Аэропорт Грейвсенд

Аэропорт Грейвсенд
ИАТА : нет ИКАО : нет
Краткое содержание
Тип аэропорта	Гражданский/Военный
Расположение	Грейвсенд , Кент
Построено	1932
В использовании	1932-1956
Координаты	51°25′05″с.ш. 000°23′47″в.д. / 51,41806°с.ш. 0,39639°в.д. / 51,41806; 0,39639
Карта
Грейвсенд Расположение в Кенте
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 01/19 5,400 1,645.9 Трава 07/25 4400 1,341.12 Трава

Аэропорт Грейвсенд , расположенный в 2,5 милях (4,0 км) к юго-востоку от центра города Грейвсенд , Кент и в 7,0 милях (11,3 км) к западу от Рочестера . Он эксплуатировался с 1932 по 1956 год. ^[1] Изначально это был гражданский аэродром, а во время Второй мировой войны он стал базой Королевских ВВС , известной как RAF Gravesend , когда он находился под контролем Истребительного командования Королевских ВВС во время Битвы за Британию . Это была первая база Королевских ВВС, которая эксплуатировала North American Mustang III. Аэропорт вернулся к гражданскому использованию по окончании Второй мировой войны , хотя он оставался в собственности Министерства авиации до своего закрытия в 1956 году.

Аэропорт эксплуатировался компанией Gravesend Aviation Ltd, обслуживавшей Грейвсенд, и занимает значительное место в истории британской авиации. С 1933 по 1936 год он был домом для Percival Aircraft , которая среди прочего построила знаменитый гоночный самолет Mew Gull , прежде чем компания переехала в Лутон. После 1936 года на этом месте базировалась компания Essex Aero, которая поддерживала связь аэродрома с гоночными самолетами, подготавливая de Havilland DH.88 Comet и Percival Mew Gull Алекса Хеншоу , который установил рекорд по перелету из Англии в Южную Африку .

В декабре 1933 года аэродром получил таможенные сооружения, и многие европейские авиакомпании использовали Грейвсенд в качестве запасного аэропорта, когда Кройдон был окутан туманом. В число этих авиакомпаний входили Imperial Airways , KLM , Sabena и Deutsche Luft Hansa .

Королевские военно-воздушные силы переехали в Грейвсенд в 1937 году, когда летная школа начала эксплуатировать на аэродроме самолеты de Havilland Tiger Moths и Hawker Harts . В 1942 году Королевские военно-воздушные силы значительно расширили аэродром, что включало крупные расширения обеих взлетно-посадочных полос, хотя они все еще были сделаны из травы. На протяжении всей Второй мировой войны компания Essex Aero продолжала производить детали самолетов на этом объекте. Жилье для персонала было предоставлено неподалеку в Эшенбанк Вуд. Компания также разработала основные планы для аэродрома, включая бетонирование взлетно-посадочных полос (самая длинная из них была чуть более 5600 футов после расширений Королевских военно-воздушных сил), новый терминал и грузовой центр к западу от стороны Тонг Лейн и их главный завод по производству деталей самолетов к востоку от Тонг Лейн.

Когда в 1939 году в начале войны Королевские ВВС реквизировали весь аэродром, они сделали его секторным аэродромом для Биггин-Хилла , как один из аэродромов 11-й группы. Первой эскадрильей, занявшей Грейвсенд, была 32-я эскадрилья, прибывшая 3 января 1940 года со своими истребителями Hawker Hurricane , которую 27 мая сменила 610-я эскадрилья. За ними последовала еще одна вспомогательная эскадрилья, 604-я, которая с 3 июля использовала Bristol Blenheims в качестве ночных истребителей. 501-я и 66-я эскадрильи также вылетали отсюда во время Битвы за Британию 1940 года , прибыв 25 июля и 10 сентября соответственно. Пилот 501-й эскадрильи «Джинджер» Лейси был одним из самых успешных пилотов Королевских ВВС во время Битвы за Британию. ^[2]

В военные годы на станции также размещались многие другие подразделения, например, 71-я эскадрилья, прибывшая 14 августа 1942 года для участия в рейде на Дьепп , 92-я эскадрилья (24 сентября 1941 года), 306-я польская истребительная эскадрилья, прибывшая 11 августа 1943 года, и 65-я эскадрилья, прибывшая 29 июля 1943 года и ставшая первой эскадрильей, получившей в декабре истребители North American Mustang III, что сделало Грейвсенд первой базой Королевских ВВС, где они использовались.

Размещение было разделено между Cobham Hall (столовая офицеров), диспетчерской вышкой (некоторые пилоты) и рестораном «Laughing Waters» (наземный персонал), в то время как самолеты были рассредоточены по периметру. Противовоздушная оборона обеспечивалась армией, и аэродром был атакован всего несколько раз — 2 сентября 1940 года двое солдат погибли, когда были сброшены две бомбы, а 4-го числа была предпринята атака силами Heinkel He 111 , но она была прервана. Было совершено еще две атаки, но ни одна из них не смогла поразить сам аэродром.

Позже, во время войны, аэродром был расширен для размещения трех эскадрилий американских истребителей, а также использовался в качестве аварийной взлетно-посадочной полосы для бомбардировщиков, возвращавшихся с вылетов над континентом. После войны аэродром Грейвсенд в основном вернулся в гражданское использование, а Королевские ВВС окончательно покинули его в 1956 году, после чего аэродром Грейвсенд стал жилым комплексом. Все, что там можно увидеть сейчас, — это мемориальная доска в местном спортивном центре с именами пятнадцати летчиков, погибших в бою во время полетов с этого небольшого поля.

Первой эскадрильей, занявшей Грейвсенд, была 32-я эскадрилья, прибывшая 3 января 1940 года со своими истребителями Hawker Hurricane , которую 27 мая сменила 610-я эскадрилья. За ней последовала еще одна вспомогательная эскадрилья, 604, которая с 3 июля использовала Bristol Blenheims в качестве ночных истребителей. 501-я и 66-я эскадрильи также вылетали отсюда во время Битвы за Британию 1940 года, прибыв 25 июля и 10 сентября соответственно.

В военные годы на станции также размещались многие другие подразделения, например, 71-я эскадрилья, прибывшая 14 августа 1942 года для участия в рейде на Дьепп , 92-я эскадрилья (24 сентября 1941 года), 306-я (польская) эскадрилья, прибывшая 11 августа 1943 года, и 65-я эскадрилья, прибывшая 29 июля 1943 года и ставшая первой эскадрильей, получившей в декабре самолеты North American Mustang III, что сделало Грейвсенд первой базой Королевских ВВС, на которой они использовались.

В какой-то момент здесь также находились следующие эскадрильи: ^[10]

Единицы

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  «Gravesend Airport» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

В 1954 году Министерству авиации пришлось решать, следует ли сохранить гражданский аэропорт и существенно его расширить, или же расширения к востоку от Тонг-Лейн следует освободить для жилой застройки. Совет графства Кент ясно дал понять, что земля к западу от Тонг-Лейн определена как гражданский аэропорт. Кроме того, Совет графства Кент также сообщил Министерству авиации , что он не будет ни поддерживать, ни выступать против расширения, признав, однако, что в результате любого такого расширения территория станет полностью функционирующим международным аэропортом.

После войны тогдашний муниципальный совет Грейвсенда дал разрешение на планирование Essex Aero, чтобы взять на себя управление аэропортом, но с жесткими (и невыполнимыми) условиями. Главными условиями были: расширение RAF должно быть снесено, тем самым сократив размер аэропорта на 40%; сокращение длины двух взлетно-посадочных полос до всего лишь 3000 футов; и, наконец, положения о том, что школа и связанное с ней жилье должны быть построены на части аэродрома. В этих обстоятельствах Essex Aero не продолжила свой проект.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . Найти источники:  «Gravesend Airport» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

На месте аэродрома сегодня находится жилой комплекс под названием Riverview Park; мало что можно сказать об изначальном использовании. Leander Drive и Vigilant Way были построены довольно далеко от бывшей периметральной трассы, которая шла с востока на запад, почти там, где сейчас Astra Drive идет к южному краю Riverview Park. На западе и севере она следовала линии, почти там, где сейчас проходит существующая граница Riverview Park Estate, а на востоке она проходила почти вплотную к Thong Lane. Главный въезд в аэропорт, ведущий к диспетчерской вышке и ангарам, находился примерно там, где сейчас находится существующая мини-кольцевая развязка в Thong Lane.

На восточной стороне Thong Lane, где сейчас находятся центр отдыха и гольф-клуб, было восточное военное расширение аэродрома. Периметральная дорожка шла на восток от Thong Lane от точки примерно напротив Vigilant Way на юге, протягивалась к Shorne примерно на полмили, прежде чем сделать петлю на север, а затем на северо-восток к тому, что сейчас является Центром отдыха, прежде чем наконец пересечь Thong Lane, чтобы соединиться с периферийной дорожкой на западе Thong Lane примерно там, где сейчас находится Leander Drive.

Нынешняя подъездная дорога к развлекательному центру проходит по линии периметральной дороги.

В развлекательном центре "Cascades" на Тонг-Лейн есть мемориальная доска, посвященная летчикам Второй мировой войны, служившим в аэропорту Грейвсенд. Диспетчерская вышка аэропорта находилась через дорогу от территории. Stand By Set House (здание аварийного генератора) стоит на поле сразу к северу от Cascades, окруженное двумя современными амбарами, в то время как на полях за Astra Drive остался небольшой участок асфальтового покрытия внешнего периметра. Но он пришел в упадок. Это все, что осталось от всего аэродрома. Кроме того, в двух зданиях в Stacey Close off Valley Drive (The Stork at Rest Pub и здание напротив) размещались лазаретные отделения аэродрома.

• Список бывших баз Королевских ВВС

• Джеффорд, CG RAF Squadrons, всеобъемлющий отчет о движении и оснащении всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .