после того как плохая погода вынудила другие группы отказаться от миссии. [5]

306-я бомбардировочная группа совершила свою 342-ю и последнюю миссию [8] 19 апреля 1945 года, больше, чем любое подразделение B-17 Восьмой воздушной армии, за исключением 303-й бомбардировочной группы . Она выполнила 9614 боевых вылетов; сбросила 22 575 тонн бомб; и имела 171 B-17, не вернувшихся с миссий. [ необходима цитата ]

Двенадцать часов вечера

Twelve O'Clock High — фильм и книга 1949 года о бомбардировщиках ВВС США , которые совершали первые дневные бомбардировки Германии во время Второй мировой войны . Twelve O'Clock High часто цитируется [ требуется ссылка ] выжившими членами экипажей бомбардировщиков как наиболее точное изображение Голливудом их жизни во время войны. Этот фильм используется как британским Королевским флотом, так и ВМС США в качестве примера стилей лидерства в их школах подготовки лидеров и менеджмента для офицеров и рядового состава. Колледж военно-воздушных сил по профессиональному военному образованию также использует этот фильм в качестве учебного пособия в своих академиях унтер-офицеров (NCO). [ требуется ссылка ]

Главный герой истории, бригадный генерал Фрэнк Сэвидж, командир вымышленной 918-й бомбардировочной группы, возможно, был списан с полковника Фрэнка А. Армстронга , командира группы 306-й BG. Вымышленными аналогами Терли и 306-й бомбардировочной группы были «Арчбери» и «918-я бомбардировочная группа», [ необходима цитата ] число 918 было получено из 306, умноженного на 3. Однако начальные сцены фильма были сняты на бывшей базе Королевских ВВС Челвестон, станции в нескольких милях к северу, где базировалась 305-я бомбардировочная группа.

RAE Бедфорд

Начиная с 1946 года, на аэродроме начались строительные работы, чтобы превратить это место в то, что стало известно как Королевское авиационное учреждение, Бедфорд . [7] Взлетно-посадочная полоса была расширена в послевоенный период для размещения самолета Bristol Brabazon (которому требовалась очень длинная взлетно-посадочная полоса), который в конечном итоге так и не был запущен в производство. Одна местная дорога была спущена в выемку, чтобы она не находилась выше уровня взлетно-посадочной полосы. [ необходима цитата ]

Аэродром был выведен из эксплуатации в феврале 1994 года после того, как длительное исследование определило, что летные операции должны быть централизованы в Боскомб-Даун в Уилтшире . Из-за стоимости и непрактичности перемещения системы Advanced Flight Simulator на объекте сохранилась часть его разработок (под вывеской QinetiQ с середины 2001 года). По состоянию на начало 2007 года QinetiQ продала свою оставшуюся долю в объекте Bedford Airfield (а также на близлежащем объекте 'Wind Tunnel') и планирует переместить оставшийся персонал в Фарнборо в начале 2008 года, окончательно положив конец долгой связи объекта с военной авиацией. [ необходима цитата ]

Аэродром был закрыт в 1997 году, когда RAE стало Агентством по оценке и исследованиям обороны (DERA). DERA объединило свои экспериментальные летные операции в Боскомб-Даун , переместив самолеты из Фарнборо и Бедфорда. [ необходима цитата ]

Текущее использование

С окончанием военного контроля аэродром был разделен на две части. Южная часть теперь известна как Thurleigh Business Park и включает в себя взлетно-посадочную полосу, которая в настоящее время используется для массового хранения новых автомобилей и автомобилей из британской правительственной программы утилизации, хотя она остается нетронутой для возможного использования в будущем. В северной части находится Bedford Autodrome , а также Thurleigh Museum , который посвящен в первую очередь аэродрому и жизни в этом районе во время Второй мировой войны. [ требуется ссылка ] Восточная часть остается в авиационном использовании как Bedford Aerodrome . [9]

[10]

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Цитаты

  1. ^ Джеффорд 1988, стр. 63.
  2. ^ abcd "Bedford (Thurleigh)". Airfields of Britain Conservation Trust . Получено 19 февраля 2013 г.
  3. ^ Маурер 1980, стр. 390.
  4. ^ abcd Маурер 1980, стр. 179.
  5. ^ abc Maurer 1980, стр. 180.
  6. ^ ab "306th Bombardment Group (Heavy)". Mighty 8th Cross-Reference . Получено 19 февраля 2013 г.
  7. ^ ab Mighty Eighth . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. 2013. стр. 85.
  8. ↑ Фримен 2001, стр. 222.
  9. ^ https://www.openstreetmap.org/node/1304765856 Openstreetmap.
  10. ↑ Фримен 2001, стр. 00.

Библиография

  • Бишоп, Клифф Т. (1986). Крепости Большого Треугольника Первые . East Anglia Books. стр. 174. ISBN 1-869987-00-4.
  • Фримен, Роджер А. (1970). The Mighty Eighth . Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X.
  • Фримен, Роджер А. (1990). Дневник Восьмой Могучей Войны . Motorbooks International. ISBN 0-87938-495-6.
  • Freeman, Roger A. (1991). The Mighty Eighth War Manual . Motorbooks International. стр. 267, 276, 313. ISBN 0-87938-513-8.
  • Фримен, Р. Аэродромы Восьмого - тогда и сейчас. После битвы . Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 . 
  • Jefford, CG (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
  • Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc., 1980. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Равенштейн, Чарльз А., История боевых крыльев ВВС и их родословная 1947–1977 гг., Управление истории ВВС, 1984 г.
  • Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г. , 2005 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Thurleigh .
  • Веб-сайт 306-го бомбардировочного крыла
  • Музей 306-й бомбардировочной группы
  • Историческая фотогалерея Терли
  • Военно-воздушные силы США - Терли
  • Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF с 1908 г. по настоящее время
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RAF_Thurleigh&oldid=1246801208"